Ang mga motor sa JTD luwas ba? Overview sa merkado ug operasyon

Ang JTD maoy abbreviation sa uniJet Turbo Diesel, i.e. mga ngalan sa mga makina sa diesel nga gibutang sa mga sakyanan sa grupong Fiat.

Ang mga Italyano gikonsiderar nga mga nag-una sa direktang sistema sa pag-injection, bisan pa sa kamatuoran nga ang pipila ka mga sangkap gihatag sa mga tiggama sa Aleman. Sa mga termino sa labaw pa sa 25 ka tuig, luwas nga isulti nga ang kontribusyon sa Fiat sa global nga pag-uswag sa mga makina sa diesel dako kaayo. Kini ang Italyano nga tiggama sa 80s nga nagpaila sa unang diesel nga makina nga adunay direktang fuel injection, nga gi-install sa modelo nga Croma.

Ang mga kakompetensya sa merkado wala'y pagtagad ug gipauswag ang ilang mga teknolohiya matag tuig, ug sa kasamtangan, ang Fiat mihimo og laing lakang sa unahan ug gipaila ang unang sakyanan sa kalibutan nga adunay usa ka komon nga makina sa diesel sa ilawom sa hood. Kini usa ka tinuod nga breakthrough nga higayon. Ang bugtong butang nga nagpatunghag mga pagduhaduha mao ang kalig-on sa bag-ong disenyo ug mga yunit sa makina.

JTD nga mga makina. Mga bersyon sa pagmaneho

Ang pinakagamay nga makina nga JTD adunay gidaghanon nga 1.3 ka litro, kini ang sukaranan nga bersyon niini (gihimo sa Poland), nga kaniadtong 2005 nakadawat usa ka espesyal nga award, labi ka prestihiyoso nga titulo sa "International Engine of the Year" sa kategorya nga mga yunit hangtod sa 1.4 ka litro. Ang gihatag nga makina magamit sa duha nga kapilian sa gahum: 70 hp. ug 90hp sa: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa o Suzuki Swift.

Sukad sa 2008, ang tiggama nagtanyag usab usa ka 1.6-litro nga bersyon nga adunay 90 hp, 105 hp. ug 120hp matag usa. Ang labing gamhanan, kini adunay usa ka pabrika nga DPF filter, nga nagtugot niini sa pagtagbo sa Euro 5 emission standard. Mahimo kini nga orderon, ug uban pa, alang sa Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta o Alfa Romeo MiTo. Ang iconic nga 1.9 JTD mihimo sa iyang debut sa Alfa Romeo 156. Ang walo ka balbula nga 1.9 JTD UniJet gikan sa 80 ngadto sa 115 hp, ang MultiJet gikan sa 100 ngadto sa 130 hp, ug ang unom ka balbula nga MultiJet gikan sa 136 ngadto sa 190 hp. Nagpakita kini sa daghang mga modelo sa Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab ug Suzuki.

Ang 2.0 MultiJet nga makina magamit usab sa merkado, ug kini usa ka disenyo nga pag-uswag sa 1.9 MultiJet nga adunay 150 hp. Ang gidaghanon sa pagtrabaho misaka sa 46 cubic meters. cm pinaagi sa pagdugang sa diametro sa mga silindro gikan sa 82 ngadto sa 83 mm. Sa gi-upgrade nga makina, ang ratio sa compression gikunhuran, nga adunay positibo nga epekto sa pagkunhod sa mga pagbuga sa nitrogen oxide. Dugang pa, ang yunit nakadawat usa ka particulate filter ug usa ka EGR exhaust gas recirculation system. Ang 2.0 MultiJet anaa sa pipila ka Fiat ug Lancia sa usa ka 140 hp variant, ug sa Alfa Romeo diin kini gi-rate sa 170 hp.

Tan-awa usab: Skoda Octavia batok sa Toyota Corolla. Duel sa segment C

Sa paglabay sa panahon, ang kabalaka nag-andam sa usa ka bug-os nga bag-ong disenyo JTD uban sa usa ka gidaghanon sa 2.2 ka litro sa duha ka mga kapilian sa gahum - 170 hp. ug 210 hp, gidisenyo alang sa Maserati ug Alfa Romeo nga mga sports car, ug labi na sa Ghibli, Levane, Stelvio ug Giulia nga mga modelo. . Ang Italian range naglakip usab sa usa ka 5-silindro nga bersyon nga adunay gidaghanon nga 2.4 ka litro, ingon man usab sa 2.8 ug 3.0 nga mga makina. Ang kinadak-an niini gipahinungod sa mga sakyanan sama sa Maserati Ghibli ug Levante, ingon man sa Jeep Grand Cherokee ug Wrangler.  

