Ang Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition
Kini gamay nga dili masabtan kung ngano nga gidugay nila sa katapusan nga nakuha ang kaisug ug gihimo ang "bag-ong mga anak" sa bag-ong henerasyon. Pananglitan, pananglitan, ang BMW dugay na nga nag-undang sa karera sa Dakar, apan gihuptan ang R 1200 GS sa tanyag niini, ug karon gihimo kini nga sukaranan sa usa ka malampuson nga negosyo sa motorsiklo.
Ang XNUMXs ug sayo nga XNUMXs mao ang panahon sa daghang paglibot sa mga enduro nga motorsiklo. Bisan pa, medyo nagpabugnaw ang mga Hapon pagkahuman sa una nga paglansad, diin nanguna ang Yamaha ug Honda.
Ug sa pagsugod sa kanal sa mga Aleman ang cabbage sa KTM, ug sa ulahi ang mga Italyano nga adunay Moto Guzzi ug bisan ang Ducati ug Triumph, ang mga Hapon napiit nga wala’y saktong pagtanyag sa counter sa mga tindahan.
Hinuon, kinahanglan naton hibal-an nga ang Europa, kauban ang gitawag nga Kasagaran nga naugmad nga kalibutan, dili usa ka hinungdanon nga merkado. Kung ang Yamaha o bisan kinsa nga taggama sa yuta sa pagsubang sa adlaw naghunahuna nga sila makakwarta labi pa sa pagpamaligya sa mga scooter o tingali bisan usa ka punoan nga motorsiklo, ingon, alang sa nagkadako nga merkado sa China, India o Brazil, nan ang pag-uswag moadto sa kana nga direksyon. direksyon. Kinahanglan maghulat ang Europa.
Aw, pahalipay sa Yamaha sa kini nga pagkahagsa sa merkado sa Europa, tungod kay wala’y daghang maayo nga mga bisikleta alang kanamo (kasubo nga nadaot ang mga biker). Ug ang XT1200Z Super Ténéré usa ka maayong bisikleta!
Sa tanan nga maunongon nga sumusunod sa Yamaha, mahimo namon isulat nga ang paghulat angay, ingon ang pagtandi sa daang "Supertener" sa bag-o.
Gipasalamatan usab ang departamento sa pagdesinyo, nga "nakumpleto" ang motorsiklo, nga sa unang pagtan-aw gidapit ka nga maglibot libot sa gamay nga populasyon sa mga planeta. Ang pulong enduro adunay usab tinuud nga kahulogan sa kini nga kaso, tungod kay ang Yamaha nagdumala sa mga dalan nga graba nga dali ra.
Ug kini, bisan kung giablihan namon karon ang hapit tanan nga mga agianan sa pinakaduol nga zelnik, igo pa kini nga moadto sa usa ka mapangahasong panaw. Bisan pa, dili kinahanglan nga itulod ang imong kaugalingon sa desyerto o sa pikas nga bahin sa kalibutan, apan ang usa ka pagbiyahe sa Pohorsky rubble, Kochevskie jungles, Dolenjskie Hill, God-biyaan nga mga baryo sa Posoče o buhi nga Primorsky Krai mahimong usa ka talagsaon nga kasinatian . ...
Kung mangahas ka sa pagtandi sa kalibutan sa mga motorsiklo ug awto, makaingon ta nga kini nga Yamaha iya sa Toyota Land Cruiser, tungod kay dili kini dalan sa off-road, ug hinungdan usab sa parehas nga mga impresyon sa hitsura niini.
Kini usa ka motorsiklo alang sa mga hamtong nga nagmotorsiklo. Ang pagtinguha sa katulin ug pagdali kinahanglan una nga ibilin sa balay. Kasagaran sa kini nga una nga pagpagawas sa bag-ong XT1200Z Super Ténéré, ang mga kahon sa aluminyo nga kilid puno sa mga kinahanglanon nga pang-piknik sa gawas, ug ania na, usa ka maayo nga pagsakay sa Domingo dinhi!
Bisan ang labi ka maayo nga katunga kanunay nga gihigugma nga molingkod, tungod kay ang lingkuranan sa likud sa likod naghatag daghang paghupay.
Ang pino nga ergonomics usa usab sa labing kusug nga mga kard sa trompeta, perpekto ang ilang paglingkod, ug ang adjust-sa-kataas nga lingkuranan, salamin sa hangin ug manobela nga adunay lainlaing mga anggulo gipahiangay sa mga kinahanglanon ug gusto sa tawo.
