Pagsulay sa pagpadagan sa Citroen C5 Aircross
Ang usa ka hayag nga crossover sa Pransya nga Citroen C5 Aircross nga adunay suspensyon sa rally ug usa ka sukaranan nga DVR moadto sa Russia
Ang usa ka magbabaligya gikan sa usa ka tindahan sa souvenir sa daplin sa dalan sa Marrakech, bisan pagkahuman sa usa ka taas nga baratilyo, gibunalan ang labi ka mahal nga presyo alang sa usa ka mabulokon nga piraso sa panapton. Sama sa, tan-awa, unsa ang usa ka mahal ug matahum nga Citroen nga anaa kanimo, ug gikasubo mo ang pipila usa ug tunga ka libo nga dirham alang sa usa ka talagsaon nga palasyo.
Kinahanglan kong mobiya nga wala - usa ka elegante nga awto nga adunay mga numero sa Europa nga tin-aw nga wala maghatag sa igo nga negosasyon. Gawas pa, adunay na kami usa ka "magic carpet".
Nagmando ang Citroen nga makahimo og katingad-an, apan sa parehas nga oras komportable ug praktikal nga mga awto nga kanunay nahulog sa lista sa mga contenders alang sa titulo nga "European Car of the Year" (ECOTY). Pananglitan, sa kompetisyon sa 2015, ang pilak nga medalist mao ang modelo nga C4 Cactus, nga ikaduha ra sa dili makalimtan nga Volkswagen Passat, ug sa 2017, ang gamay nga C3 hatchback sa bag-ong henerasyon kauban sa mga kadaugan.
Intawon, wala gyud sila makaabut sa Russia, apan karon nausab ang kahimtang. Sa miaging tuig, nakuha namon ang crossover sa C3 Aircross, diin nakasulod sa top five sa ECOTY-2018, ug karon naghulat kami sa hapit na moabut ang magulang niini - ang C5 Aircross, nga nakuha sa ikalima nga pwesto sa dili pa dugay nga kompetisyon.
Ang bag-ong modelo sa punoan nga punoan sa brand sa Pransya nakit-an. Dili kini katingad-an, tungod kay ang "Cactus", diin ang C5 Aircross adunay usa ka tin-aw nga relasyon, sa usa ka higayon gitawag nga awto nga adunay labing kaayo nga laraw sa kalibutan. Ang mga mata nagdugay sa dili kasagaran nga split headlight ug ang lapad nga radiator grille nga adunay usa ka dako nga "dobleng chevron", nga ingon igsama sa mga multiplier. Ang managlahi nga itum nga mga haligi ug linya sa chrome sa mga bintana nga biswal nga nagpadako sa 4,5-metro nga awto sa gidak-on, ug sa kinatibuk-an adunay 30 nga lainlaing mga kapilian sa disenyo alang sa gawas.
Bisan pa ang dili kasagaran nga plastik nga "mga bula" sa ubos nga bahin sa mga sidewalls dili na usa ka pulos estilo nga elemento. Ang mga airbump air capsule, nga gipakilala sa lima ka tuig na ang nakalabay sa Cactus, gilaraw aron mapanalipdan ang lawas gikan sa kadaot gikan sa gagmay nga pagbangga ug pagpahid. Ang mga gasgas sa plastik labi ka dili kaayo sakit kaysa sa metal.
Sa sulud, ang crossover sama ka wala’y hinungdan sa gawas: usa ka bug-os nga digital nga daghang kahinlo, usa ka dako nga display sa touchscreen nga multimedia nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto, usa ka manibela nga adunay mga beveled nga bahin ug usa ka dili kasagaran nga pili sa elektronik nga joystick-gear.
Ang kabin adunay lima nga managlahi nga mga lingkuranan nga labi ka ingon sa mga kasangkapan sa opisina kaysa mga lingkuranan sa awto. Sa parehas nga oras, ang mga lingkuranan sa tinuud labi ka labi ka komportable kaysa sa una nga pagtan-aw niini. Ang humok, duha ka sapaw nga sapaw dali nga nagsunod sa lawas, samtang ang labi ka matig-a sa ilawom ug gamay nga nakalusot nga mga bahin sa gahi nga kilid naghatag lig-on ug masaligon nga posisyon. Ingon kadugangan, ang lingkuranan sa top-end nga drayber adunay mga pag-ayos sa kuryente nga adunay pagpaandar sa memorya.
