Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Mga sulod
Uban sa Jaguar XF, kinahanglan nimong higugmaon ang teatro tungod kay giatiman niini ang talan-awon sa matag higayon nga moagi ka niini ug sugdan ang makina. Kung imong gipadayon ang hayag nga pula nga flashing button aron masugdan ang makina, dili ra nimo pukawon ang Jaguar sa ilawom sa hood, apan imong ibayaw usab ang rotary gearshift knob, ang manobela mogawas, ug ang dashboard slits bukas. Ang tanan nga kini mahimo nga ingon usa ka gamay nga bulgar, apan siguradong dili kasagaran ug makalipay sa kaugalingon nga paagi. Ang mga leggy sa husto nga lingkuranan malipay.
Mas grabe pa sa gabii. Mobati nga sama ka sa usa ka amusement park nga adunay usa ka hingpit nga nalamdagan nga dashboard ug liboan nga mga buton ug switch nga naglibut sa drayber. Maayo na lang, ang sulud nga pagdulom sa sulud hapit na (labi nga ensakto, gamit ang wala nga tiil), ug sa may sagol nga base, mabati nimo nga naa sa sabungan sa labing bag-ong ayroplano. Apan ang kadagaya sa mga buton ug switch dili mabalaka, kini nakit-an sa usa ka lohikal nga sistema.
Nakadayeg kini sa usa ka multifunction steering wheel nga adunay mapuslanon nga mga buton alang sa radyo, cruise control ug telepono (Bluetooth system), ingon man usa ka touchscreen. Sa tinuud, nawala ra kami sa usa ka gamay nga mahait nga yawe nga operasyon sa sulud (pareho sa center console ug sa screen) tungod kay ang mando kinahanglan nga gisubli sa daghang beses, labi ka maayo nga butang sa palibot sa radyo ug, labaw sa tanan, labi ka maayo nga mga lingkuranan.
Ang electric power steering, pagpainit ug pagpabugnaw, ug ang abilidad sa pag-adjust sa panumduman makalipay, apan ang mga lingkoranan dili igo nga makagakus kanimo sa mga dinamikong pagliko. Aw, kinahanglan gyud naton!
Sa ilalum sa hood adunay usa ka tinuud nga mananap, nga uga nga gitawag nga 4.2 SV8. Kung giingon nako ang V-4, malipay ka kung magdugang ako og XNUMX ka litro, ug tingali moluhod na sa respeto. Sa katapusan kalma ko nga idugang nga dili kini ang tanan. Ingon kadugangan, makatabang ang compressor sa pagdagan sa makina.
Ha, nakita ko na ikaw nga nagyukbo, hinay hinay, uban ang imong agtang sa yuta. ... Ug husto sila, angay gyud siya respeto. Ang kusog nga 306 kilowatts o labaw pa sa domestic nga 416 "kabayo" nagpatuyang sa tibuuk nga throttle, tungod kay kini molukso sa 100 km / h sa mga lima ka segundo, ingon nga kini nagpangidlap, ug nakaabut sa labing kataas nga katulin nga 250 km / h. Kung kita isulti nga maayo gyud ang makina, tingali magkatawa ka uban kanamo, tungod kay wala pa kami nakasugat usa ka daotan nga 400-horsepower engine.
Apan kung magpadayon kami sa pagpatuyang sa mga panon sa lungsod, kung ikaw nagmaneho sa literal sa kahilum sa pagkatapulan ug hingpit nga pagpadali sa likud nga lingkuranan, nan wala’y problema: kini maayo gyud. Ang tork gihatagan bili alang sa usa ka trak nga adunay usa ka bug-os nga karga nga trailer, ug ang tunog sa tibuuk nga throttle ang hinungdan sa tanan nga buhok, bisan ang mga malaba ang tiil, nga kanunay niini gitangtang, busa ang DSC adunay gamay nga buluhaton nga kinahanglan buhaton aron makontrol ang likud ligid sa ligid ug kahinam sa drayber. sa diha nga siya sa katapusan gipilit ang tigpataliik pedal sa yuta.
Sa tinuud, ang walo-ka-silindro adunay duha ra nga mga disbentaha: sa pagpamaligya sa awto naa na kini sa siding (kini ilisan og usa ka lima ka litro, ingon kung ang 4, 2 dili igo), ug bisan pa usik. Wala kami nakakuha usa ka average nga konsumo sa gasolina nga ubos sa 17 ka litro matag 100 kilometros, busa ang sakup 400 kilometros ra.
Nahibal-an nimo nga dili ka makapalit usa ka supercharged V8 aron makatipig salapi, apan adunay na daghang mga makina sa merkado nga nagtanyag parehas nga paghimo sa labi ka kasarangan nga konsumo. Mao ra, labing menos kung ikaw nagmaneho sa hilum, nga hapit kanunay mao ang hinungdan sa pagbuhat. Kung dili nimo gusto nga naa sa "ikaw" kauban ang mga opisyal sa pulisya ug mga piniriso.
Ang tinuod nga sorpresa, bisan pa, mao ang gearbox. Kasagaran gitugot kini alang sa awtomatik nga pagbalhin, ug sa sentro nga rotary knob, mahimo usab nimo hunahunaon ang usa ka sportier program (S), nga kontrolado sa duha nga levers sa manibela. Ang pagpadagan dali nga nagdagan sa awtomatiko nga mode ug nagbag-o ang mga gears sa labing kadali ug episyente sa programa sa isport. Sa tinuud, ang drivetrain maayo kaayo nga wala gyud hunahuna sa amon nga gimingaw ang usa nga adunay duha ka gunit.