JTD nga mga makina. Operasyon ug mga malfunctions

Ang Italyano nga JTD ug JTDM nga mga makina sa walay duhaduha malampuson nga mga kalamboan, nga mahimong usa ka katingala sa pipila. Talagsa ra ang mga grabe nga pagkaguba, ang mga ginagmay nga pagkaguba mahitabo, apan kini tungod sa taas nga mileage, dili husto o sobra ka bug-at nga paggamit, o dili igo nga pagmentinar, nga dali ra pangitaon.

• 1.3 MultiJet

Ang sukaranan nga bersyon (unang henerasyon) nga na-install sa Fiats adunay usa ka turbocharger nga adunay usa ka pirmi nga geometry sa blade, ang usa nga labi ka kusgan adunay usa ka variable geometry turbine. Ang walay duhaduha nga bentaha niining gamay nga motor mao ang sistema sa pag-apod-apod sa gas, nga gibase sa usa ka kadena ug usa ka lig-on nga single-mass clutch. Uban sa usa ka run sa mga 150 - 200 ka libo. km, mahimong adunay problema sa balbula sa EGR.

Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang pan sa lana, nga nahimutang nga ubos kaayo, nga labi ka dali nga madaot. Adunay duha ka bersyon niini nga power unit sa merkado: nga adunay diesel particulate filter nga nagsunod sa Euro 5 emission standards ug walay diesel particulate filter nga nakab-ot sa Euro 4 standard.

Kasagaran, ang mga filter makita sa mga sakyanan nga gi-import gikan sa gawas sa nasud, diin ang Euro 5 nga sumbanan gipatuman sukad pa sa 2008, ug sa Poland kini nagpakita lamang sa 2010. Samtang, sa 2009, ang ikaduhang henerasyon nga 1.3 Multijet gilusad nga adunay usa ka filter nga particulate nga na-install sa pabrika. Kini usa ka lig-on nga konstruksyon nga, uban ang husto nga pagmentinar, makabiyahe sa 200-250 ka libo ka kilometro. milya nga walay problema.

• 1.6 MultiJet

Ang makina nagpakita sa 2008 ug iya sa 1.9 JTD. Ang basehan sa motor mao ang usa ka cast-iron block nga adunay duha ka camshafts nga gimaneho sa usa ka bakus. Sa kini nga laraw, ang mga inhenyero nagpunting sa pagpauswag sa pasundayag, pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina ug pagkunhod sa mga pagbuga sa tambutso sa awto. Ang 1.6 MultiJet adunay upat ka mga silindro, usa ka ikaduhang henerasyon nga sistema sa Common Rail ug medyo yano nga disenyo.

Ang turbocharger nga adunay fixed blade geometry makita sa 90 ug 105 hp nga bersyon. Ang pinakahuyang nga barayti walay particulate filter. Sa niini nga makina, ang Fiat nag-apply sa usa sa labing makapaikag nga mga solusyon, nga mao ang DPF filter nga na-install dayon pagkahuman sa compressor, nga adunay positibo nga epekto sa pagkab-ot sa labing taas nga temperatura sa pagsunog sa soot - nga naghimo sa filter nga halos wala’y pagmentinar.

• 1.9 JTD Unijet

Mahimo namon nga luwas nga isulti nga kini ang punoan nga motor sa tiggama sa Italyano. Ang panahon sa paghimo niini nahulog sa 1997 - 2002. Ang disenyo sa walo ka balbula magamit sa daghang mga kapilian sa kuryente, ang mga makina lahi sa klase sa kagamitan nga gigamit, lakip ang. mga intake manifold, injector ug turbos.

80 hp nga bersyon adunay usa ka turbocharger nga adunay usa ka pirmi nga geometry sa mga blades, ang nahabilin - nga adunay usa ka variable nga geometry. Ang solenoid injection system gihatag sa Bosch ug mahimong ayohon medyo barato kung adunay malfunction. Ang flow meter ug thermostat, ingon man ang EGR, mahimong emerhensya (barado). Sa mas taas nga mileage, kini mahimong makabangga sa dual mass flywheel, kung kini mahitabo, kini mahimong pulihan sa usa ka mass flywheel.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Ang mipuli nagpakita sa 2002 ug, dili sama sa gisundan niini, lahi sa kadaghanan sa paggamit sa Common Rail II injection. Girekomenda sa mga eksperto ang 8-valve nga mga kapilian. Sa kini nga kaso, ang mga nozzle gihatag usab sa kompanya nga Aleman nga Bosch. Ang labing komon sa merkado mao ang 120-horsepower nga bersyon. Ang tanyag sa tiggama naglakip usab sa usa ka 1.9-litro nga twin-supercharged nga makina. Kini usa ka abante kaayo nga disenyo ug mahal ang pag-ayo. Niadtong 2009, usa ka bag-ong henerasyon sa Multijet 2 nga makina ang gipaila.

