Pagsulay sa pagsulay Lexus NX
Kini ba nga bili sa sobra nga pagbayad alang sa usa ka hybrid nga bersyon sa usa ka crossover o usa ka medyo sukaranan nga adunay usa ka natural nga gihangyo nga makina ...
Ang Lexus NX karon mao ang labing malampuson nga awto sa Japanese brand sa Russia. Sa katapusang mga bulan sa 2015, ang mga pagpamaligya sa crossover milabaw sa bisan sa kanunay nga lider, ang RX. Ang NX magsugod sa $ 26 ug ang labing mahal nga bersyon sa hybrid nga kantidad nga $ 659. Gikinahanglan ba ang sobra nga pagbayad o ang kapilian nga adunay usa ka 39-litro nga natural nga gipangandoy nga makina nga igo na? Nahibal-an namon kini pinaagi sa pagsulay sa parehas nga pagbag-o.
Kung ang dinamika sa awto alang sa usa ka potensyal nga pumapalit naa sa mga nanguna nga gusto, nan siya masagmuyo sa bersyon sa NX 200. Ang kasarangan nga mga kaarang sa 150-horsepower crossover gihisgutan sa tanan nga kawani sa editoryal nga nagmaneho niini. Ang modelo nagpadali ngadto sa 100 km / h sa 12,3 segundo. Sa parehas nga lebel sa Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), ang labing hinay nga Octavia nga adunay natural nga gihangyo 1,6 litro nga makina (12 s) o 3,0 litro nga Pajero sa "mekaniko" (12,6 segundo).
Kung imong iduso ang pedal sa gas sa tanan nga kusog, ang awto mogula nga pilit, itulod ang dagom nga tachometer sa usa ka kabag, apan dili dali nga matulin. Labut pa, sa bisan unsa sa tulo nga posible nga mga mode. Eco, Normal, Sport (ang mga modelo nga adunay pakete sa F Sport adunay usab Sport +) - ang dinamika sa mga niini parehas nga parehas, ang timbre ra sa "tingog" sa pagbag-o sa makina ug gasolina. Ang maayong balita mao nga bisan giunsa nimo pagtunob ang gasolina, ang awto dili mabuak. Ang kahon molihok nga hinay kaayo. Dinhi, ingon sa, ug sa hybrid nga bersyon, adunay usa ka variator, ug ang "awtomatiko" gibutang ra sa turbocharged NX 200t.
Ang labi ka bug-at (1 kontra 785 kg) nga hybrid labi ka maayo kaysa katugbang nga atmospera sa tanan nga dinamiko nga mga parameter. Usa ka 1L 650 hp petrol engine, usa ka motor sa unahan nga de-kuryente (2,5 hp) ug usa ka likud nga de-kuryenteng motor (155 hp) ang naghimo sa planta sa kuryente nga adunay hiniusa nga output nga 143 hp. Ang giangkon nga oras sa pagpadali sa 50 km / h mao ang 197 segundo. Ang mga pamati nga sama sa kalainan labi ka nakadayeg. Ang NX 100h labi ka daghan nga pagtubag sa pedal sa gas, ug ang paglangan sa pagtubag sa hapit tunga sa segundo mabati ra sa panahon sa pagsugod. Pinaagi sa pamaagi, ang bersyon nga mestiso ingon og labing kadali dili lamang kontra sa background sa NX 9,3.
Sa una nga pagtan-aw, dili kinahanglan nga maghisgut bahin sa pagtipig pabor sa usa usab ka dili kaayo kusgan nga bersyon. Ang mga mahuyang nga dinamika wala’y positibo nga epekto sa gana sa crossover. Pinauyon sa mga kinaiya sa pasaporte, nag-konsumo kini 7,2 ka litro matag 100 ka kilometro sa hiniusa nga siklo, sa tinuud - mga 11,5 ka litro, ug sa syudad - 13 ka litro. Bisan kung kanunay kami nga naa sa trapiko, kini usa ka taas nga pigura. Pananglitan, ang 181-horsepower nga Toyota Camry nagpadali ngadto sa 100 km / h sa 9 segundo ug nagkaon sa parehas nga 100 ka litro matag 13 km. Ug kini bisan kung adunay kami usa ka mono-drive NX 200: ang bersyon nga adunay all-wheel drive labi ka madanihon.
