yamaha r1
Apan una, moadto ako sa 1998. Giangkon ko, wala kami patas sa inyo, mga magbabasa: ang representante sa Yamaha Delta Team wala kami gitugotan nga sulayan ang bantog nga modelo sa R1 sa daghang mga tuig! ? Naglalis ako nga, sa akong nahibal-an, tungod kay ang usa ka makina nga nagpaduol sa utlanan sa paghimo niini, makahatag kami usa ka kwalipikado nga opinyon. Sa laktod nga pagkasulti, kinahanglan nga motabok kami sa utlanan, apan wala kami moadto. Adunay na lang kami usa ka dili pormal nga kasinatian nga nahabilin.
Human sa unang tuig nahalin ang mga R1, sa wala pa makaabot ang mga kahon sa Slovenia, nahimamat nako ang pipila ka nadismaya nga mga nagmotorsiklo. Nakadungog ko sa unang mga tag-iya nga "bitch" ang R1 kay demanding kaayo sa magmotorsiklo.
Ang pangutana nga mitungha: kinsa ang nakulangan sa titulo sa kini nga hugna? Ang Yamaha yano nga nagpahiangay sa una nga R1 aron makahimo usa ka dili kompromiso, makutaw, jittery, gaan ug dili komportable nga bisikleta. Gipangayo kini sa mga nagmotorsiklo nga gusto ang lumba sa ilang libre nga oras.
Hinuon, kung adlaw-adlaw ang Hansi, Giovanni, John o among Janez nagsalig sa usa ka hingpit nga gamit, nakit-an nila nga daghang mga kabayo ug dyutay ang mga itlog taliwala sa ilang mga bitiis. Shit, giingon sa mga Amerikano sa kana nga kaso.
Ang ebolusyon sa rebolusyon
Sa laktud, dili kini dali alang sa mga naghimo sa Yamaha. Gihimo nila ang mga replica racing car nga adunay homologation sa kadalanan ug silang tanan nagreklamo nga ang yawa lisud gimaneho. Pagkahuman gibag-o nila ang us aka butang ug sa ikaduhang henerasyon gipagawas nila nga kosmetiko mga usa ka gatus ug kalim-an nga bahin, apan ang R1 wala gyud mahimo’g usa ka masamok nga bata. Ang pagsayaw ug pagsipa gamit ang imong mga kamot mao ang kasagarang lantugi taliwala sa mga nagmotorsiklo. Giingon ni Yamaha nga kini nga problema mahimong masulbad sa tabang sa Öhlins steering damper.
Nahibal-an nimo, maayo nga palig-onon usab ang mga kaunuran aron ang nakasakay kusgan nga makapalihok sa iyang kaugalingon nga gibug-aton sa motorsiklo. Gibalhin niini ang sentro sa grabidad ug sa ingon gitino ang pagkaguba sa pamatasan sa motorsiklo. Bisan pa, kung ang usa ka nagmaneho og motorsiklo nga gikapoy nga modikit sa awto sama sa usa ka sideboard aron dili mapadpad sa lingkuranan, sa dili madugay kuhaon siya sa awto. ... aspalto ... hangin ... Ambulansya.
Kini nga pilosopiya, pinauyon sa kung giunsa nila gihimo ang pag-update sa R1, nagdala usa ka bag-ong kahibalo: ang panagsama sa tawo ug makina. Madonna, maalamon gyud kining mga marketing masters! Ang kini nga slogan nagpahinumdum kanako sa mga pananaw nga panan-aw nga ideolohikal nga panan-aw nga atong nasaksihan dili pa dugay sa atong kaagi.
Sa laktod nga pagkasulti, kung hubaron ko kini nga pagkahibalo sa sinultian sa garahe, isulat ko nga ang mga R1 sibilisado kaayo nga dili sila mamala sama sa usa ka buang nga babaye. Lisud alang kanako ang pagpatin-aw kanimo sa labi ka ensakto kung unsa ang gibuhat sa mga salamangkero aron sila tanan molihok nga epektibo kaayo.
Gusto nakong makita kung gibutang namon ang una, tunga ug katapusan nga R1 sa laray aron mahimo namon kini ikatandi. Mao nga nakasakay kami sa racetrack nga maayo kaayo nga pagkasunud ug perpekto nga pag-andam nga mga biseklita, ingon man usa ka hugpong nga maayo kaayo nga mekaniko, "kana nga dako" nga tug ug mga teknisyan gikan sa balay sa Dunlop. Ang mga motorsiklo gisul-uban sa mga ligid nga D208, nga wala ako’y daotang mga pulong, dili gikan sa karera sa karera o gikan sa dalan.
