Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Sa miaging tuig gibalik ni Nissan ang dili kasagaran nga Juke sa Russia. Naghimo usab ang mga kakompetensya og mabinantayon nga mga lakang, apan ang hayag nga Hapon wala’y direkta nga mga kaatbang sa merkado hangtod nga makita ang Citroen C3 Aircross.
Ang kinaiya sa mga tawo sa dagway ni Nissan Juke hingpit nga polar: nakasuko kini sa pipila, ang uban nakadayeg niini. Dili ako andam nga ipaabut ang akong kaugalingon sa bisan kinsa nga mga kampo, apan masulti nako nga adunay hingpit nga pagsalig nga sa pila ka adlaw, mga tuig sa ulahi, tawgon kini nga usa ka klasiko, ingon sa giingon nila karon bahin sa Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass o Ford Mustang . Hukom alang sa imong kaugalingon: Si Juke gihimo hapit sa napulo ka tuig, apan kini tan-awon nga adunay kalabutan ug uso pa. Ug hingpit nga mailhan. Kung makita nimo ang usa ka panan-aw sa mga awto sa sapa, sa walay duhaduha makilala mo ang pipila ra nga mga modelo, ug ang Nissan Juke siguradong naa sa cohort sa mao nga mga awto.
Sa sulud, kini nga limbong dili molihok. Ang sulud nga laraw karaan na bisan sa wala pa ang Sochi Olympics, ug ang bugtong nga butang nga makaluwas sa pagkabulok sa front panel karon usa ka hayag nga pagkahuman. Ang nawala gyud mao ang pag-ayo sa outreach steering. Ang sulog sa center console nakasalig sa tuhod ug gipakita nga ang sulud dili gipintalan alang sa mga dagkung lalaki. Apan kung giisip nimo nga ang Juke kanunay nga gimaneho sa mga babaye nga gagmay, ang mga problema nawala sa ilang kaugalingon: ang lingkuranan medyo duol sa manibela, ug ang drayber naglingkod sa iyang kaugalingon nga kapsula sa kahilwasan nga kataas sa dalan sa likud sa kasaligan nga koral nga itum body kit ug adunay baso nga mga sukat sa halangdon nga naglutaw sa atubangan sa hood.
Gikan sa kompartamento sa pasahero, ang mga pseudo nga suga nga naglutaw sa hangin ingon usa ka gamay nga dili tinuod, labi na kung imong gipasiga ang mga signal sa pagliko. Ug si Juke dili mahadlok nga maipit sa usa ka snowdrift, tungod kay hapit kini mga bevel sa lawas sa lawas, nga hinimo sa dili pintura nga plastik. Ang mga delikado nga radiator makit-an pinaagi sa mga bintana sa front bumper, apan wala'y usa nga molupad sa kini nga mga drift gikan sa pagpadali, dili ba?
Si Juke tin-aw nga nahibal-an kung giunsa ang pagpakita sa iyang kaugalingon, ug ang pagkalainlain sa panan-aw sa kini nga pagsabut nagpatugtog sa mga kamut niini. Ingon kini, usa ka crossover ug usa ka compact hatchback, usa ka awto alang sa parehas nga matahum nga pagkahugaw sa sapa ug alang sa usa ka nagdilaab nga pagmaneho sa palibot sa lungsod. Hinuon, sa ulahi, dili tin-aw ang tanan, tungod kay sa maayong pagkahan-ay nga pagkamaunat-unat nga chassis, ang Juke adunay humok ug mahangin nga mga pedal nga adunay tapolan nga pag-recoil, ingon man usa ka dili kaayo tin-aw nga manibela, nga labi nga angay alang sa wala’y kasamok. parking. Bisan kung ang suspensyon layo sa humok.
Alang sa parehas nga hinungdan, ang "labaw nga pagbiyahe, mas gamay nga mga lungag" nga pagmando alang sa Juke hapit dili molihok. Sa higayon nga makadagan siya sa usa ka labi ka daghang tulin nga tulin o lungag nga labi ka lawom ug talinis, ang lawas nagsugod dayon sa pag-uyog sa nerbiyos. Ang mubu nga wheelbase naghimo sa awto nga molukso gamay sa mahugaw nga dalan, nga gusto nimo mohinay dayon. Mas maayo usab nga motabok sa artipisyal nga mga iregularidad nga maglakaw, ug sa katibuk-an ang Juke dili bahin sa karera.
