Test drive nga si Aston Martin Vantage

Ang bag-ong Aston Martin Vantage mapangayo kaayo sa kahanas sa drayber. Apan ang pagkawala sa gasolina sa imong dugo dili gihapon makawala sa pagkaamgo nga adunay ka usa ka talagsaon nga butang sa imong mga kamot.

Sa kinulit nga kalibutan, ang wala’y pagduhaduha obra maestra sa Renaissance mao ang estatwa ni David sa bantog nga Michelangelo, nga karon naa sa Florence. Bisan pa, daghang mga istoryador sa arte ang nagtawag gihapon sa Lamentation of Christ, naila usab nga Vatican Pieta, ang tinuud nga purongpurong sa buhat sa Italyano nga eskultor. Labut pa, ang usa ka labi ka ngitngit nga kasugiran nga kauban sa kini nga komposisyon sa agalon.

Adunay usa ka pangagpas nga samtang nagbuhat sa estatwa, si Buonarroti patay nga nagsamad sa iyang tiglingkod aron mas tukma nga maipadala ang pagsakit sa himalatyon nga si Jesus sa marmol. Tinuud man kini o dili, kini magpadayon nga usa ka misteryo hangtod sa hangtod. Bisan pa, nagpabilin ang kamatuoran: Nakulit ni Michelangelo ang pag-antos sa bato. Pagkahuman, wala'y bisan kinsa nga nakaarang sa pagsubli sa usa ka butang nga ingon niana ...

Hangtud sa pila ka dosena nga mga lalaki gikan sa banika sa Inglatera naghimo usa ka bag-ong Aston Martin Vantage. Gisulud nila ang kasuko sa metal, ug niining higayona wala’y nasakitan.

Ang pagkatalagsaon sa bag-ong Vantage nahamutang sa katinuud nga ang awto mahimo nga wala gyud matawo. Ang katapusang henerasyon sa coupe nahimo nga usa sa labing malampuson nga mga modelo sa kasaysayan sa kompanya. Sa sobra sa 10 ka tuig nga paghimo, nakapagbaligya ang Aston Martin sa kapin sa 20 nga kopya. Bisan pa, ang awto nga nag-andam nga ilisan kini mahimong magdala sa indeks sa DB000. Labing menos kana ang ngalan sa konsepto nga coupe nga gipadagan sa Agent 10 sa sine nga Spectrum.

Ang cinematic DB10 gitukod kaniadtong 2014 nga piho alang sa pagkuha sa Bond. Sa plataporma ug mga yunit sa serial Vantage coupe sa mogawas nga henerasyon, gisul-ob nila ang usa ka bag-ong lawas. Alang sa pagtrabaho sa frame, 8 nga ingon nga makina ang natipon. Ug ang pagdumala sa Aston Martin gilayon nga gipahibalo nga ang DB10 magpabilin nga opisyal nga awto sa ahente sa Her Majesty ug dili ibaligya.

Ug karon hapit upat ka tuig ang milabay. Sa atbang nako, sa usa sa mga paradahan sa munisipyo sa embankment sa Yauzskaya, adunay usa ka awto nga hapit dili magkalainlain gikan sa DB10 gikan sa teyp bahin sa British super agent. Ug dili igsapayan kung unsa ang pagtawag niini sa daan nga paagi - Pasidungog. Ang nag-una nga butang mao ang pagsulud sa awto sa merkado, ug ang katingalahang buhat sa mga tigdesinyo dili kawang.

Ang usa pa nga butang nga kataw-anan usab: ang pagdumala sa Aston Martin naghulga sa pagsulud sa super-teknolohikal nga Pormula 1 ingon usa ka tigsuplay sa mga makina sa daghang mga tuig sa usa ka laray, apan ang mga yunit sa kuryente alang sa kaugalingon nga mga sibilyan nga modelo kadaghanan gihulam gikan sa mga kauban. Ang nagdilaab nga kasingkasing sa bag-ong Vantage usa ka upat ka litro nga V8 nga adunay duha nga turbocharger sa camber gikan sa mga agalon sa Mercedes-AMG.

Ang mga tawo gikan sa Gaidon adunay alang kanila usa ka tinuud nga obra sa inhenyeriya, diin kinahanglan niini himuon ang husto nga chassis. Bisan pa, wala iduso ni Aston ang makina sa limitasyon. Dinhi, ang "walo" naghimo lamang 510 hp. Labut pa, gihimo kini dili lamang sa mga hinungdan sa engineering, apan tungod usab sa wala gisulti nga kadena sa pagmando. Ang Vantage labi ka kusgan kaysa sa una nga AMG GT coupe, apan labi ka mahuyang kaysa sa tunga nga GT S, mas daan nga GT C ug subay sa GT R.