Racetrack una
Ang mga tigbalita sa atubangan sa among grupo naguba ang pila ka R1 tungod sa pagpadako ug sa ilang kaugalingon nga mga sayup. Kini ang hinungdan nga gikulbaan ang Yamaha tungod kay basa pa kini sa buntag, ug sa kinatibuk-an ingon og kini usa ka busy nga adlaw sa unahan. Pagkahuman, sa tungang gabii, mihuros ang hangin, ang mga tuldok nga nagtudlo sa gamay nga basa nga aspalto samtang gitambog kami sa mga botanista sama sa toro sa arena. ...
Ang kaumog sa yuta nakapakalma gyud sa among pagka-impulsive gamay, apan pagkahuman sa tunga sa oras nahinumdom kaming tanan sa hippodrome. Gikuha nako ang una nga gear sa makadiyot - 135 km matag oras, ug ang ikaduha, alang sa impresyon: madonna, kini nagbira hangtod sa 185 km matag oras! Akong gibalhin ang kinaubsan sa podium ngadto sa ikatulong dapit. . sa ingon nga mga katulin dili kini maayo, kung makalimtan nimo kung diin ang aspalto moliko sa katapusan nga gutlo. Bisan pa sa pagkabasa sa katapusan sa linya sa paghuman, nagbasa ko og 250km/h sa wala pa maigo ang duha ka preno, mao nga sa 115km/h makamaneho ko og hait nga right-and-left tarmac climb combination nga walay jerking.
Nagpadali ako, apan ang R1 nagpabilin nga nakadikit sa yuta. Ang kusog anam-anam nga nagdugang hangtod sa pula nga uma. Dili kinahanglan ang kahadlok. Sa ingon ka hapsay nga pagsakay, ang R1 molihok sama sa usa ka makina nga adunay lana nga adunay lana. Tugoti ang throttle nga magbukas nga hapsay nga pag-ubus, ang mga gulong dili gihapon maglihok, ug ang suspensyon nagpugong sa tanan nga paglihok bisan kung standard ang setting. Ang kamatuuran nga ang awto adunay hinay nga suspenso dili daotan sa tanan bahin sa kaumog.
Ang labi ka uga nga agianan padulong na. Kung ang kaumog sa ligid naa ra sa 35 degree sa unahan ug 45 degree sa likud, ang tekniko sa Dunlop nagtumong og 12 degree pa sa matag ligid sa usa ka talinis nga lakang. Dili niya gusto isulti kung unsa unta ang kainit sa D208, apan ang pagkupot maayo kaayo ug ang mensahe sa ligid mao nga gusto mo ra kini.
Sa taas sa tachometer usa ka headlamp sa mga diode nga nagpahimangno nga mohayag ang puti kung gikinahanglan ang labi ka taas nga gamit aron mapalibut ang makina. Apan ang paghimo sa makina nga usa ka matahum nga pula nga kahon nahimo nga wala’y kapuslanan. Nakita ko kini nga labing maayo sa panahon sa lisud nga mga kanto nga nagsunod sa linya sa paghuman. Pagkahuman sa una nga tuo nga kumagko nga combo, gibira ko ang ikatulong galamiton sa usa ka kalahating lingin sa tuo ngadto sa usa ka dili matago nga liko. Gikan sa hingpit nga tuo nga pagtagilid, gipasagdan ko kini sa R1 sa gawas nga ngilit, ug sa pagtunga ko lang sa tunga, ang gas naa sa usa ka pula nga kahon; Mibalhin ako sa ikaupat nga hingpit sa ubay sa gawas nga ngilit sa aspalto.
Nagpadali ako hangtod sa 200 km matag oras, nagpreno sa 100 m nga timaan ug moadto pa sa usa ka labi ka ubus, ang tuo nga liko masirado sa akong atubangan, ug tungod kay ang dalan padulong sa usa ka limbongan nga wala nga tunga nga bilog nga liko, dili ko tugotan ang Yamaha nga molapad. ang dalan. liko. Gikarga nako ang mga handlebars ug pedal ug ang biseklita maayo nga pagsira sa sulud sa sulud. Kung nagpreno, ang paniudto mobalik sa akong tutunlan, ug hapit dili nako buhian ang preno nga pinggan sa husto nga oras, tungod kay dinhi ang likoanan gipalayo sa gawas.
Ang usa ka nagmotorsiklo dili makahunahuna nga labi pang pagkalagot. Ang R1 usa ka gimingaw nga pagdili ug usa ka dungan nga mahait nga pagtulo nga adunay wala nga pagtagbaw sa panghilis, nga ingon sa usa ka tuhod sa atubangan sa usa ka lakang. Apan sa parehas nga oras kini mokalma ug nagpadayon ako sa pagpadali sa ilawom sa track sa karera. Dinhi ang katulin milapas sa 220 km matag oras, apan ang awto hingpit nga hilum. Aw, kung adunay manginahanglan, ang Yamaha adunay Öhlins steering damper ingon kapilian.
