Yamaha TMAX 2017 nga pagsulay - pagsulay sa dalan
Mga sulod
16 ka tuig pagkahuman sa debut niini, ang His Majesty ang scooter nakaabot sa ikaunom nga henerasyon: usa ka hingpit nga hingkod nga henerasyon. Sedan pagputli klase, pakisayran nga gihimo….
Pila lang scooter sa kasaysayan sa motorsport, nakab-ot nila ang ingon nga kabantog nga maihap sila sa usa ka kamot: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub ug SH, ingon man ang protagonista sa among pagsulay sa dalan, modelo. Yamaha TMAX.
Sa diha nga kini migula balik sa 2001, kini mao ang usa ka breakthrough produkto nga gidisenyo sa spark sa fuel bar panag-istoryahanay, apan nag-una sa paghatag og kinabuhi sa "motor scooter" nga bahin, mga sakyanan nga makahimo sa pagkombinar sa pagkapraktikal sa usa ka duha ka ligid utility sakyanan uban sa pagkapraktikal. sa usa ka motorsiklo. dinamismo usa ka mid-size nga motorsiklo nga adunay sopistikado nga mga teknikal nga solusyon.
Usa ka tinuud nga insulto sa "tinuod nga mga motorsiklo", usa ka dili madawat nga pagkamapahitas-on alang sa pipila, usa ka dili mahimo nga solusyon alang sa kadaghanan. Ang Yamaha TMAX dili lamang ang nagtutukod sa kini nga lugar, apan hangtod karon nagpabilin nga nanguna nga adunay record sales, labi na sa Italya ug Pransya.
Kini tungod sa katinuud nga sa mga katuigan ningtubag kini sa mga pag-atake sa mga kakompetensya ug sa paglabay sa panahon nga adunay padayon nga pag-uswag nga karon nakaabot sa ikaunom nga henerasyon, nga gipahinungod kini sa hari sa mga scooter ug gikutikan ang pagkahamtong sa laraw niini.
Apan tan-awon naton pag-ayo. giunsa ang pagbag-o sa Yamaha TMAX ug kung giunsa kini gihimo sa mga pagsulay sa dalan.
Giunsa ang pagbag-o sa bag-ong TMAX 2017?
Ang kapalaran sa TMAX gisulat sa kini nga ngalan, nga gikondena siya sa padayon ug paglukso nga pagpangita alang sa labing kaayo. Gidisenyo alang sa pagpaayo sa kaugalingon aron kanunay itanyag ang labing bag-o sa mga fans niini. kini ingon sa nangaging mga kaliwatan, kini anaa sa bag-ong bersyon 2017.
Gitan-aw nimo kini ug nasabtan dayon nimo kung unsa kini TMAXapan sabta usab nga dili kini ang TMAX nga imong nahibal-an hangtod karon. Ang istilo, nga kanunay gibase sa labing bag-ong mga uso sa awto, nahimo nga labi ka hinay, dili gamay nga anggulo, labi ka delikado ug burgesya, ang pagtan-aw nagpabilin sa daghang mga volume sa atubangan, sa sopistikado nga laraw sa mga suga sa LED, ug pagkahuman dali nga nakagawas sa natudlong ikog . Dili kini pagdasig kahadlok, apan nangayo pagtahud, dili kini katingad-an, apan gipamatud-an nga kini usa ka link nga pagadasigon sa uban.
Dili ra ang disenyo ang nagbag-o: frame sa aluminyo (nga nagpabilin ang maila nga mailhan nga profile sa boomerang) bag-o, sama sa pendulo, gihimo usab nga aluminyo ug mas taas kaysa sa nauna. Bag-o usab ang sistema sa tambutso, mas gaan kini ug, salamat sa katapusang pagpusil sa langit, gihimo nga labi ka higpit ang laraw.
Sa kinatibuk-an, nakakuha ang mga inhinyero sa Yamaha pagtipig og gibug-aton nga 9 kg (Lamang 213 kg) kung itandi sa miaging TMAX, nga wala paghatag bisan unsa, nagdugang gyud. Pagpangita usa ka coupe subo labi ka lapad, kontrol sa traction TCS, mga sopistikado nga mga instrumento nga adunay TFT-screen nga gitukod sa dashboard, nga nagpahinumdum sa usa ka awto, "Smart Key" nga pagsunog ug YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) throttle.