Pinaagi sa pamaagi: ang panalipod sa hangin talagsaon, usa sa labing kaayo sa kini nga kategorya, bisan sa 210 km / h ang Yamaha dali nga makalingkod nga relaks ug sa usa ka normal nga pataas nga posisyon.
Mao ra, dili usab kini labi ka kadali, tungod kay kini bag-o ug labing compact nga 1.199cc nga inline-kambal nga teknolohiya nga adunay upat nga balbula nga adunay usa ka doble nga overhead camshaft, nga gidisenyo alang sa pagmaneho, dili karera.
Usab, ang 110 "horsepower" dili usa ka matang sa sobra, apan kasagaran kaayo nga gahum sa makina alang niini nga klase sa mga motorsiklo. Base sa datos sa papel, nagduda kami nga gusto sa Yamaha nga maghimo usa ka kasaligan nga makina nga dili mahadlok sa daghang mga kilometro.
Ug kung tinuod kana, nan dili naton basolon ang makina nga medyo nahinanok. Nawad-an usab kami usa ka gamay nga kaabtik (ang makina makahimo sa 114 Nm nga metalikang kuwintas sa 6.000 rpm), tungod kay alang sa usa ka dinamikong pagsakay kinahanglan moagi sa usa ka gamay nga unom ka tulin nga gearbox, nga ensakto apan medyo mogahi. sa diha nga upshifting.
Labi nga nagrabe kini kung magkaupod nga nagmaneho, ug, labi na kung nagmaneho sa kusog nga tulin sa motorway, nag-ut-ut kini pito ka litro nga gasolina matag 100 kilometros. Sa kasarangan nga pagbiyahe, kung dili kini nahulog sa usa ka maayo nga litro. Labing menos kana ang gipakita sa on-board computer, nga adunay tanan nga mga hinungdanon nga gimbuhaton sa usa ka mid-range nga awto.
Aw, dili naton ibutang ang tanan nga pagbasol sa makina. Kini mao ang, pagkahuman sa tanan, usa ka state-of-the-art nga pag-uswag sa teknolohiya nga Hapon nga adunay hingpit nga paglihok sa likud sa ligid nga makontrol ang ligid samtang nagpadali. Adunay kini tulo nga lainlaing mga gimbuhaton sa pagtrabaho, nga ang tulo niini gilaraw labi na alang sa luwas nga paglihok.
Hinuon, ang labi ka daghang masa naghatag usab hinungdan sa gihisgutan sa itaas nga pagpadali ug pag-ayo sa braking. Ang usa ka motorsiklo nga adunay usa ka puno nga fuel tank nga adunay gibug-aton nga ingon sa 261 ka kilo!
Ang mga preno nga naghatag kaayo nga gibati ug adunay epektibo nga ABS naglihok usab uban niini, apan alang sa labi ka piho nga paghunong, ang preno nga pingga kinahanglan nga pug-anan og kusog.
Ang suspensyon ug bayanan kinahanglan nga hinumdoman. Ang tibuuk nga sistema molihok nga hingpit ug, labaw sa tanan, magkauyon. Ang XT1200Z Super Ténéré magpuli nga dali, dili igsapayan ang lahi sa yuta sa ilawom sa mga ligid.
Kini usa sa pipila ka dagko nga mga biseklita nga adunay (hingpit nga mapaigoigo) nga suspensyon nga magamit kaayo sa tarmac, luag nga mga dalan (nga mahimo nimo makit-an sa among panon), ug graba ug dili kaayo nangayo nga mga aspaltadong bogie track.
Gipakita usab sa Yamaha ang mapangahasong kinaiya niini nga adunay mabinantayon nga gitaod nga mga guwardiya nga aluminyo alang sa makina, mga tubo sa tambutso ug likod nga preno nga bomba. Kung ang mga sulud gisulud sa mga coarser spoken gulong nga nagtugot sa paggamit sa tubeless, ang paghimo sa off-road labi nga mapaayo.