Ang hybrid mas ekonomikanhon bisan sa all-wheel drive - ang likod nga ehe sa crossover adunay usa ka multi-plate clutch, sa kaso sa pinugos nga pag-lock, ang higayon giapod-apod tali sa mga axle sa patas nga proporsiyon. Hangtud nga miabut ang katugnaw, siya migugol ug mga 100-9 ka litro nga sugnod kada 10 km sa pagbiyahe agi sa trapiko sa Moscow. Unya - mga 11-12 ka litro. Mga brush, pagpainit sa lingkuranan, kalan - kining tanan nagdugang sa konsumo. Dugang pa, sa ubos nga temperatura, ang NX 300h (sama sa bisan unsa nga sakyanan sa niini nga matang) halos mohunong sa stall sa trapiko jams, nga kamahinungdanon nagdugang sa iyang gana.
Bisan pa, ang kalainan tali sa labing barato nga bersyon sa natural nga gipangandoy ug hybrid nga NX mao ang $ 8. Sa usa ka average nga gasto sa usa ka litro nga AI-557, makapalit ka og 95 17 ka litro nga gasolina. Ang NX 324 nag-ut-ut mga 200 ka litro nga daghang gasolina matag 100 kilometros kaysa sa NX 3h. Kini nagpasabut nga aron mabayran ang presyo sa naulahi ra sa gasto sa gasolina, kinahanglan nimo magmaneho labing menos 300 ka libo ka mga kilometro.
Kung alang sa pumapalit ang dinamika ikaduha, ug ang panguna nga butang kung ang pagpili sa usa ka awto komportable, nan ang bersyon sa atmospera labi nga angay. Una, kini mas hilum. Ang kalainan sa pagkahimulag sa kasaba bahin sa hinungdan nga ang NX Hybrid nagpadagan sa kadaghanan sa pagsulay sa mga ligid nga naka-stud nga noisier (katingad-an, labi nga nagka-grabe kini nga mga ligid). Bisan pa, ang pagminatay sa mga de-kuryenteng motor sa kabin madungog usab. Ikaduha, ang NX 200 adunay labi ka mahait ug labi ka daghang impormasyon nga preno. Sa NX 300h, sila naandan nga "gisulud" alang sa mga hybrid nga awto tungod sa sistema sa pagbawi sa enerhiya. Sa una nga higayon lisud nga maanad kini: ingon og imong gipadayon ang pedal pinaagi sa usa ka dako nga unlan.
Understeer, usa ka gaan apan mahait nga manibela, gamay nga mga rolyo sa panahon sa pagmaniobra - tanan nga kini nga mga crossovers managsama. Wala'y gibug-aton ang mga sports sa suspensyon, apan ang NX makalipay nga magsakay, usahay bisan makalingaw, apan dili kaayo komportable. Dugay na nga gitudlo sa amin ni Lexus nga ang mga awto niini naa sa taliwala sa labing kaayo sa klase alang sa kini nga timailhan. Sigurado, ang NX labi ka hinay kaysa sa igsoon nga RAV4, pananglitan, apan ang mga kaatbang sa premium, labi na ang Mercedes-Benz, labi ka komportable. Sa bisan unsang mga ulbok, mga lutahan, lungag, hatches, nagsugod ang crossover nga mahimong hilanat: ang lawas mokurog, ang mga shocks gidala sa mga lingkuranan. Ang pagmaneho sa off-road o bisan sa mga dili maayo nga dalan dili usa ka kahimut-an, apan usa ka tinuud nga hagit.