Balita usab alang sa baliskad nga suspensyon sa fork ug mga progresibo nga levers sa likud, ug alang sa pagbalhin gamit ang usa ka carbon fiber belt ug mas gaan nga mga pulley, alang sa bag-ong unit sa B-poste ug alang sa aluminyo nga haligi nga haligi. Ang lista sa mga punoan nga kabag-ohan nahuman sa socket nga 12V ug gilauman nga homologation nga Euro 4.
Tulo ka bersyon: TMAX, SX ug DX
Matapos ba ang “kana”? Dili gyud. Sa unang higayon, nakadesisyon ang Yamaha nga itanyag ang TMAX sa tulo nga magkalainlain nga bersyon: TMAX, SX ug DX. Kung ang una gitumong sa mga nagpangita "wala kundi ang labing kadaghan," ingon nga husto nga gipahayag sa pahayag sa advertising, ang ulahi usa ka pag-install nga pag-instalar nga gisangkapan sa usa ka pakete labi ka atletikosamtang ang DX nagpunting sa premium nga bersyon nga adunay mga ambisyon sa pagbiyahe, gipayaman sa tanan nga mahimo nimong pangandoy bahin sa kahamugaway ug teknolohiya.
Sa tinuud, sa DX nakit-an namon ang usa ka komportable nga electrically adjustable windhield (135mm nga pagbiyahe), gipainit nga mga gunitanan ug saddle, cruise control ug usa ka adjustable suspendido sa likud. Mga dagway nga nagdugang sa adunahan nga bouquet nga gitanyag sa TMAX SX, sugod sa Yamaha D-MODE, usa ka elektronik nga sistema sa pagkontrol nga nagtugot kanimo nga ipasadya ang pagpakita sa control unit sa duha nga mga mode: T-Mode alang sa mas hapsay nga paghatud, nga angay alang sa nagkaguliyang nga trapiko sa syudad o sa mga dalan nga adunay low-grip, ug S-Mode alang sa mas madasigon nga pagmaneho.
Unsa pa, sa parehas nga SX ug DX, ang mga mahiligon sa teknolohiya makakaplag katagbawan sa paggamit sa Akong sistema. Pagkonektar sa TMAX nga, salamat sa sistema sa GPS nga gitukod sa scooter ug katugbang nga aplikasyon, nagtugot kanimo nga makadawat usa ka halapad nga hugpong sa datos sa imong smartphone, sama sa lokasyon (hinungdanon kung adunay kawat), ug makontrol sa layo ang signal sa tunog ug mga arrow, ug monitor sa baterya. kahimtang ug pagrekord sa imong mga biyahe. Dili kini usa ka dali nga kahimut-an, tungod kay ang kini nga sistema mahimo usab magtugot kanimo nga makatipig sa polisiya sa paniguro sa pipila ka mga kompanya.
Lainlain usab kolor: Midnight Black alang sa TMAX, Liquid Darkness ug Matt Silver nga adunay asul nga sulud alang sa SX, Liquid Darkness ug Phantom Blue alang sa DX.
Kumusta ka sa bag-ong TMAX 2017?
Himaya TMAX kini labaw pa sa gipakamatarung sa kanunay nga katingalahang kahanas sa pagmaneho. Kung ang mga tag-iya - o, ingon sa tawag sa mga nagmotorsiklo kanila, "Timaksists" - mongisi nga TMAX pagsakay dili labaw pa kay sa usa ka motorsiklo, dili kini buta nga pagpanghambog.
Bisan ang bag-ong TMAX wala’y eksepsyon, sa sukwahi, nagtanyag kini usa gikan sa labing una nga mga metro. pagbati sa kasigurohansalamat sa usa ka solido nga pagsuspenso ug usa ka kusug ug maayo nga pagkahan-ay nga sistema sa pagpreno. Sa trapiko sa syudad, bisan kung daghan ang kadak-an, dali kini makalihok, labi na tungod sa pagsalmot sa "T-Mode", nga labi ka malumo ang pag-agos, hapit mubu.