Alang sa katapusang panimpalad, mahimo ka usab mopili alang sa usa ka guwardya sa hose sa makina, usa ka parisan sa mga gabon sa gabon ug gipainit nga mga levers gikan sa catalog sa mga aksesorya. Buweno, ang mga mahiligon sa rally sa disyerto tingali mas gusto ang klasiko nga karera sa Yamaha nga asul kaysa abohon, ug makapukaw sa mga panumduman sa mga kalampusan sa mga legendary racers sama nila Stefan Peterhansel ug Edi Orioli.
Ikasubo, ang pangutana kung ang XTZ labi ka maayo kaysa sa nagdaog sa benchmark, ang GS, lisud tubagon tungod kay kinahanglan nga maglansad sila sa dalan sa parehas nga oras. Aw, usa ka butang ang tinuod: ang R 1200 GS adunay seryoso nga kompetisyon!
Nawong sa nawong - Matevzh Hribar
Dili ba kataw-anan kung unsa ang pagsalig sa Yamaha sa pag-apil niini sa Dakar Rally aron i-anunsyo kini nga adventurer? Kanus-a ang katapusang higayon nga naglumba ka sa karaan nga Super Ténéréjka? Mga 12 ka tuig ang nakalabay, di ba?
Karon, sa ning-agi nga katuigan ang Yamaha naglumbaanay gamit ang usa ka 450cc nga solo nga silindro nga motorsiklo. Kita n'yo, nga wala’y kalabotan sa paglibot sa enduro.
Aw, ang Adventure Master magamit na dinhi sa tanan nga mga adventurer nga, sa usa ka rason o sa lain, dili gusto nga gikan sa German, Austrian, o Italyano nga kagikan, ug human sa usa ka dali nga pagtilaw, nakahinapos ako nga ang bag-ong Super Ténéré maayo kaayo. nindot nga pagdumala ug komportable nga adventurer, mapuslanon sa dalan ug graba (maayo kaayo nga anti-skid system!), Apan adunay duha ka ngitngit nga kilid: una, sa walay duhaduha ang presyo o barato kaayo nga mga sangkap (usa ka gamay nga labaw nga kahalangdon dili makadaut sa mga switch, levers ug susama nga mga elemento ), ang usa mao ang gibug-aton, bisan pa, sa tinuud, dili kini mabati sa panahon sa paglihok.
Sa bisan unsang paagi, ang usa o duha ka tuig nga karera sa desyerto alang sa kalamboan ug publisidad dili makadaot sa kini nga Yamaha. Sa pagkatinuod - sa desyerto karon, ingon sa imong mabasa sa Auto magazine karong tuiga, ang kasamtangan nga 450cc nga mga mananap.
Teknikal nga impormasyon
Pagsulay sa presyo sa awto: 15.490 EUR
makina: duha ka-silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, upat nga balbula matag silindro, 1.199 cc? , electronic fuel injection.
Maximum nga gahum: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Maximum nga torque: 114 Nm sa 1 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6-speed transmission, propeller shaft.
Bayanan: puthaw nga tubo.
Mga preno: duha nga chamomile ring sa atubangan? 310mm, likod nga rolyo sa chamomile? 282 mm
Pagsuspenso: atubang sa mga teleskopiko nga tinidor nga USD? 43, 190mm nga pagbiyahe, likud nga swingarm, 190mm nga pagbiyahe.
Mga ligid: 110/80-19, 150/70-17.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: mapaigoigo 845/870 mm (kapilian sa pagpalit sa usa ka ubos nga lingkuranan).
Tangke sa gasolina: 23 l.
Wheelbase: 1.410 mm.
Timbang (nga adunay gasolina): 261 kg.
Representante: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ dagway
+ gimbal (kalig-on ug pagpadayon)
+ kahupayan
+ maayo kaayo nga pagsuspinde
Ang mga + preno naghatag maayong pamati, maayo kaayo nga paghimo sa ABS sa tanan nga lahi sa mga ibabaw
+ accessories una nga edisyon
+ panalipod sa hangin
+ proteksyon alang sa pagmaneho sa off-road
+ maayo nga mga kinaiya sa pagmaneho pareho sa aspalto ug graba nga mga dalan
- Gaan nga gibug-aton (gibati sa panahon sa pagpatulin, pagpreno ug pagmaneho sa lugar)
- Gusto ko og dugang nga kadasig sa makina. Ang on-board nga pagkontrol sa kompyuter dili sa manibela, kondili sa armature
– presyo
Petr Kavchich, litrato: Boštyan Svetlichich ug Petr Kavchich
