Test Drive Mazda6
Ang mga sakyanan sa Mazda nahimong usa ka matang sa kulto nga adunay mga simbolo sa balak, apan ang basehan niini nga kulto nausab.
Ang presentasyon sa updated nga Mazda6 gihikay isip usa ka romantikong biyahe ngadto sa sinehan. Ang sitwasyon, bisan pa, mga smacks sa kabuang: mao kini ang paagi nga ikaw miabut uban sa usa ka babaye sa usa ka date, ug sa screen - siya mao. Apan ingon niini kung giunsa, sa tabang sa mga close-up ug usa ka halapad nga format, makita nimo ang awto sa detalye.
Kini ang ikaduhang update sa Mazda6 nga gipaila upat ka tuig na ang milabay. Sa miaging higayon, ang mga pagbag-o nag-una nga nakaapekto sa interior: ang mga lingkoranan nahimong mas komportable, ang multimedia nahimong mas moderno, ang stitching nagpakita sa front panel. Sa samang higayon, pipila lamang ka paghikap ang gidugang sa dagway sa sakyanan - walay seryoso, sa pagkatinuod, gikinahanglan. Karon mas dugay ang pagpangita sa mga resulta sa pag-update, bisan kung ang pipila niini klaro nga makita. Pananglitan, gipaayo ang insulasyon sa kasaba, nga nakuha pinaagi sa mas baga nga kilid ug mga windshield - sama sa premium.
Ang mga pagbag-o sa mga side mirror housing dili mamatikdan nga walay pag-aghat - ang disenyo sa sakyanan wala gihapon magkinahanglan og seryoso nga mga pagbag-o. Ang mga yawe sa memorya alang sa lingkuranan sa drayber ug ang buton sa pagpainit sa manibela dili makabalda. Ang top-end nga Ehekutibo nga kagamitan nga adunay itom nga kisame ug lingkoranan sa lingkoranan nga adunay taas nga kalidad nga panit sa Nappa, ang panguna nga kabag-ohan sa Russia, wala makaabut sa pagsulay sa Europa. Kini usa ka hangyo alang sa mga kinahanglanon sa merkado: ang direktor sa marketing sa Russian nga Mazda, si Andrey Glazkov, nag-ingon nga ang mga sukaranan nga mga pag-configure karon halos wala makuha. Ang nag-unang panginahanglan alang sa Supreme Plus nga bersyon, nga hangtod karon mao ang labing mahal.
Gidisenyo aron mapauswag ang pagdumala ug kalig-on, ang G-Vectoring Control (GVC) usa ka mayor nga teknikal nga update sa Mazda6. Sa tinuud, parehas kini nga gibuhat sa drayber nga nagpreno sa wala pa moliko - nagkarga sa mga ligid sa atubangan. Gigamit lamang niini dili ang mga preno, apan ang makina, nga nagbag-o sa timing sa ignition ngadto sa ulahi ug sa ingon gipakunhod ang pag-atras niini.
Ang sistema kanunay nga nag-monitor kung unsa ka layo ang pagliko sa manibela, gipugos ang accelerator, ug kung unsa ka paspas ang pagdagan sa awto. Ang pagkunhod sa torque nga 7-10 Nm naghatag mga 20 kg sa atubangan nga axle load. Kini nagpalapad sa mga patsa sa kontak sa ligid ug naghimo sa sakyanan nga mas maayo nga nakorner.
GVC - sa diwa sa mga imbensyon sa Mazda. Una, dili sama sa uban, apan ikaduha, yano ug elegante. Giisip sa kompanya sa Japan nga ang supercharging dili kinahanglan lisud ug mahal. Ingon usa ka sangputanan, ang mga kinaiya sa makina sa atmospera gipauswag tungod sa maayong engineering - kamahinungdanon, ang ratio sa compression gipataas sa 14: 0, ug ang pagpagawas gimugna.
Mao usab ang pag-corner: samtang ang tanan naggamit sa mga preno, nga nagsundog sa mga interwheel differential lock, ang tiggama sa Hapon mibalik pag-usab sa iyang kaugalingong paagi, ug siya masaligon kaayo sa gipili nga estratehiya nga iyang gihimo ang GVC nga dili ma-disconnect.
Nagtubag siya sa usa ka butang nga millisecond - ug kinahanglan molihok nga mas paspas ug mas episyente kaysa usa ka propesyonal nga drayber. Dili mabati sa mga pasahero ang paghinay: 0,01-0,05 g gamay ra kaayo nga kantidad, apan kini ang ideya.
“Wala mi tuyoa nga mogamit ug wheel braking. Ang G-Vectoring Control dili makig-away sa sakyanan, apan makatabang niini nga dili mamatikdan, nga makapamenos sa kakapoy sa drayber. Ug kini nagpreserbar sa natural nga kinaiya sa sakyanan ", - Alexander Fritsche gikan sa European R&D center, responsable alang sa pagpalambo sa chassis, nagpakita sa mga graph ug mga video. Apan sa tinuud, gihangyo niya ang mga peryodista nga sundon ang iyang pulong alang niini.