Ang kabaliskaran mao ang bugtong nga yunit sa kuryente nga adunay 1,6 nga makina nga adunay kapasidad nga 117 hp. gikan sa ug ang nagbag-o swerte kaayo, bisan dili dali. Kini labing menos nga igo ug masabtan, ug ang gideklara nga 11,5 s hangtod sa usa ka gatos dili igsapayan sa tulin sa syudad, kung kanunay matag-an ang mga reaksyon sa awto. Ang Nissan Juke usa ka puro urban nga kapilian ug tinuud nga maayo ingon usa ka awto sa syudad. Paghukum sa mga pagpamaligya sa direkta o dili direkta nga mga kakompetensya, ang mga panghitabo sa lebel sa Juke sa kalibutan sa awto wala pa nahinabo.
Eksakto usa ka tuig na ang nakalabay, nagdagan ako nga nagmaneho subay sa dalan nga hugaw sa Shahumyan Pass sa baybayon sa Greater Sochi, nga nagmaneho sa parehas nga Citroen C3 Aircross ug naghunahuna kung unsa ka dili makatarunganon ang kini nga dili makatarunganon nga matahum ug matahum nga awto nga ingon sa uban sa lapukon nga batoon nga dalan . Ug usab bahin sa mga pulong diin ang mga drayber sa naabtan nga mga awto dili sa una nga kabag-o nahinumduman ako, kung ang graba aksidenteng molupad gikan sa ilawom sa akong mga ligid.
Ang butang mao nga sa kini nga awto, bisan adunay medyo kasarangan nga 175 mm nga ground clearance, adunay usa ka pagbati nga kondisyonal nga nagmaneho sa layo nga dalan, tungod kay ang pag-landing nahimo nga patindog, ug ang sulud mismo, diin ang istrikto nga geometry sa ang mga tul-id nga linya natapos nga labi ka elegante nga adunay mga hugis-itlog nga mga kurbada, labi ka makapahinumdum sa daghang mga angayan nga mga SUV ... Bisan ang pagkonsidera sa kamatuuran nga ang tanan sa Citroen ginama sa yano nga plastik.
Kasagaran, tungod sa mga katingad-an nga angay, ang C3 ingon og labi ka pagkalalaki. Gikan sa sulud, ang salon-aquarium morag dako sa daghang bahin tungod sa higpit nga pagtindog ug pagtan-aw sa taas nga atop. Ug ang C3 Aircross kinahanglan mahimo’g labing praktikal taliwala sa mga awto sa bahin sa subcompact, tungod kay adunay kini function nga longhitudinal nga pag-ayo sa ikaduhang laray ug ubay-ubay nga mga kapilian, lakip ang usa ka pilo sa atubangan nga lingkuranan sa lingkuranan sa pasahero ug usa ka doble nga andana nga adunay natago nga lugar .
Ingon usa ka sangputanan, kini nga hugut nga nahagbong gamay nga awto nga adunay linginon nga mga kilid, hapsay nga mga overhang ug maikagon nga proteksyon sa lawas gusto nga makuha sa pipila nga mga panimpalad sa usa ka dapit nga halayo sa solido nga dalan, nga nagsalig sa maayong geometry ug dili malumpag nga plastik. Kini mao ang paglimbong sa kaugalingon, tungod kay wala’y all-wheel drive, ang pagbiyahe sa suspensyon kasarangan, ug ang clearance sa yuta nagbilin daghang gitinguha. Apan ang bilugan nga lawas tinuud nga natabunan gikan sa ubus sa plastik nga panalipod, ug sa sentro nga bahin sa console adunay usa ka washer sa proprietary nga Grip Control system. Ug bisan kung gipahinabo niini ang pagpaandar sa pagpanalipod batok sa mga sayup, sa pila ka mga lugar nakatabang gyud kini.