Ang tulo nga tagsatagsa nga mga lingkuranan sa likud, nga nagtugot bisan ang mga dagkung pasahero nga dili mag-abaga sa ilang mga abaga sa usag usa, mahimong ibalhin ug pil-a nga magkalainlain, salamat diin ang volume sa boot mag-iba gikan sa 570 hangtod 1630 ka litro. Ang mapuslanon nga wanang dili matapos didto - ang usa ka duha ka lebel nga kompartamento gitago sa salog nga boot, ug bisan ang labing kadaghan nga kahon nga paniudto magselos sa kadako sa kahon sa gwantes.
Ang Citroen C5 Aircross nakabase sa EMP2 modular chassis, pamilyar gikan sa Peugeot 3008 ug 5008, ingon man sa Opel Grandland X, diin ang brand sa Aleman mibalik sa Russia. Sa parehas nga oras, ang bag-ong crossover sa Citroen nahimong unang "sibilyan" nga modelo nga adunay makabag-o nga progresibo nga Hydroved Cushions nga gisuspinde, diin gipulihan ang tradisyonal nga Hydroactive scheme.
Imbis nga naandan nga polyurethane dampers, dugang pa nga gigamit sa mga shock-tube shock absorber ang us aka pares nga hydraulic compression ug rebound stop. Nag-aksyon kini kung ang ligid naigo sa daghang mga lungag, nga mosuhop sa kusog ug hinay ang punoan sa katapusan sa stroke, nga nagpugong sa kalit nga mga rebound. Sa gagmay nga mga iregularidad, ang nag-una lamang nga mga shock absorber ang gigamit, nga gitugotan ang mga developer nga dugangan ang kadako sa mga bertikal nga paglihok sa lawas.
Pinauyon sa Pranses, salamat sa kini nga laraw, ang crossover makahimo sa literal nga paglupad sa kalsada, nga naghimo sa pagbati nga paglupad sa usa ka "flying carpet". Ang bag-ong laraw nahimo’g posible pinaagi sa pag-apil sa koponan sa pabrika sa Citroen sa World Rally Championship - susamang butang nga nagsugod ang paggamit sa Pransya sa ilang racing hatchbacks kaniadtong 90s.
By the way, dili na kinahanglan nga mangita ta sa mga iregularidad sa dugay nga panahon - nagsugod dayon sila, sa diha nga gipaliko na sa awto ang dalan padulong sa "dalan" padulong sa bukirang Moroccan High Atlas. Wala pa ako higayon nga molupad sa usa ka magic carpet, apan ang C5 Aircross naglakaw subay sa bukid nga agianan nga hinay kaayo, nga gilamoy ang kadaghanan sa mga ulbok. Bisan pa, kung nagmaneho agi sa lawom nga mga lungag sa tulin nga tulin, ang pag-uyog ug dili maayo nga mga pagbunal mabati pa gihapon, usa ka pagkurog nga gikulbaan ang makita sa manobela.
Ang manibela mismo labihan ka gaan ug bisan gamay nga dili hanap, ug ang pagduot sa butones nga Sport nagdugang usa ra ka amang nga gibug-aton sa manobela. Giingon na, ang Sport mode naghimo sa otso-tulin nga awtomatiko nga usa ka gamay nga kabalisa, bisan kung ang mga sagwan nga nagluwas sa kini nga kaso.
Nakasulay ra kami sa pagsulay sa mga awto gamit ang mga top-end nga makina - usa ka 1,6-litro nga gasolina nga nagpadako sa "upat" ug usa ka duha ka litro nga turbodiesel. Parehas nga naugmad ang 180 ka litro. sec., ug ang torque mao ang 250 Nm ug 400 Nm, matag usa. Gitugotan sa mga makina ang awto nga mogawas sa siyam ka segundo, bisan kung adunay yunit sa gasolina, ang crossover nakakuha og "usa ka gatos" hapit katunga sa usa ka segundo nga mas paspas - 8,2 kontra 8,6 segundo.
