Jaguar E-Pace. Nagkadaghan ang maayong mga electrician!

Wala na ang mga adlaw nga ang Tesla ug Nissan ra ang naghimo sa hingpit nga mga de-koryenteng awto. Aduna na kitay mga sakyanan sama sa Jaguar I-Pace - usa ka "electric" nga usa usab sa labing maayong mga sakyanan sa Jaguar.

Kanus-a ta makahibalo Ako-Pace'аwala mi magduhaduha niini jaguar. Ingon Jaguar, bisan pa, adunay usa ka talagsaon nga mubo nga maskara. Ang lawas sa awto mismo dili ingon ... sa tinuud wala. Unsa kini, SUV, coupe, limousine?

Kini, mga babaye ug ginoo, usa ka de-koryenteng awto nga gidisenyo ni Jaguar ingon niana, gikan sa A hangtod sa Z. Ug ang usa ka de-koryenteng awto dili limitado sa porma sama sa usa ka awto nga adunay internal nga pagkasunog nga makina - ug kini nga modelo hingpit nga nagpakita niini.

Kini nga maskara dili lamang mubo, apan ubos usab kaayo. Naghatag kini og mas maayo nga visibility, apan gipatin-aw usab nga sa Jaguar E-Pace mas maayo nga paggamit sa luna sa lawas ug mas daghang luna alang sa mga pasahero.

Ug dili kini gamay nga awto. Ang gitas-on sa lawas 4,68 m, gilapdon labaw pa sa 2 m. Wheelbase 2,99 m. Ug sa punoan sa 656 ka litro.

Nindot tan-awon sa akong opinyon. Ang mga litrato dili hingpit nga nagpakita kung unsa ka dinamiko ug lainlain ang hitsura niini sa mga dalan. Ako-Pace.

Jaguar I-Pace - unsa ang gipasabut sa "electric green"?

Sa niana Jaguar I-Pace gimugna isip usa ka electrician, dili lang kini sa hitsura. Usab, ang lokasyon sa mga baterya hapit sa ilawom sa tibuuk nga salog. Bisan unsa pa, ang punoan dako gihapon.

Ug adunay daghan nga mga baterya dinhi, tungod kay ang ilang kinatibuk-ang kapasidad mao ang 90 kWh. Salamat sa aerodynamics sa lawas, sama sa bonnet outlet, ang gilay-on mao ang 480 km. Ug kini nahimo Ako-Pace'а usa ka takus nga kaatbang alang sa Tesla.

Gawas pa sa standard rear rack, aduna usab kami usa ka front rack. Kini nga usa, bisan pa, magsilbi nga usa ka "organizer", tungod kay kini nag-una sa mga kable. Sa bisan unsa nga kaso, kini usa ka praktikal nga solusyon.

jaguar Ako-Pace kini nanghambog sa usa ka kinatibuk-ang output sa 400 hp. - 200 hp matag usa sa axle. Ang maximum nga torque mao ang 700 Nm. Ug kini mao ang salamat niini nga ang I-Pace accelerates ngadto sa 100 km / h sa 4,8 segundos.

Bisan pa, makaabut kami kung giunsa ang pagsakay sa I-Pace. Atong tan-awon una ang sulod.

I-Pace - busa, sa Jaguar

Pananglitan, kung giunsa ang Range Rover Velar. Jaguar E-Pace walay pen. Nag-slide sila kung makahikap ka sa usa ka corrugated nga lugar - usa ka gadyet, apan ang tanan nga mga fans sa science fiction malipay.

Sa sulod, sila makatagbo sa usa ka tipikal Jaguar. Ang posisyon sa pagdrayb gamay nga mas taas, apan sporty kaayo. Mura mig medyo ubos pa ang among lingkoranan, medyo layo namong mabalhin ang lingkoranan ug mapaduol ang manibela.

Mahitungod sa paghuman, tingali dili kini kasagaran. jaguar. Tanan jaguar kini maayo nga pagkahimo, apan kini nga usa walay kalainan sa usa ka Mercedes o usa ka Audi. Ang mga materyales ug ang ilang pagkahaom maayo ra.

Ang console gidisenyo nga espesipiko. Adunay kami duha ka mga touch screen nga adunay klaro nga pagbulag sa mga gimbuhaton. Ang nag-una kay kasagaran nga sistema sa infotainment - kini adunay nabigasyon, internet, musika, telepono ug uban pa. Ang ubos gigamit sa pagkontrolar sa mga gimbuhaton sa sakyanan. Dinhi among gibutang ang temperatura, mode sa pagmaneho, pagpainit ug bentilasyon sa mga lingkoranan. Ako-Pace nakuha usab kini nga mga multifunctional pen nga adunay mga screen sa sulod.