Apan ang Aston tunog sama ka kusog ug dili mapugngan sama sa mapintas nga hayop sa "Green Hell". Sa pagsugod sa makina, ang mga tin-edyer nga nag-selfie sa tupad kaniya usa ka minuto ang milabay naglukso sa kilid. Ug ang yano nga mga pedestrian nga naglakaw pinaagi magsugod sa pag-bypass sa Vantage usa ka dosena nga metro ang gilay-on, sama sa pag-agi sa tupad sa usa ka ganghaan nga adunay karatula: Nasuko nga iro ".

"Alex, asa man magdagan ang mga komportable nga chassis ug mechatronics mode?" - naglingkod sa likud sa ligid, gipangutana nako ang magtutudlo gikan sa Aston Martin nga naglingkod sa akong tupad.

"Wala’y ingon nga rehimen dinhi," lakbit nga gihinapos ni Alex ang among panagsulti.

Kanunay nga nagsakay ang Vantage sa Sport mode pinaagi sa default. Ug dili kini giingon nga ang usa ka awto nga adunay ingon nga mga setting mobati nga tense on the go. Oo, kinahanglan nga mag-amping ka sa usa ka hypersensitive accelerator pedal aron dili aksidente nga makaguba sa makapaayo nga makina. Apan ang pagtrabaho nga katugbang sa naulahi, ang klasiko nga hydromekanikal nga "awtomatiko" nga adunay walo nga mga gamit gikan sa German ZF nga katingad-an nga molihok.

Ang mga pendants ingon dili usab nasuko. Kanunay nimo mabati ang lahi sa taklap sa ilawom sa mga ligid ug bisan ang micro-profile niini ingon ikalimang punto, apan ang kadaghanan sa mga gagmay nga iregularidad gisala pa. Wala’y pagduhaduha nga dali ka kapuyon sa ingon nga awto. Bisan pa, dili kini mahitabo sa 20 minuto nga biyahe.

Uban sa pagbalhin sa Sport +, ang Vantage adaptive shock absorbers gipasagdan nga labi nga pag-uyog sa lawas ug sulud, apan gipamub-an kini sa usa ka dili mamatikdan nga labing gamay nga paglabyog sa lawas sa bisan unsang eroplano. Ang makina nagsugod sa pagbagtok nga kusog, ug ang kahon nagpatugtog kauban ang pamatasan niini ug dili tugotan ang crankshaft nga molihok nga labi ka mahinay kaysa 2000 rpm. Apan, katingad-an, ang manobela nagpabilin nga igo ang gaan (sa mga sukaranan sa sports car, siyempre) sa matag usa sa mga paagi.

Ang manobela isport nga gisemento ra sa Track mode. Sa usa diin ang motor molupad sa mga coil ug, sa prinsipyo, dili molihok sa tulin nga ubos sa 3000, ug ang mga pagbag-o sa gear sa kahon nga nahimo’g mahait. Sa parehas nga mode, gihulog ang mga electronic collar, ug ang Vantage nahimo nga usa ka tinuod nga monster.

Bisan pa, usa ka eksperyensiyado nga drayber sa Aston Martin ang magpadayag sa kaugalingon gikan sa us aka hingpit nga lahi. Ang pagkurat sa adrenaline gikan sa pagpakigsulti sa Vantage mahimong hubaron sa taas nga endorphin. Sa nakit-an ang usa ka naandan nga sinultihan uban kaniya, lisud nga bisan unsaon lisud nga tuohan dayon kung unsa ka masinugtanon ug masaligan ang kini nga awto. Bisan sa 510 nga pwersa ug likud-ligid nga pagmaneho.

Kadtong naglisud sa pagsabut sa komplikado nga kinaiya sa taga-Britanya magakalipay gihapon kaniya. Ang pagkawala sa gasolina sa imong dugo dili makapahupay kanimo sa pagkaamgo nga adunay usa ka talagsaon nga butang sa imong mga kamot. Samtang ang mga tag-iya ni Ferrari ug Lamorghini mag-ayos sa daan nga ihap sa tigulang nga Enzo ug iyang kaatbang nga si Ferruccio, ug ang mga tag-iya sa Audi R8 nga gisulayan ipatin-aw nga sila usab adunay usa ka supercar, ang tawo sa likud sa ligid sa usa ka Aston Martin mag-una sa kini mga kontrobersiya. Ang ahente sa iyang kamahalan adunay labi ka hinungdan nga mga misyon.

Type	Magtiayon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4465/1942/1273
Wheelbase, mm	2704
Ground clearance, mm	130
Uga nga gibug-aton, kg	1530
klase sa makina	Gasolina, gipakusgan
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	3982
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	510/6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	685 / 2000-5000
Pag-drive type, transmission	Pag-ulahi, 8АКП
Max. tulin, km / h	314
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	3,6
Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km	10,5
Presyo gikan sa, USD	212 000