Sa usa ka track nga adunay maayong sakup, ang awto sama sa usa ka ayroplano nga nakuha sa kahitas-an. Kini sa mga oras nga ingon niini mahimo nimong hingpit nga matagamtam ang mga katingad-an nga mga lingkoranan nga komportable. Ang tanan hingpit sa kanila: ang profile sa likud, suporta, ang gitas-on sa unlan, ang gidaghanon sa mga pag-ayo ug ang oras nga imong gigahin aron makit-an ang labing kaarang nga posisyon sa lingkuranan.
Ang paglingkod, estilo nga gagmay nga mga butang sama sa usa ka analog nga orasan o usa ka kosmetiko nga salamin sa unlan sa wala sa mga tighupot sa tasa, taas kaayo nga kalidad nga asembliya nga hapit wala’y mga kakulangan, maayo kaayo nga mga materyales sa pagtapos, matahum nga mga linya sa atubang nga panel - wala’y kinahanglan nga bayaran alang sa: ang parehas nga bersyon sa NX dili magkalainlain sa matag usa sa kini nga mga timailhan ... Ang nag-una nga problema nga parehas usab sila: usa ka pagpakita nga wala’y karaan nga grapiko ug dili kaayo halata nga pagkontrol gamit ang touch-sensitibo nga touchpad. By the way, dili kini tin-aw kung ngano, apan kung ang telepono konektado pinaagi sa Bluetooth, ang usa ka tawag hilom kaayo nga output (ang pag-ayo sa volume makatabang, apan sa diha nga natapos na ang tawag, nahulog ang musika kanimo gamit ang usa ka avalanche nga nakadaut sa mga eardrum ). Nagkalainlain lamang sila sa instrument panel: sa bersyon sa atmospera kini standard, ug sa hybrid kini digital ug labi ka daghang kasayuran.
Mahimo ka magbayad alang sa usa ka hybrid nga hitsura. Sa una nga pagtan-aw, ang mga awto ingon managsama managsama, apan ang NX 300h labi ka hayag tungod sa gagmay nga mga istilo sa elemento. Ang hybrid adunay tibuuk nga mga suga sa diode, samtang ang NX 200 adunay bahin ra nga suga.
Bisan pa sa panginahanglan nga pagbutang mga baterya sa bersyon nga adunay usa ka de-kuryenteng motor, ang kadaghan sa kompartamento sa bagahe sa mga awto managlahi sa 25 ka litro lamang: 500 kontra 475 ka litro nga pabor sa us aka atmospera nga pagbag-o. Ang labing kadaghan nga wanang alang sa mga butang, nga, pinaagi sa dalan, salamat sa buton sa pagpilo sa lingkuranan mahimong makuha sa usa lang ka segundo, magkalainlain usab sa 25 ka litro lamang - 1545 kumpara sa 1520 ka litro. Ang problema sa usa ka low-set nga kurtina, nga usahay makabalda sa pagkarga sa bagahe, kasagaran sa mga awto.
Sa katapusan, ang NX 200 adunay laing importante nga bentaha. Kini nga bersyon mao ang labing barato nga paagi aron makakuha usa ka premium nga crossover sa kini nga klase. Ang labing duol nga naggukod mao ang Volvo XC60 ug Infiniti QX50. Ang una nagkantidad labing gamay nga $28, ang ikaduha nagkantidad og $662. Alang sa $28. Makapalit ka ug Cadillac SRX. Apan ang NX 875h sa usa ka gasto (labing menos $28) nakigkompetensya na sa tibuok German nga trio: Mercedes-Benz GLC dili mapalit nga mas barato pa kay sa $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Mahimo ka magbayad alang sa bersyon sa hybrid kung ikaw usa ka fan sa moderno nga teknolohiya, ibutang ang pagkabalaka sa palibot ug dinamika sa awto. Sa tanan nga uban pang mga kaso, bisan kung ang NX 300h usa ka labing kaayo nga hybrid nga awto sa merkado sa Russia, igo na ang natural nga gihangyo nga bersyon.
