Kanunay kong gisultihan ang akong mga tawo, "Buhaton nato ang atong butang."
Ang unang grupo sa mga piloto gibansay sa USA sa C-130E "Hercules".
Enero 31, 2018 tenyente koronel. Master Mechislav Gaudin. Sa miaging adlaw, gipalupad niya ang Air Force C-130E Hercules sa katapusang higayon, nga naglupad sa tipo sa hapit 1000 ka oras. Atol sa iyang pag-alagad, siya naghimo sa usa ka mahinungdanon nga kontribusyon sa pagpalambo sa Polish aviation, sa paghimo, sa taliwala sa ubang mga butang, ang 14. Transport Aviation Squadron ug pagpaila sa Poland ngadto sa usa ka grupo sa mga nasud uban sa global transport kapabilidad, nga sa madali gigamit sa langyaw nga mga misyon.
Krzysztof Kuska: Ang gugma alang sa aviation mitubo diha kanimo gikan sa sayo nga edad. Giunsa kini nahitabo nga nahimo kang piloto?
Koronel Mieczysław Gaudin: Nagpuyo ako duol sa tugpahanan sa Krakow Pobednik ug kanunay akong makakitag mga ayroplano didto ug nakasaksi pa gani ug duha ka emerhensiyang landing. Sa sinugdan, gipugngan ako sa akong inahan gikan sa aviation, nga nangatarungan nga sa pagkabata kanunay ako adunay mga sip-on, apan pagkahuman sa daghang mga tuig, giangkon niya nga sa dihang nagmabdos siya, gisultihan niya ang iyang kaugalingon nga gusto niya nga makabaton usa ka anak nga lalaki sa aviator.
Isip usa ka estudyante sa usa ka teknikal nga eskwelahan, nahimamat nako ang usa ka magtutudlo sa akong dalan nga adunay karera isip fighter pilot, ug dayon isip transport pilot. Human siya nahimong sibilyan, nahimo siyang magtutudlo sa kasaysayan, ug sa mga pahulay sa mga koridor gisamok ko siya ug gipangutana bahin sa lainlaing mga detalye bahin sa abyasyon. Sa dihang miadto ko sa trabaho human makagradwar sa hayskul ug nakabaton ug pipila ka kagawasan, nagsugod ako sa pagsulat sa Demblin. Sa katapusan, nakapasar ko sa entrance exams, apan sa balay nahibal-an sa akong inahan kining tanan sa akong pagbalik. Ang mga pagtuon higpit kaayo ug adunay daghang mga aplikante. Nianang panahona, adunay duha ka unibersidad sa aviation, ang usa sa Zielona Góra ug ang lain sa Deblin, nga matag tuig nagpatunghag daghang mga kandidato nga kinahanglan nila nga makigkompetensya.
Sa akong tuig adunay duha ka kompanya nga lainlain ang direksyon, lakip ang kapin sa 220 ka mga flight personnel, diin 83 ang migraduwar sa fighter pilot school ug mga 40 ang gibansay sa mga helicopter. Ang ingon nga usa ka dako nga gidaghanon mao ang usa ka sangputanan sa panginahanglan alang sa mga piloto sa niini nga matang sa eroplano, nga unya nagpakita sa mga tropa nga may kalabutan sa pagsulod ngadto sa serbisyo sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga bag-ong helicopters.
Nakita ba nimo ang imong kaugalingon sa mga eroplano sa transportasyon gikan sa sinugdanan?
Dili. Nakadawat ko sa ikatulo nga klase sa mga piloto sa fighter aviation ug dayon miadto sa Babimost, diin ang ika-45 nga UBOAP gibutang, apan nianang panahona halos wala siya magbansay sa mga kadete, apan gipauswag ang iyang mga kawani sa Lim-6 bis nga adunay paglaum sa pagbansay sa kadaghanan. sa Su-22. Sa akong kaso, ang sitwasyon dili kaayo makapainteres nga sa ikaupat nga tuig sa Academy of Aviation Officers ako adunay pag-atake sa renal colic ug kinahanglan kong moadto sa Deblin alang sa mga pagsulay. Siyempre, wala'y nakit-an, apan pagkahuman, sa panahon sa katapusan nga mga pagtuon sa Military Institute of Aviation Medicine sa Warsaw, ang komisyon nakahinapos nga dili ako makadawat usa ka grupo sa kahimsog alang sa supersonic nga ayroplano ug kinahanglan kong mangita usa ka ibutang sa ubang mga makina. Niadtong panahona, ang akong damgo mao ang pag-adto sa Slupsk ug pagpalupad sa MiG-23, nga niadtong panahona mao ang labing modernong mga manggugubat sa among aviation. Dili ko ganahan sa Su-22 fighter-bomber uban sa iyang task profile.