• 2.0 MultiJet II

Ang bag-ong disenyo gibase sa gamay nga igsoong lalaki. Ang motor nakaagi sa ubay-ubay nga mga pagbag-o nga nagtugot niini sa pagsunod sa estrikto nga mga sumbanan sa pagpagawas sa Euro 5. Ang yunit nagtrabaho isip sumbanan nga adunay DPF filter ug usa ka electrically controlled EGR valve. Ang komon nga sistema sa pag-injection sa riles (nga gihatag usab sa Bosch) nagmugna sa usa ka presyur nga 2000 bar, ang hydraulic valve tukma nga nag-dosis sa gidaghanon sa gasolina, nga nagpamenos sa pagkonsumo sa gasolina ug nagpauswag sa pasundayag sa makina. Ang mga tiggamit sa pag-install nagreport sa mga problema sa taas nga konsumo sa lana, ang DPF filter ug ang EGR valve, nga elektroniko ug mas mahal nga ilisan. Sa kini nga kaso, makit-an usab nimo ang usa ka bersyon sa biturbo, nga mahimong mahal ug lisud kaayo nga ayohon.

• 2.2JTD

Sumala sa pipila ka mga teorya, ang makina gimugna alang sa mga panginahanglan sa tunga-tunga nga klase nga mga van nga gitanyag sa Fiat ug Lancia. Sa teknolohiya, kini ang istruktura sa PSA - nga adunay sistema sa Common Rail. Sa 2006, ang mga inhenyero naghimo ug dagkong mga pagbag-o ug dugang nga gahum. Ang mga eksperto naghatag pagtagad sa nagbalik-balik nga mga malfunction sa injector (maayo na lang, mahimo silang mabag-o), ingon man ang mga dual-mass nga mga ligid ug usa ka particulate filter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Ang motor debuted sa 2003, adunay usa ka 20-valve cylinder head ug ikaduhang henerasyon nga MultiJet direct injection, ingon man usa ka variable geometry turbocharger ug usa ka DPF filter. Ang walay duhaduha nga bentaha sa disenyo mao ang maayo kaayo nga dinamika, makatarunganon nga pagkasunog ug kultura sa trabaho. Ang mga piyesa medyo mahal, ang problema mahimong naa sa DPF filter ug sa EGR valve.

Kinahanglan nga hinumdoman nga kini usa ka abante nga disenyo, busa ang gasto sa pag-ayo dili ubos. Ang naunang 10-valve nga bersyon, nga gihimo tali sa 1997 ug 2002, mas lig-on, adunay mas simple nga mga bahin, ug busa adunay mas taas nga kinabuhi ug, importante, mas barato nga pagmentinar.

• 2.8 MultiJet

Kini usa ka produkto sa VM Motori, usa ka Italyano nga tiggama sa mga yunit sa diesel base sa teknolohiya sa komon nga riles ug piezoelectric injector nga adunay presyur nga 1800 bar. Ang disbentaha niini nga disenyo mao ang problema nga DPF filter. Ilabi na kung nagmaneho sa lungsod, usa ka hinungdanon nga kantidad sa soot ang natipon, nga sa baylo nagpamenos sa gahum sa makina ug nagdala sa mahal nga pag-ayo. Bisan pa niini, ang yunit adunay reputasyon nga permanente.

• 3.0 V6 MultiJet

Kini nga disenyo gimugna usab sa VM Motori, nasangkapan sa usa ka variable geometry turbocharger gikan sa inila nga Garret nga kompanya ug usa ka MultiJet II power system. Mabuhi ang yunit, gipasiugda sa mga tiggamit nga ang sukaranan nga pagmentinar (uban ang dungan) nga mga pagbag-o sa lana kinahanglan buhaton nga labi ka kanunay kaysa gitakda sa tiggama.

JTD nga mga makina. Unsang unit ang labing maayong pilion?

Sama sa imong nakita, adunay daghang mga lahi sa mga pamilyang JTD ug JTDM, maayo ang mga makina, apan kung maghisgot kami bahin sa lider, gipili namon ang bersyon 1.9 JTD. Ang mga mekaniko ug tiggamit mismo nagdayeg niini nga yunit tungod sa kaepektibo ug madawat nga konsumo sa gasolina. Wala’y kakulang sa mga ekstrang piyesa sa merkado, kini magamit hapit dayon ug kanunay sa usa ka makatarunganon nga presyo. Pananglitan, ang usa ka kompleto nga timing gear nga adunay bomba sa tubig nagkantidad ug mga PLN 300, usa ka clutch kit nga adunay dual-mass wheel alang sa 105 hp nga bersyon. Dugang pa, ang base nga 1300 JTD dili makasugakod sa ubos nga kalidad nga sugnod, nga, sa kasubo, negatibo nga nakaapekto sa kultura sa trabaho niini, apan usa ka butang alang sa usa ka butang. 

Skoda. Pagpresentar sa linya sa mga SUV: Kodiaq, Kamiq ug Karoq