Lisud tuohan: ang "unom" nagmaneho nga maayo kaniadto, ug ang bag-ong G-Vectoring Control nagdugang usa ka gamay nga paghikap sa kinaiya niini. Sa mga demo nga video, ang Mazda6 bantog nga nagmaneho sa mga suok ug wala magkinahanglan og taxi sa usa ka tul-id nga linya. Ang usa ka sakyanan nga walay GVC nagmaneho nga managsama, apan ang kalainan tali sa mga hilisgutan gamay ra. Dugang pa, ang aksyon sa pelikula mahitabo sa tingtugnaw, kung ang "ikaunom" nagmaneho sa usa ka crust sa niyebe, ug kami adunay Espanya ug tingdagdag. Aron mahikap ang tabang gikan sa "ge-vectoring", gikinahanglan ang usa ka dangog nga dalan. Karon, namatikdan ang gagmay nga mga nuances, nagduhaduha ka kung kini ang resulta sa self-hypnosis.
Morag ang updated nga sedan wala magdali sa pagtul-id sa trajectory sa exit gikan sa turno, nga nagpadayon sa pagliko sa sulod. Ingon og ang timbre sa motor nagbag-o sa usa ka segundo, apan lisud isulti kung kini ba o ingon. Ang usa ka biyahe sa usa ka diesel station wagon nagpatin-aw og gamay sa sitwasyon.
Mas bug-at ang makina dinhi, mao nga naglisod na ang mga electronics sa pagbira sa sakyanan ngadto sa usa ka eskina sa pagkirit sa mga ligid, bisan sa tabang sa all-wheel drive. Dinhi ako nagmaneho sa usa ka gasolina sa atubangan nga nagmaneho sa awto nga nagmaneho sa labi ka kusog. Ang mga representante sa Mazda sa ulahi nagpamatuod sa ilang mga panaghap: Ang G-Vectoring dili ingon ka epektibo alang sa all-wheel drive nga mga variant sa diesel.
Ang station wagon nga adunay diesel nga makina ingon og dili kaayo balanse: ang "awtomatikong" dinhi wala'y sports mode ug relaks, ang suspensyon hilabihan ka gahi ug angay lamang sa pagdrayb sa aspalto. Adunay usab mga plus - kini usa ka matahum nga awto, tingali ang labing matahum sa klase, ug ang na-update nga turbodiesel molihok nga hilom kaayo, nga wala’y mga kinaiya nga clinks ug vibrations. Sa usa ka bahin, usa ka kaluoy nga ang ingon nga awto wala gibaligya sa Russia, apan sa pikas bahin, wala’y kapuslanan ang pagdala niini kanamo - gamay ra ang pagpamaligya ug siguradong dili masakop ang mga gasto sa sertipikasyon. Ang Mazda nakasabut niini ug nakigbahin sa labi ka dinalian nga mga butang. Uban sa pag-assemble sa mga sedan ug crossover niini, nagplano kini nga maglansad sa produksiyon sa makina, nga magpadayon sa mga presyo sa usa ka madawat nga lebel. Karon ang "unom" sa produksyon sa Russia nagkantidad halos sama sa imported nga Mazda3 - usa ka modelo sa ubos nga klase.
Gi-update nga Mazda6 sedan - ang mga tigbaligya mangayo alang sa usa ka minimum nga $ 17 alang sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission. Ang gipangayo kaayo nga Supreme Plus trim nga adunay 101-pulgada nga mga ligid ug usa ka rear-view camera gibanabana nga $ 19 alang sa usa ka sedan nga adunay 20-litro nga makina, nga adunay 668-litro nga makina kinahanglan nga magbayad dugang nga $ 2,0. Ang labing taas nga bersyon sa Executive nagkantidad og $ 2,5 sa premium nga lebel. Sa parehas nga kantidad, mahimo ka makapalit usa ka BMW 1-Series sedan, Audi A429 o Mercedes-Benz C-Class, apan sa labing yano nga kagamitan ug adunay gamay nga gahum nga makina. Ang Mazda24 mas lawak ug adunay maayo nga likod nga lawak sa tiil. Oo, kini mas ubos sa mga premium nga brand sa status, apan alang sa usa ka susama nga kantidad milabaw kini sa mga ekipo.
Sumala sa estadistika, mga un-tersiya sa mga tag-iya sa Mazda6 ang mibalhin sa premium, ug mga katunga nagpabilin nga maunongon sa "unom". Dili ikatingala nga ang mga sakyanan sa Japanese brand nahimo nga usa ka matang sa kulto nga adunay mga simbolo nga balaknon. Apan ang sukaranan sa kini nga kulto nausab: sa sayo pa ang Mazda nagwali sa pagdaginot alang sa sport, ang bantog nga zoom-zoom, karon - uban pang mga mithi. Ang nauna nga "ikaunom" gahi, saba ug dili dato sa sulod, apan maayo kaayo. Ang bag-ong sedan nagpabilin sa iyang sporty enthusiasm, apan naglibot sa drayber uban sa kahupayan ug bisan pa andam sa pagtabang sa cornering. Ang gi-anunsyo nga "DJ vectoring" dili kaayo adrenaline, apan usab ang pagkawala sa dili kinahanglan nga mga paglihok. Naghamtong na kami ug dili na kami gusto nga magdala og mga dulaan nga sakyanan sa carpet. Ang Mazda6 nahinog na usab.