Sa likod, sama sa atubangan, dili usab kita makareklamo mahitungod sa gidaghanon sa luna. Dili kami makareklamo bahin sa gidaghanon sa mga konektor sa USB - lakip Jaguar E-Pace mahimo pa gani kita adunay walo niini.

Dili lang ko ganahan sa pipila ka mga butang dinhi. Central tunnel sa likod - unsa ang iyang gibuhat didto? Ang ubos nga bahin sa dashboard usahay motapot sa tuhod sa mas taas nga drayber (1,86m). Ug ang imahe gikan sa rear view camera dili kaayo makita, kini gamay.

Kinahanglan namon ang mga electric sama sa Jaguar I-Pace.

Kanang mas abtik nga mga motorista niingon nga kinahanglang internal combustion engine ang sakyanan, kon dili, drill ra. Ug ang mga ehersisyo dili kaayo makalingaw. Apan, kadtong mas bukas sa bag-o nabuang sa mga de-koryenteng sakyanan.

Sa akong hunahuna kinahanglan nimo nga magmaneho sa husto nga de-koryenteng awto aron masabtan nga adunay lugar alang niini nga pagmaneho, ug ang pagmaneho mahimo’g ingon ka makalingaw.

Biyahe Jaguarem E-Pace lahi ra. Ang pagpatulin sa lebel sa usa ka BMW M2 o Golf R nagpilit sa lingkoranan, apan wala namo mabati ang pagbag-o sa gear, labi na nga makadungog sa makina. Ang ubos nga sentro sa grabidad nagsiguro sa igo nga kalig-on sa cornering. Bisan pa, gibati nga ang Jaguar usa ka bug-at nga iring - kini adunay gibug-aton nga 2220 kg.

Ang suspension klaro nga gipunting aron matago kini nga misa kutob sa mahimo. Medyo gahi kini, labi na kay pneumatic kini. Ang manibela maayo nga diretso sa unahan ug bisan wala kini maghatag daghang kasayuran, dali ra namon madungog ang tanan nga pagsinggit sa ligid - pagkahuman, wala kami makadungog bisan unsa dinhi 😉

Bisan pa, dili naton kalimtan nga ang mga de-koryenteng salakyanan nagpadala sa gahum sa lahi nga paagi. Ang usa ka bulag nga motor mahimong mobarug tapad sa matag usa sa mga ligid, ug ang pag-synchronize niini sa usag usa yano kaayo - buhata lang kini sa programa.

Dugang pa, ang mga de-koryenteng motor mismo medyo gaan, wala silay daghang mga bahin sa paglihok, nga nagpasabut nga ang inertia sa ingon nga sistema labi ka gamay. Kini moresulta sa maayo kaayo nga traksyon. Jaguar ug Pace. Mopaspas ra kini kung maigo nimo ang gas sa tanan nga paagi. Bisan kung ang mga kondisyon dili maayo. Ang sistema sa pagkontrol sa traksyon makahimo sa pagpugong sa torque sa matag ligid sa kanunay nga kini nga mga limitasyon gibalhin sa layo.

Jaguar I-Pace kini makakonsumo ug mga 15 kWh/100 km, apan sa siyudad mas kasagarang moabot ug 10 kWh/100 km pa. Nagpasabot gihapon kini nga PLN 100 ang plete sa 13,75 km sa siyudad. Ingon ka daghan sa 3-4 nga mga tiket alang sa pampublikong transportasyon sa Krakow.

Ang ingon nga konsumo ug range nagtugot sa Jaguar nga ma-charge kausa ra sa usa ka semana. Ang built-in nga charger nagtugot kanimo sa pag-charge Ako-Pace'а hangtod sa 80% sa usa ka gabii (10 ka oras) gikan sa usa ka regular nga outlet, apan kung adunay ka access sa usa ka DC ug 100kW, igo na ang 40 minuto.

Dugang ug mas makapaikag nga mga electrician!

Ang mga de-koryenteng sakyanan usa pa ka bag-o, ug busa malampuson kaayo nga mga disenyo sama sa Kona Electric gisagol sa mga sama sa Audi e-tron, nga naglihok kasagaran sa mubo nga mga distansya sa siyudad.

Jaguar I-Pace siguradong usa sa labing kaayo nga representante sa mga de-koryenteng salakyanan. Kini paspas, maayo ang pagkahimo, maayo ang pagsakay, adunay usa ka dako nga punoan, pipila ka mga kampana ug mga whistles - tanan nga mapaabut sa usa ka premium nga pumapalit gikan niini.

O tingali mao kana ang hinungdan, hingpit nga buta, sa wala pa ang premiere Ako-Pace'а ingon ka daghan sa 55 ka mga tawo ang nag-order sa Poland. Bisan kung ang base nagkantidad og 354 ka libo. PLN, ug sa bersyon sa Unang Edisyon hangtod sa 460 ka libo. zloty.