Kung ang mga suga sa trapiko mapalong ug magbukas ang dalan, oras na nga mag-stroke Butang sa mode sa manobela ug isulti sa TMAX nga ipadayag ang tinuud nga kinaiya niini: ang gipakita nga "S-Mode" naghimo niini nga mahait ug labi ka agresibo, ug dali ka nga moadto. Ang nag-usa ra nga kontra: sa higayon nga madala kita sa kini nga pagkahan-ay, ang dili mapahulay nga kalag dili tingali mosugyot nga mobalik kita sa labi ka kasyudaran.
Dagan ingon niini taliwala sa mga kurba namatikdan ang kalig-on sa usa ka tulin nga wala’y kalabotan sa termino nga scooter. Ang mga anggulo sa pagkiling hinungdanon ug nagkinahanglan og daghang paningkamot aron makit-an ang pisikal nga limitasyon sa pagkiling sa dalan, pareho alang sa maayong paghimo sa ligid (Bridgestone Battlax SC sa TMAX ug SX, Dunlop Roadsmart III sa DX). chassis, ug dili gyud kini mapakyas, bisan kung adunay pinugsanay nga pag-ayo o tinuyo nga mga ulbok.
La pagsuspinde sa pagkakalibrate Kini usa ka gamay sa mapintas nga bahin, usa ka butang nga moabut sa pagdula labi na sa likod kung ang pagsakay mahimong bumpy, apan ang kinatibuk-ang kaharuhayan sa pagsakay ikatandi sa usa ka maayo nga paglibot nga bisikleta, nga halos wala’y vibration ug maayo kaayo nga proteksyon sa aerodynamic.
Ang mapaigoigo nga salamin sa mata nga adunay usa ka yano nga buton sa wala nga bloke (sa bersyon sa DX) mahimong usa sa labing popular nga mga puntos nga plus, nga maghimo bisan usa ka seksyon sa freeway nga maglakaw.
Bag-ong geometry bayanannga adunay labi ka labi nga layout sa makina, giapil nila ang us aka gamay nga posisyon sa drayber kaysa sa miaging TMAX, dili kaayo tensiyon sa pulso ug gamay nga pagkawala sa legroom.
Sa bisan unsang kaso, kini alang kanako komportable ug angay alang sa bisan unsang gitas-on. Kung adunay man, mas lisud ang mga bata nga ibutang ang ilang mga tiil sa yuta tungod sa gilapdon sa lingkuranan ug ang mga kontrol sa tip sa lingkuranan alang sa pag-abli sa refueling flap ug ang saddle mismo.
La sesyon komportable kini ug maayo ang pagkahuman, ang plastik perpekto nga gitigum, ug wala’y nahabilin nga wala’y kahigayunan, bisan ang kalipayan sa pangontra. Ang paghuman sa ibabaw ug dashboard naghatag sa drayber nga gibati nga naa sa usa ka German sedan: usa ka dako nga orasan alang sa speedometer ug tachometer, usa ka matahum ug dali mabasa nga pagpakita sa TFT ug usa ka piho nga kabag-ohan sa teknolohiya nga gipasiugda sa daghang mga buton.
Sa taas usab, syempre ang presyo: € 11.490 alang sa TMAX, 12.290 € 13.390 alang sa wala ug XNUMX XNUMX alang sa tuo (tanan nga mga tigbaligya kaniadto). Ang bag-ong TMAX dili barato, dili gyud kini barato. Sa pikas nga bahin, kung gipaabut nimo ang labing kaayo gikan sa usa ka scooter, dili nimo mahunahuna nga wala kami gipangayo alang sa us aka lahi nga sakripisyo.
PRO
Maayo nga kalidad
Mga kahanas sa pagdrayb
KONTRA
Taas nga presyo
Pagreserba sa Buton
mga sinina
:Лем: X-Lite X-551 GT
Paghunahuna: Alpinestars Gunner WP
Mga Pinili: Alpinestars Corozal Drystar
Pantalon: Pando Moto Karl
Mga Sapatos: TCX Street-Ace
