Ngano nga ang ubang mga drayber magdugang ug sunflower oil sa makina sa sakyanan
Ang bisan unsang butang mahimong mahitabo sa dalan - gikan sa usa ka banal puncture sa usa ka ligid ngadto sa mas seryoso nga mga problema. Pananglitan, sa kalit ang lana sa makina nagsugod sa pagbiya. Sa usa ka maayo nga paagi, mahimo kini nga ipataas sa gitinguha nga lebel, ug mobalhin padulong sa labing duol nga istasyon sa serbisyo. Apan unsa ang buhaton kung wala’y nahabilin nga talong sa lana, ug ang "Mga Produkto" lamang gikan sa mga tindahan sa dalan? Ayaw ibubo ang sunflower! O ibubo?
Ang lana sa sunflower alang sa pag-topping sa makina: kadaghanan sa mga motorista, sa pagkadungog niini, moliko sa ilang mga ulo ug ipahayag ang ilang mga pahasubo daan sa higayon sa kalit nga pagkamatay sa motor sa tag-iya sa awto nga nagpahayag sa usa ka tinguha sa pagsulay sa pagbuhat sa usa ka butang nga susama. uban sa iyang puthaw nga kabayo. Bisan pa, dili ang tanan ingon ka yano sama sa daw kini.
Ang metal nga mga nawong sa makina sa panahon sa operasyon mahimong mapainit sa 300 degrees. Ug uban sa antifreeze, usa sa mga gimbuhaton sa lana sa makina mao ang pagpabugnaw sa nagtrabaho nga mga yunit sa power unit. Depende sa matang sa makina ug sa paagi sa operasyon niini, ang temperatura sa lubricant mismo mahimong magkalahi gikan sa 90 ngadto sa 130 degrees Celsius. Ug aron ang lana dili masunog dayon, kini adunay daghang mga additives nga makatabang, dugang pa, aron mapreserbar ang uban pang hinungdanon nga mga kabtangan niini sa dugay nga panahon: lubrication sa mga bahin sa rubbing, dugang nga kompresiyon sa makina ug proteksyon sa corrosion.
Karon atong hinumdoman kung unsa ang mahitabo sa lana sa sunflower sa init kaayo nga pan. Kung atong itandi ang kahimtang sa parehas nga lana sa usa ka gipainit nga estado ug sa usa ka botelya, dili lisud nga mahibal-an nga kini tin-aw nga nipis sa usa ka pan. Kung magpadayon ka sa pagpainit niini, unya kini mahimong tubigon, kini magsugod sa pagngitngit ug pag-aso.
Sa tinuud, sa paspas nga pagkawala sa viscosity sa lana gikan sa mga liso, ang lubricity ug paspas nga pagkasunog, adunay peligro sa makina. Bisan pa, ang labing grabe nga senaryo sa kaso moabut lamang kung ang lubricant hingpit nga mahubas gikan sa makina ug ang lana sa sunflower gibubo niini. Dugang pa, kon ang makina nabuhi na, unya ang kamatayon mas paspas. Ang bag-ong motor molungtad ug gamay, apan pagkahuman mamatay usab kini.
Apan posible nga makadugang usa ka gamay nga lana sa utanon sa makina tungod sa kakulang sa husto. Importante lang nga ipatin-aw kung posible ba kini nga limbong sa imong awto. Ang butang mao nga balik sa 2013 sa Japan, usa ka dako nga gidaghanon sa mga sakyanan nga gigamit lana uban sa usa ka viscosity nga ubos pa kay sa 0W-20. Ang ingon nga mga lana adunay ubos nga resistensya - mas sayon alang sa makina nga ibalik ang crankshaft ug itulod ang mga piston sa mga silindro. Sa baylo, kini adunay positibo nga epekto sa ekonomiya. Apan, kon ang makina sa sakyanan dili ipahiangay sa pagtrabaho uban sa ingon nga mga lana, nan kinahanglan nga dili bisan sa pagsulay - kini sa madali mobiya bisan pinaagi sa microcracks sa sistema.
Sa kinatibuk-an, sa bisan unsa nga kaso, dili kami nagrekomendar sa pag-eksperimento sa imong mga sakyanan ug pagpuno sa makina sa lana sa utanon. Ug kung gusto nimo nga makita kung unsa ang mahitabo sa katapusan kung gamiton kini, nan ang network puno sa mga video bahin sa kini nga hilisgutan. Ang labing kaayo nga kapilian mao ang paggugol sa imong oras, pag-hitch ug pag-adto sa labing duol nga tindahan sa mga piyesa sa awto. Kung itandi sa paggasto sa pagpalit sa usa ka bag-ong makina, ang gasto sa kini nga kapilian usa ka sentimos.