Busa, ang transport aviation maoy resulta sa pipila ka kinahanglanon. Wala nako makita ang akong kaugalingon sa Deblin ug wala gyud ako molupad didto, bisan kung naglupad ako sa daghang mga lugar. Wala pa gyud ko sigurado bahin sa TS-11 Iskra training aircraft, apan lagmit gikan kini sa usa ka makamatay nga aksidente nga nakapatay sa usa nako ka higala sa Radom, nga kauban namo sa pagbiyahe sa samang tren. Ang hinungdan sa pagkahagsa kay asymmetric flap deflection. Makapainteres, milupad dayon kami pagkahuman niini nga aksidente. Dili kini sama sa karon, ang mga eroplano wala mihunong sa dugay nga panahon, siyempre, gipangita nila ang hinungdan, ug niining bahina dili kaayo kami lahi sa praktis sa kalibutan, apan ang pagdayagnos gihimo dayon ug dugang nga paglupad. nagsugod ang pagbansay. Nianang panahona, gihimo ang pag-amping aron mamenosan ang mga pagkabalda sa pagbansay sa aviation, labi na sa ingon nga mga tensiyonado nga mga sitwasyon.
Bisan kung ang mga konsiderasyon sa kaluwasan hinungdanon, sa laing bahin, ang ingon nga mga paghunong adunay negatibo nga epekto sa psyche sa piloto, nga mahimo’g sa ulahi magpanuko sa pagkuha sa mga kontrol. Ang sobra ka taas nga paghunong sa paglupad nagdasig sa sobra nga paghunahuna, ug ang pipila ka mga tawo pagkahuman sa ingon nga paghunong dili na angay alang sa paglupad sa kombat ug dili na mahimong maayong mga piloto pag-usab, tungod kay kanunay sila adunay usa ka piho nga babag. Sa usa ka bahin, maingon nga maayo nga ang piloto adunay niini ug dili ibutyag ang iyang kaugalingon o ang uban sa wala kinahanglana nga peligro, apan sa pikas bahin, kinahanglan naton hinumdoman nga ang aviation sa militar dili gikan sa standard nga mga flight ug kinahanglan nimo. pag-andam pag-ayo sa wala damhang mga sitwasyon.
Kung gisangkapan nimo ang usa ka piloto sa militar nga daghan kaayo niini nga mga pagdili, dili niya mahimo ang pagdumala sa kombat. Kita kinahanglan nga dayag nga moingon nga bisan kita adunay konserbatibo aviation, nga busa mahimong luwas ug maayo tan-awon sa statistics, apan adunay bug-at nga mga kapildihan sa diha nga kini gigamit sa combat, o kita nangita alang sa usa ka kamalaumon nga solusyon. Siyempre, ang kinabuhi sa tawo mao ang labing hinungdanon ug labing mahal, tungod kay ang pagbansay sa piloto mas mahal kaysa pagpalit sa usa ka ayroplano, ug dugang nga gipalawig sa oras. Busa, dili nato tugotan ang atong mga kaugalingon sa wala kinahanglana nga mga risgo, apan kinahanglan natong pangitaon kini nga labing maayo ug, labaw sa tanan, makaamgo nga kita nag-andam sa mga tawo alang sa mga operasyon militar, bisan pa nga gibuhat nato kini sa panahon sa kalinaw.
Busa si Iskra siguradong "wala magdula"?
Dili gyud kadto ang akong gipangandoy nga eroplano. Ang sitwasyon diin akong nakaplagan ang akong kaugalingon hilabihan ka tensiyonado. Ang pagkahibalo nga nakaila ko sa batang lalaki nga namatay ug ang kamatuoran nga bag-o lang nako nga gimaneho ang awto wala makatabang. Usab, wala madugay human sa aksidente, nanawagan ko nga mo-takeoff, hunongon ang ayroplano ug prelaunch check atubangan sa runway. Ang mga technician moabut ug motan-aw sa mga flap, ug sila moadto ug motan-aw ug maglakaw-lakaw. Ug gikan sa punto sa panglantaw sa sabungan, kini nagkinahanglan sa usa ka talagsaon nga taas nga panahon. Nahibal-an ko kung unsa ang hitsura niini, tungod kay dili kini ang akong una nga paglupad, ug nagbitay pa sila sa kini nga mga flap. Sa katapusan, nakakuha ako usa ka signal nga mahimo nako nga mag-taxi para sa paglupad. Unya naay gamay nga stress ug pangutana kung unsa ilang nakita, unsa ilang gitan-aw ug unsa ang sayup sa akong mga flaps. Siyempre, ang mga teknisyan naghunahuna usab sa bag-o lang nga katalagman ug maampingong gisusi sa kalibutan ug kini nagdugay, ug tungod kay ang tanan nga may kalabutan sa mga flaps ilang gisusi pag-ayo, ang tibuok nga pamaagi ingon og hilabihan ka taas.