Gipugngan sa elektroniko ang mga ligid gikan sa paglihok nga aktibo ug gipadayon ang pagduso sa makina pinauyon sa gipili nga algorithm, busa ang posisyon nga ESP Off tingali ang labing gipangayo sa mga mode alang sa usa ka batid nga drayber. Ang pagkab-ot sa diagonal nga pagbitay dili lisud, apan ang makina makaya niini nga wala pagmaniobra sa nagpili. Ang Arsenal Juke sa kini nga pagsabut labi ka kasarangan, ug si Nissan wala magtanyag mga bersyon sa all-wheel drive karon.
Gitawag ang iyang kaugalingon nga usa ka crossover, ang Citroen C3 Aircross wala magprotesta sa dili aspaltado nga mga nawong, apan dili usab makapukaw sa dali nga pagmaneho. Ingon og kasarangan ang tanan dinhi - kung kusog nga nagmaneho sa ingon nga karsada, ang awto gamay nga mobuho ug magyugyug sa mga pasahero, apan dili mosulay nga mabungkag ug, sa katibuk-an, padayon nga gibungkag ang mga bunggo ug lungag. Sa aspaltoy, kini medyo gamay nga kadaotan: ang C3 Aircross adunay usa ka hingpit nga suspensyon nga dili pang-isport ug kung mosulay sa pagmaneho nga dili maabtik, prangka nga kini naguba sa mga kanto. Ang pag-landing sa bus nakapasamot ra sa kini nga mga pagbati, ug dali mo nga gibiyaan ang mga maniobra sa tulin nga pagpabor sa kalma nga gisukod nga pagsakay sa kinatibuk-ang sapa.
Tulo ka silindro nga turbo engine nga adunay kapasidad nga 110 ka litro. gikan sa gipares sa usa ka 6-speed nga "awtomatiko" - usa ka manlalaban, bisan adunay kinaiya. Mahimo nimo nga padalagan ang awto, apan labi ka komportable sa labi ka hilum nga mga mode, kung magsugod ang usa ka hapsay nga pagsakay nga eksaktong katugbang sa hapsay nga mga linya sa lawas. Apan sa kaso sa C3, adunay usa ka pagbati nga ang malumo nga pamatasan sa pagmaneho, inubanan sa usa ka humok sa gawas, ayaw tugoti nga maabtik nga mas aktibo ang awto.
Sa tinuud, ang punoan nga awto sa compact fan car segment mao ug nagpabilin nga Kia Soul, apan dili kini matawag nga crossover. Sa tinuud, kini usa ka dako ug hayag nga hatchback, ug ang estilo nga Juke ug C3 Aircross tin-aw nga nag-gravitate padulong sa off-road, ug kini usa ka hingpit nga lahi nga panan-aw sa awto.
Kung gitandi namon ang daghang hinungdan nga hinungdan sa merkado, mahibal-an ang potensyal alang sa pag-uswag sa C3 Aircross. Una, ang Kia Soul nagsugod sa pagbag-o sa iyang henerasyon karon, ug ang bag-o mahimong mas mahal kaysa karon. Ug ikaduha, ang Nissan Juke, uban ang tanan nga pagka-orihinal niini, layo sa bag-o, ug ang kinabuhi sa merkado sa modelo hapit na matapos. Ang Ford EcoSport, kauban ang tibuuk nga tatak, mahimong biyaan ang tanan sa merkado, ug ang labing uso nga Toyota CH-R labi ka mahal. Ang tanan nga kini gipasabut nga ang compact Citroen sa 2019 adunay matag higayon nga makuha ang posisyon nga labing barato nga mga fan car, ug pagkahuman masabtan sa merkado ang tanan nga ubang mga bentaha.
| Matang sa lawas | Wagon | Wagon |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase, mm | 2530 | 2604 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1242 | 1263 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1199 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 117 sa 6000 | 110 sa 5500 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 158 sa 4000 | 205 sa 1500 |
| Pagbalhin, drive | CVT, atubangan | 6-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 170 | 183 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Kusog sa punoan, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Presyo gikan sa, $. | 15 533 | 18 446 |
Gipasalamatan sa mga editor ang administrasyon sa Dream Hills Club alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