Gawas sa parehas nga kusog, ang mga motor adunay hapit parehas nga lebel sa kasaba. Ang diesel nagtrabaho ingon ka hilum sama sa gasolina nga "upat", aron ang makina nga nagdagan sa bug-at nga gasolina gikan sa kompartamento sa pasahero mahibal-an ra sa pula nga sona sa tachometer sa elektronikong kahinlo.
Ang chassis sa EMP2 wala maghatag drive sa tanan nga ligid - ang tork nga eksklusibo nga gidala sa atubang nga mga ligid. Mao nga kung biyaan ang aspalto, ang drayber mahimo ra nga mosalig sa function sa Grip Control, nga nagbag-o sa mga algorithm sa algorithm sa ABS ug stabilization system, nga gipahiangay kini sa usa ka piho nga klase sa nawong (niyebe, lapok o balas), ingon man ang pagpaandar sa tabang kung pagkanaog sa usa ka bungtod.
Bisan pa, sa ulahi ang Citroen C5 Aircross magpadayon adunay usa ka all-wheel drive nga pag-usab sa PHEV nga adunay de-kuryenteng motor sa likud nga ehe, nga mahimong una nga serial plug-in hybrid sa Pranses nga brand. Bisan pa, ang ingon nga crossover ipagawas ra sa katapusan sa kini nga tuig o sa pagsugod sa sunod tuig, ug kung moabut kini sa Russia usa ka dako nga pangutana.
Gipasalig sa Citroen ang usa ka makapaukyab nga han-ay sa mga elektronikong katabang nga adunay monitoring sa blind spot, lane-Keep, awtomatikong pagpreno sa emerhensya, pag-ila sa sign sa trapiko ug camera sa likud nga lantaw.
Tingali ang labi ka makapaikag nga bahin sa C5 Aircross mao ang tag-iya sa sistema nga ConnectedCAM, nga gipakilala sa tulo ka tuig na ang nakalabay sa bag-ong henerasyon nga C3 hatchback. Ang usa ka gamay nga frontal high-resolusyon nga video camera nga adunay usa ka anggulo nga sakup nga 120 degree ang na-install sa sulud nga sulud nga salamin sa awto. Ang aparato dili lamang magrekord sa mubu nga 20 segundos nga mga video ug makuhaan og mga litrato alang sa mga social network, apan magsilbi usab nga usa ka full-time recorder. Kung ang awto naaksidente, pagkahuman usa ka video nga adunay nahinabo sa 30 segundo ang masalbar sa memorya sa sistema. sa wala pa ang aksidente ug usa ka minuto pagkahuman.
Alangan, ang gasto sa Citroen C5 Aircross ug ang pag-configure niini wala pa gipahibalo sa Pranses, apan gisaad nila nga buhaton kini sa dili madugay. Sa Russia, ang mga kakompetensya sa crossover mahimong tawgon og Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ug, tingali, ang labi ka dimensional nga Skoda Kodiaq. Tanan sila adunay usa, apan usa ka hinungdanon nga trumpo sa trumpeta - ang pagkaanaa sa all-wheel drive. Dugang pa, ang mga potensyal nga kakompetensya gihimo sa teritoryo sa Russian Federation, samtang ang C5 Aircross igahatag kanamo gikan sa usa ka pabrika sa Rennes-la-Jane, France.
Usa ka paagi o lain, usa ka bag-ong crossover sa pamilya nga tunga sa gidak-on nga adunay hayag nga panagway, usa ka komportable nga sulud sama sa usa ka minivan, ug daghang kagamitan ang sa dili madugay makita sa Russia. Ang pangutana ra ang presyo.
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Wheelbase, mm | 2730 | 2730 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1430 | 1540 |
| klase sa makina | Ang petrolyo, 4 nga sunod-sunod, nag-turbo | Ang diesel, 4 nga sunod-sunod, nag-turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1997 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Pagbalhin, drive | 8ТТ, atubangan | 8ТТ, atubangan |
| Max. tulin, km / h | 219 | 211 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Pag-usik sa gasolina (sagol), l | 5,8 | 4,9 |
| Presyo gikan sa, $. | n / a | n / a |