Ang kuptanan ingon nga labi ka tukma ug hatagan ko kini usa ka maayo kaayo nga marka, nga dili ko angkunon alang sa usa ka gearbox; kining usa nakakuha ra rating. Kung nag-downshifting, wala ako nahibal-an sa daghang beses kung ang mga gamit sa gear o kung ang mga gears gibilin bisan diin sa tunga. Mao na, wala gyud nako kini gimingaw, adunay lang ako dili klarong pagbati nga pabalik-balik.
Kung gikan sa usa ka taas nga wala nga liko sa usa ka taas ug dali nga tuo nga liko, nabati nako nga ang boot nag-abli sa tiptoe ug gipadayon ko ang akong mga tiil nga hapit sa makina. Sa ingon, ang bakilid kusgan kaayo, ug wala gihapoy bahin sa motorsiklo nga nadakup sa yuta. Ug nagbitay pa ako sa standard nga suspensyon nga 105lb.
Ang bugtong komento nga akong gihimo bahin sa front fork mao ang gamay nga pag-uyog sa part-throttle kung ang mekaniko kinahanglan nga mangayo alang sa usa ka matang sa damping "click". Apan wala nay panahon, kay human sa duha ka oras nga pagmaneho nahulog ang bandera. Sa kataposan, pagkasunod adlaw naabot mi sa dalan.
Kahupayan kay
Ang adlaw magdala kanato sa naandan nga trapiko. Sa usa ka bahin, gipili nila ang usa ka dalan nga adunay kutob sa 365 nga moliko sa baynte kilometros: ang hangin nga aspalto gikan sa usa ka likong, sa taliwala sa bungturan ug dagat, nga gigapos sa usa ka koral. Ang makina nagtuyok sa panguna sa ikaduha ug ikatulo nga mga gears, ang kuryente hapsay ug hapsay nga pagtaas, mao nga ang pagpadali dili makabalda. Ang tibuuk nga putos, nga gama sa frame (nga 30 porsyento nga labi ka grabe), suspensyon, preno ug gulong, nagtrabaho nga magkauyon. Ang pagpreno dili usab lisud, tungod kay ang likud nga disc giputlan aron ma-lock kini sa ulahi. Giingon nila nga gi-install nila ang makina nga 20mm nga mas taas sa frame aron madala ang sentro sa grabidad sa awto ug sa driver.
Ang resipe klaro nga maayo, tungod kay ang R1 nahabilin aron magmaneho nga matinahuron. Apan ayaw pagdahum nga maayo nga proteksyon sa aerodynamic tungod kay ang R1 usa ka compact nga makina nga adunay usa ka sporty nga disenyo. Nakakita usab ang nagsakay og mas taas nga mga pedal, mao nga adunay gamay nga kaharuhay - lamang - kini racing ra, dili pagbiyahe, mao nga ang lalaki sa pares kinahanglan nga moadto sa taas nga mga biyahe.
Ang R1 usa gihapon ka sakyanan alang sa mga lalaki nga nahigugma sa usa ka makalingaw nga kinabuhi. Kumbinsido ako nga ikaw adunay usa ka maayong oportunidad sa negosyo sa unahan nimo, tungod kay ang mga presyo sa kasilinganan moabot sa 12.830 euros, sa atong nasud 11.925 euros.
Nagrepresenta ug gibaligya: Ang koponan sa Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Teknikal nga impormasyon
makina: likido-cooled, sa linya nga upat, DOHC, 20 EX UP valves
Tomo: 998cc
Diametro sa lungag x: 74 x 58 mm
Pagpugong: 11 8:1
Pag-injection sa elektronik nga gasolina: Mikuni
Pagbalhin: Lana nga multi-disc
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Maximum nga gahum: 112 kW (152 km) sa 10.500 rpm
Maximum nga torque: 104 Nm sa 9 rpm
Pagsuspenso (atubangan): mapaigoigo nga mga tinidor sa teleskopiko nga USD, f 43 mm, pagbiyahe sa ligid nga 120 mm
Pagsuspenso (likod): hingpit nga mapaigoigo nga shock absorber, 130 mm nga pagbiyahe sa ligid
Preno (atubangan): 2 coil f 298 mm, 4-piston caliper
Preno (likod): disc f 220 mm, 2-piston caliper
Tiro (atubangan): 120/70ZR17, Dunlop D208
Elastic band (pangutana): 190/50ZR17, Dunlop D208
Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 240/103 mm
Wheelbase: 1395 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Uga nga gibug-aton: 174 kg
Text: Mitya Gustinchich
Litrato: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Teknikal nga impormasyon
makina: likido-cooled, sa linya nga upat, DOHC, 20 EX UP valves
Torque: 104,9 Nm sa 8.500 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: disc f 220 mm, 2-piston caliper
Pagsuspenso: adjustable teleskopiko forks USD, f 43 mm, ligid nga pagbiyahe 120 mm / hingpit nga mapaigoigo nga shock absorber, pagbiyahe sa ligid 130 mm
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Wheelbase: 1395 mm
Timbang: 174 kg