Pagkahuman sa tanan, adunay daghang mga kalipayan sa sulud (mga adjustable nga lingkuranan, radyo nga adunay CD player ug USB dongle, iPOD o external AUX interface connectivity, Bowers & Wilkins speaker, touchscreen, nabigasyon, rearview camera ug bisan direksyon nga bi-xenon headlight, nga naghimo niini nga labing kadali alang sa drayber sa pagmaneho), ug ang dagway nakapukaw sa pagdayeg.
Ang Jaguar usa ka lig-on nga sporty apan nindot tan-awon nga awto nga nahibal-an namon nga adunay taas ug dato nga kasaysayan ug tingali dili ang labing hayag nga kaugmaon. Apan sa atong panahon, pipila ka mga tawo ang makapanghambog sa maayong halin. Apan makasalig ka sa ekslusibo: gisultihan ako sa tigbaligya sa Ljubljana nga gibaligya ra nila ang duha nga mga modelo sa XF, mao nga nahibal-an niya ang duha nga tag-iya. Busa walay tagoanan sa Slovenia.
Apan ang nakapadani kanamo mao ang doble nga kinaiyahan sa kini nga awto. Ang Jaguar mahimong hingpit nga maaghop, manggihatagon ug dili pilian sa pagmaneho sa tanan (maayo ang paglihok sa DSC), apan mahimo ka nga mobalhin sa S, itakda ang sistema sa pagpalig-on sa dinamiko nga mode (checkered flag sa tupad sa gear shift button) ug magdula uban ang reverse slide, tungod kay ang pagpalig-on sa mga elektroniks pagkahuman gikonsiderar ang labi ka daghan nga paglihok sa kilid.
Alang sa usa ka track, mahimo nimo nga hingpit nga mapalong ang sistema sa DSC (ang butones kinahanglan mapilit sa 10 segundo, aron dali nimo mabag-o ang imong hunahuna kung wala ka’y kadasig), ibalik sa S ug maglipay uban ang kulata nga mahimo’g bisan diin, alang ra sa ilong ang kotse wala ...
Wala namon namatikdan ang bisan unsang mga leak sa preno, bisan kung nagtrabaho kami niini sa daghang beses ug ang gearbox dili gusto nga magbalhin sa kaugalingon, bisan kung ang makina naa na sa red revs. Naa ra sa manobela nga ang mga iregularidad sa dalan gibalhin og sobra sa kamot sa drayber. Ang suspensyon sa hangin (tingali) medyo gahi, apan kung gusto nimo dugang nga kahupayan, hunahunaa ang lahi nga Jaguar. Kinahanglan sa XF usa ka dinamiko nga driver.
Bisan kung ang Jaguar gipamarka sa Portorož nga baybayon o nagbutang sa peligro nga panga sa Tomb, mas matagbaw ka sa pamaagi ug sa imahe. Mahimo nimong matagamtam ang pagpakita nga magkauban sa salon sa wala pa sugdi ang makina, o mahimong bida sa usa ka buang nga sayaw sa racetrack. Ang Jaguar XF buhi ug mao usab ang drayber!
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 88.330 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 96.531 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 306kW (416 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 12,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - mechanically supercharged petrol - longitudinally mounted sa atubangan - displacement 4.196 cm? – maximum nga gahum 306 kW (416 hp) sa 6.250 rpm – maximum torque 560 Nm sa 3.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed automatic transmission - ligid 255/35 / R20 V sa atubangan, 285/30 / R20 V sa likod (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 250 km / h - acceleration 0-100 km / h 5,4 - fuel konsumo (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc - pagsakay sa 11,5 m - tangke sa gasolina 69 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.890 kg - permissible gross gibug-aton 2.330 kg. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 50% / Mileage nga kondisyon: 10.003 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 13,9 ka tuig ( 172 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 17,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 21,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 19,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,3m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | bubong sa bintana sa atop |
Kinatibuk-ang rating (333/420)
Samtang ang XF nagbukas nga dayag nga adunay isport (makina, pagbalhin, posisyon, hitsura), katingad-an usab nga magamit alang sa adlaw-adlaw nga mga pagbiyahe gikan sa miting hangtod sa miting. Niana ra mogahin ka og oras sa mga opisina, tungod kay ang pagmaneho sa Jaga makalipay kaayo.
Gawas (14/15)
Usa ka katahum diin ang mga matahum nga detalye kanunay nga gipadayag. Ang kalidad ra ang mahimong mas maayo.
Sulud (97/140)
Daghang igo, apan adunay pipila nga mga pagkonsiderar sa ergonomics ug kalibre. Mga katingala nga adunay kasayon ug kadali gamiton.
Engine, transmission (61
/ sa usa ka)Kung kinahanglan naton nga pagpino ang mga manlalaban, kini peligro nga hapit sa kahingpitan. Apan wala pa mga sulundon nga ...
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Nawala ang pipila ka mga puntos tungod sa katinuud nga sa manwal nga mode mahimo kini makalibog sa syudad, samtang ang mga dalunggan sa manobela nagalihok uban ang manibela.
Pasundayag (35/35)
Wala’y mga problema sa kini nga hilisgutan. Dili ra igo ang igo, ang dali nga drayber XF nahulog ra sa track.
Seguridad (31/45)
Wala’y seryoso nga mga komento sa passive safety, apan adunay pa lugar alang sa aktibo nga kaluwasan. Lakip sa mga aksesorya makit-an nimo ang mga gadget.
Ang Ekonomiya
Usik ang makina, taas ang presyo, average ang warranty, kasarangan ang pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
panagway
tunog kahupayan
manwal nga pagbalhin nga adunay DSC off ug indikasyon sa gear
lingkuranan
ang mga pagkurog ipasa gikan sa dalan padulong sa manibela
pagtuyok sa lawas sa kaso sa grabe nga mga iregularidad sa dalan
opaque speedometer
konsumo (range)
pagsira sa kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan
