Rear axle MAZ

Ang pag-ayo sa MAZ rear axle naglangkob sa pag-ilis sa mga naguba o naguba nga mga bahin. Ang disenyo sa likod nga axle nagtugot sa kadaghanan sa mga pag-ayo nga mahimo nga dili makuha gikan sa sakyanan.

Aron mapulihan ang drive gear oil seal, kinahanglan nimo:

• idiskonekta ang cardan shaft gikan sa flange 14 (tan-awa ang Fig. 72) sa gear shaft;
• tangtangon ug tangtangon ang nut 15, kuhaa ang flange 14 ug washer 16;
• ablihi ang mga nuts nga nag-secure sa tabon sa kahon sa palaman 13 ug gamita ang mga bolts sa pagbungkag aron makuha ang tabon sa kahon sa palaman;
• pulihan ang kahon sa pagpuno, pun-on ang mga internal nga lungag sa grease 1-13, ug i-assemble ang asembliya sa reverse order of disassembly (ang stuffing box gipugos flush sa gawas nga tumoy sa tabon).

Kung gikinahanglan nga ilisan ang kahon sa pagpuno 9 (tan-awa ang Fig. 71), ang axle shaft kinahanglan:

• habwa ang lana gikan sa crankcase sa tulay pinaagi sa pag-unscrew sa drain ug filler plugs;
• idiskonekta ang cardan shaft;
• kuhaa ang gagmay nga mga tabon 7 (tan-awa ang Fig. 73) sa mga ligid sa ligid;
• ablihi ang dako nga cap fastening bolt 15 ug, i-screw kini ngadto sa sinulid nga mga buho sa mga tumoy sa mga axle shafts 22, pag-ayo kuhaa kini uban sa sun gears 11 gikan sa mga ligid sa ligid;
• kuhaa ang mga nuts gikan sa mga studs nga nagsiguro sa sentral nga gearbox ngadto sa axle box (gawas sa ibabaw nga duha). Pagkahuman niana, gamit ang usa ka trolley nga adunay usa ka pag-alsa, kuhaa ang gearbox, i-screw ang duha nga matangtang nga bolts sa flange sa gearbox sa pabalay sa ehe, ug pagkahuman makuha ang nahabilin nga duha nga mga pang-ibabaw nga nuts, ilisan ang seal sa lana sa axle gearbox nga adunay usa ka puller, pun-on ang sulud nga lungag. nga adunay grasa 1-13.

Ang likod nga ehe gitigum sa reverse order, ug ang mga axle shaft kinahanglan nga ma-instalar nga maayo, nga ibalik kini aron malikayan ang pagtuis sa sealing lip.

Kasagaran ang pag-ayo sa tulay nalangkit sa pagtangtang ug pag-disassembly sa sentral nga gearbox o wheel drive.

Disassembly sa sentral nga gearbox MAZ

Sa dili pa tangtangon ang sentral nga gearbox, gikinahanglan nga habwaon ang lana gikan sa axle housing, idiskonekta ang cardan shaft ug buhian ang parking brake. Dayon kuhaa ang gagmay nga mga tabon sa ligid sa ligid, i-unscrew ang dako nga tabon sa ligid sa ligid sa ligid ug, pag-ilis niini nga alternately sa sinulid nga mga bushings sa mga tumoy sa mga axle shaft, kuhaa ang mga axle shaft gikan sa differential. Luwasa ang mga stud nga nagsiguro sa sentral nga gearbox sa axle housing ug kuhaa ang gearbox gamit ang dolly.

Ang sentral nga gearbox labing dali nga gibungkag sa usa ka swivel mount. Kung wala ang suporta, ang usa ka mubu nga workbench nga adunay gitas-on nga 500-600 mm mahimong magamit.

Ang pagkasunod-sunod sa pag-disassembling sa gearbox mao ang mosunod:

• kuhaa ang drive gear 20 (tan-awa ang Fig. 72) kompleto sa mga bearings;
• unscrew nuts 29 ug 3 gikan sa differential cover;
• kuhaa ang differential bearing caps 1;
• kuhaa ang mga nuts gikan sa mga stud sa differential cups ug ablihi ang differential (kuhaa ang mga satellite, side gears, thrust washers).

Hugasi ang napilo nga mga bahin sa sentral nga gearbox ug susiha pag-ayo. Susiha ang kahimtang sa mga bearings, sa mga nagtrabaho ibabaw nga kinahanglan nga walay spalling, liki, dents, pagpanit, ingon man usab sa pagkaguba o kadaot sa mga rollers ug separators.

Sa pag-inspeksyon sa mga gear, hatagi'g pagtagad ang pagkawala sa mga chips ug mga pagkaguba sa mga ngipon, mga liki, mga chips sa semento nga layer sa ibabaw sa mga ngipon.

Sa dugang nga kasaba sa mga gear sa sentral nga gearbox sa panahon sa operasyon, ang kantidad sa clearance sa kilid nga 0,8 mm mahimong magsilbing basehan sa pag-ilis sa usa ka pares sa mga bevel gear.

Kung gikinahanglan, ilisan ang drive ug gimaneho nga bevel gears isip usa ka set, tungod kay sila gipares sa pabrika nga pares alang sa kontak ug backlash ug adunay parehas nga marka.

Kung gi-inspeksyon ang mga bahin sa differential, hatagi'g pagtagad ang kahimtang sa nawong sa mga liog sa mga krus, mga lungag ug spherical nga mga ibabaw sa mga satelayt, ang mga bearing surface sa mga side gears, mga bearing washers ug ang katapusan nga mga ibabaw sa differential cups, nga kinahanglan walay burrs.

Sa kaso sa mahinungdanon nga pagsul-ob o loose fit, ilisan ang satellite bushing. Ang usa ka bag-ong bushing giproseso pagkahuman gipugos sa satellite sa diyametro nga 26 ^ + 0,045 mm.

Uban sa makahuluganon nga pagsul-ob sa mga bronze bearing washers sa mga axle shaft, kini kinahanglan nga ilisan. Ang gibag-on sa bag-ong bronze washers mao ang 1,5 mm. Human sa pag-assemble sa differential, girekomendar nga sukdon ang gintang tali sa side gear ug sa nagsuporta nga bronze washer, nga kinahanglan tali sa 0,5 ug 1,3 mm. Ang gintang gisukod sa usa ka feeler gauge pinaagi sa bintana sa differential cups, sa diha nga ang mga satelayt modagan ngadto sa suporta washers sa kapakyasan, ug ang kilid gear gipugos batok sa mga satellite, nga mao, kini nakig-uban kanila nga walay pagdula. Ang lainlaing mga tasa gipulihan ingon usa ka set.

Pagpundok sa sentral nga gearbox sa mosunod nga han-ay:

• tiguma ang drive gear, i-install kini sa bearing housing ug i-adjust ang tapered bearings nga adunay preload;
• i-assemble ang differential, i-install kini sa crankcase ug i-adjust ang differential bearings nga adunay preload;
• i-install ang drive gear sa gearbox housing;
• adjust sa engagement sa mga bevel gears;
• screw ang gimaneho gear limiter ngadto sa gear hangtud nga kini mohunong, ug unya loosen kini sa 1/10-1/13 sa usa ka turn, nga katumbas sa usa ka gintang sa taliwala kanila sa 0,15-0,2 mm, ug higpitan ang lock nut.

Pagdisassembly sa wheel drive ug pagtangtang sa rear wheel hub

Ang pagkasunod-sunod sa disassembly mao ang mosunod:

• tangtangon ang mga nuts sa likod nga mga ligid;
• pagbutang ug jack ubos sa usa ka kilid sa rear axle beam ug
• ibitay ang balde nga adunay mga ligid, dayon ibutang kini sa usa ka suporta ug kuhaa ang jack;
• kuhaa ang mga nuts nga nagkupot sa likod nga mga ligid, kuhaa ang mga clamp ug ang gawas nga ligid, spacer singsing ug sulod nga ligid;
• habwa ang lana gikan sa ligid;
• kuhaa ang dako nga tabon 14 (tan-awa ang Fig. 73) gikan sa wheel drive assembly nga adunay gamay nga tabon 7;
• kuhaa ang gimaneho nga gear 1, nga gigamit ang duha ka bolts gikan sa dako nga tabon ingon usa ka puller;
• i-screw ang bolt sa dako nga tabon ngadto sa sinulid nga lungag sa tunga nga shaft 22, kuhaa ang tunga nga shaft nga adunay sentral nga gear 11 sa kinatibuk-an;
• i-unscrew ang locking bolts sa 3 axles gikan sa mga satellite, i-install ang puller ug kuhaa ang axle sa 5 satellites, unya kuhaa ang mga satellite nga kompleto sa mga bearings;
• kuhaa ang lock nut 27 gikan sa hub bearings, kuhaa ang retaining ring 26, tangtangon ang nut 25 gikan sa bearings ug kuhaa ang sulod nga tasa 21 gikan sa carrier;
• kuhaa ang bearing spacer, i-install ang hub puller ug kuhaa ang hub assembly gamit ang brake drum.

Kung ilisan ang oil seal ug hub bearing, kinahanglan nimo:

• ablihi ang brake drum mounting bolts ug kuhaa ang dust collector ug stuffing box cover;
• kuhaa ang stuffing box gikan sa tabon ug i-install ang bag-ong stuffing box nga adunay light blows sa martilyo;
• Gamit ang puller, kuhaa ang gawas ug sulod nga mga lumba sa wheel bearing.

Hugasi ang mga bahin sa hub ug wheel gear ug susiha kini pag-ayo.

Ang pag-chipping sa carburizing layer sa ibabaw sa mga ngipon sa gear dili gitugotan. Kung adunay mga liki o nabali nga ngipon, kinahanglan nga ilisan ang mga gears.

Ang pag-instalar sa usa ka nave ug ang pag-instalar sa usa ka drive sa usa ka ligid gihimo nga baligtad. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga tagdon nga ang doble nga tapered inner bearing gihimo nga adunay garantiya nga preload, nga gisiguro sa pag-instalar sa usa ka spacer singsing. Niini nga asembliya, ang pagdala gimarkahan sa mga tumoy sa mga hawla ug sa gawas nga nawong sa singsing sa spacer. Kini nga bearing kinahanglan ra nga i-install ingon usa ka kompleto nga set uyon sa brand.

Ang pag-ilis sa mga indibidwal nga bahin sa kit dili gitugotan, tungod kay kini nagbag-o sa axial clearance sa bearing, nga mosangpot sa pagkaguba niini.

Ang mga hub bearings dili mapasibo, bisan pa ang tukma nga pag-align sa hub gisiguro pinaagi sa pagpahugot sa sulod nga mga lumba niini nga mga bearings gamit ang nut ug locknut. Ang pwersa nga gikinahanglan aron higpitan ang hub bearing nut kinahanglan nga gibana-bana nga katumbas sa 80-100 kg sa usa ka wrench nga adunay 500 mm nga ring wrench.

Pagmentinar sa likod nga axle MAZ

Ang pagmentinar sa likod nga axle naglangkob sa pagsusi ug pagmentinar sa gikinahanglan nga lebel sa lubrication sa intermediate gearbox ug wheel gears, tukma sa panahon nga pag-ilis sa lubricant, paglimpyo sa mga buho sa bentilasyon, pagsusi ug pagpahugot sa mga fastener, pagsusi sa kasaba sa operasyon ug ang temperatura sa pagpainit sa likod nga ehe.

Kung nagserbisyo sa likod nga ehe, ang espesyal nga atensyon kinahanglan ibayad sa pag-adjust sa sentral nga gearbox. Ang pag-adjust gihimo gamit ang gearbox nga gikuha; Sa kini nga kaso, ang mga conical bearings sa driving bevel gear ug ang differential bearings una nga gi-adjust, ug dayon ang bevel gears ubay sa contact patch.

Aron ma-adjust ang mga bearings sa drive bevel gear, kinahanglan nimo:

• idisassemble ang parking brake ug kuhaa ang caliper cover 9 (tan-awa ang Fig. 72);
• habwa ang lana;
• ablihi ang mga nuts sa mga stud sa drive gear bearing housing ug gamit ang removable bolts 27 kuhaa ang housing 9 gamit ang drive bevel gear assembly;
• pag-ayo sa crankcase 9 sa usa ka bisyo, pagtino sa axial clearance sa mga bearings gamit ang usa ka timailhan;
• nga gipagawas ang crankcase 9, i-clamp ang driving bevel gear sa usa ka vise (ibutang ang humok nga metal pad sa vise jaws). Luwasa ug tangtangon ang flange nut 15, kuhaa ang washer ug flange. Kuhaa ang tabon gamit ang mga removable screws. Kuhaa ang oil deflector 12, ang sulod nga singsing sa atubangan nga bearing ug ang shim 11;
• sukda ang gibag-on sa adjusting washer ug kuwentaha kung unsa nga kantidad ang kinahanglan aron makunhuran kini aron mawagtang ang axial clearance ug makakuha usa ka preload (ang pagkunhod sa gibag-on sa washer kinahanglan nga katumbas sa kantidad sa gisukod nga axial shaft clearance sa mga termino sa timailhan ug ang preload nga kantidad sa 0,03-0,05 mm);
• galinga ang adjusting washer sa gikinahanglan nga kantidad, i-install kini ug uban pang mga bahin, gawas sa tabon 13 nga adunay oil seal, nga dili kinahanglan i-install, tungod kay ang friction sa oil seal batok sa liog sa flange dili magtugot sa pag-adjust sa tukma nga pagsukod ang gutlo sa pagbatok sa diha nga milingi sa gear sa mga bearings. Kung higpitan ang nut sa kwelyo, ibalik ang bearing housing aron ang mga roller husto nga gipahimutang sa mga lumba sa bearing;
• susiha ang preload sa bearing sumala sa torque nga gikinahanglan aron i-rotate ang drive gear, nga kinahanglan nga katumbas sa 0,1-0,3 kgm. Kini nga higayon matino gamit ang torque wrench sa nut 15 o pinaagi sa pagsukod sa puwersa nga gigamit sa lungag sa flange alang sa propeller shaft mounting bolts (Fig. 75). Ang puwersa nga gigamit nga patindog sa radius sa mga lungag sa flange kinahanglan nga tali sa 1,3 ug 3,9 kg. Pagmatngon nga ang sobra nga preload sa tapered roller bearings makapainit ug dali nga mahurot. Uban sa normal nga preload sa bearing, kuhaa ang nut gikan sa pinion shaft, pag-obserbar sa posisyon niini, ug ang flange, dayon i-install pag-usab ang tabon 13 (tan-awa ang Fig. 72) sa gland ug sa katapusan i-assemble ang asembliya.

Ang paghugot sa mga differential bearings gi-adjust gamit ang mga nuts 3 ug 29, nga kinahanglan nga i-screw sa parehas nga giladmon aron dili makabalda sa posisyon sa gear hangtod makuha ang gikinahanglan nga preload sa mga bearings.

Ang preload sa bearing gitino pinaagi sa gidaghanon sa torque nga gikinahanglan aron i-rotate ang differential, nga kinahanglan anaa sa range nga 0,2-0,3 kgm (walay bevel gear). Kini nga higayon gitino pinaagi sa usa ka torque wrench o pinaagi sa pagsukod sa puwersa nga gigamit sa radius sa mga differential cups, ug katumbas sa 2,3-3,5 kg.

bugas. 75. Pagsusi sa kahugot sa bearing sa drive gear shaft sa central gearbox

Ang pamaagi sa pagsusi ug pag-adjust sa bevel gear engagement mao ang mosunod:

• sa wala pa i-install ang crankcase, 9 nga mga bearings nga adunay drive gear ngadto sa gearbox housing, uga ang mga ngipon sa bevel gears ug grasa ang tulo o upat ka mga ngipon sa drive gear nga adunay usa ka manipis nga layer sa pintura sa ilang tibuuk nga nawong;
• i-install ang crankcase 9 gamit ang drive gear sa gearbox crankcase; i-screw ang mga nuts sa upat ka crossed studs ug ibalik ang drive gear sa likod sa flange 14 (sa usa ka kilid ug sa pikas);
• sumala sa mga pagsubay (mga punto sa kontak) nga nakuha sa mga ngipon sa gimaneho nga gamit (Table 7), ang husto nga pag-apil sa mga gear ug ang kinaiya sa pag-adjust sa gear natukod. Ang engagement sa gear gi-regulate pinaagi sa pagbag-o sa gidaghanon sa mga spacer 18 ubos sa flange sa drive gear bearing housing ug nuts 3 ug 29, nga dili makabalda sa pag-adjust sa differential bearings. Aron mapalayo ang drive gear gikan sa gimaneho nga gear, kinahanglan nga ibutang ang dugang nga mga shims sa ilawom sa crankcase flange, ug, kung kinahanglan, aron mahiusa ang mga gears, kuhaa ang mga shims.

Ang mga nuts 3 ug 29 gigamit sa paglihok sa gimaneho nga gear. Aron dili makabalda sa pag-adjust sa mga bearings 30 sa differential, gikinahanglan nga i-turn (unscrew) ang mga nuts 3 ug 29 sa samang anggulo.

Kung ang pag-adjust sa clutch (uban sa contact patch) sa mga ngipon sa gear, ang lateral nga gintang tali sa mga ngipon gipadayon, ang kantidad nga alang sa usa ka bag-ong parisan sa mga gears kinahanglan nga sulod sa 0,2-0,5 microns. Ang pagkunhod sa lateral clearance tali sa mga ngipon sa gear pinaagi sa pagbalhin sa contact patch gikan sa girekomenda nga posisyon dili gitugotan, tungod kay kini nagdala sa usa ka paglapas sa husto nga pag-apil sa mga gears ug sa ilang paspas nga pagsul-ob.

Human sa pag-adjust sa gear engagement, hugti ang tanan nga mga studs nga nagsiguro sa bearing housing ngadto sa gearbox housing, ibutang ang mga paghunong sa bearing nuts, higpitan ang limiter 25 hangtud nga ang usa ka minimum nga gintang nga 0 0,15-0,2 mm makuha tali sa cracker ug sa gimaneho nga gamit. (ang minimum nga gintang gitakda pinaagi sa pagtuyok sa mga gears sa gimaneho gear matag turn). Human niana, i-lock ang gimaneho nga gear limiter 25 gamit ang lock nut.

Kung gikuha ang sentral nga gearbox gikan sa awto (para sa pag-adjust o pag-ayo), susiha ang gintang tali sa katapusan nga eroplano sa kilid nga gearbox ug ang suporta nga washer, nga gibutang sa pabrika sa sulod sa 0,5-1,3 mm.

Ang gintang gisusi sa usa ka feeler gauge pinaagi sa mga bintana sa differential cups, sa diha nga ang mga satelayt modagan ngadto sa suporta washers sa kapakyasan, ug ang kilid gear gipugos batok sa mga satellite, nga mao, kini nakig-uban kanila nga walay pagdula.

Ang posible nga mga malfunction sa likod nga ehe ug mga paagi sa pagwagtang niini gipakita sa walo ka lamesa.

Ang posisyon sa contact patch sa gimaneho nga gear	Unsaon pagkuha sa saktong gamit
Balik-balik
	Husto nga kontak sa bevel gear
	Ibalhin ang gimaneho nga gear ngadto sa drive gear. Kung moresulta kini sa gamay ra kaayo nga gintang sa ngipon sa gear, ipalayo ang gear sa drive gikan sa gimaneho nga gear.
	Ibalhin ang gimaneho nga gear gikan sa drive gear. Kung moresulta kini sa sobra nga pagdula sa ngipon sa gear, ibalhin ang drive gear sa gimaneho nga posisyon.
	Ibalhin ang gimaneho nga gear ngadto sa drive gear. Kung gikinahanglan niini ang pagbag-o sa backlash sa hitch, ibalhin ang drive gear ngadto sa driven gear
	Ibalhin ang gimaneho nga gear gikan sa drive gear. Kung gikinahanglan niini ang pagbag-o sa backlash sa clutch, ipalayo ang drive gear gikan sa gimaneho nga gear.
	Ibalhin ang drive gear padulong sa gimaneho nga gear. Kung ang clearance sa clutch gamay ra kaayo, ipalayo ang gimaneho nga gear gikan sa drive gear.
	Ipalayo ang drive gear gikan sa gimaneho nga gear. Kung adunay sobra nga dula, ibalhin ang gimaneho nga gear padulong sa drive gear.

Basaha usab ang Mga Detalye sa ZIL-131 winch

Hinungdan sa malfunction	kapanguhaan
Pagdugang sa pagpainit sa tulay
Sobra o gamay ra nga lana sa crankcase	Susiha ug ipataas ang lebel sa lana sa crankcase
Sayop nga pagbalhin sa gear	I-adjust ang gearing
Nadugangan ang preload sa bearing	I-adjust ang tensiyon sa pagdala
Nagkadaghang kasaba sa tulay
Paglapas sa angay ug pag-apil sa mga bevel gear	I-adjust ang bevel gear
Gisul-ob o wala ma-align nga tapered bearings	Susiha ang kondisyon sa mga bearings, kon gikinahanglan, ilisan kini ug i-adjust ang tightening
Grabe nga pagsul-ob sa gear	Ilisan ang guba nga mga gear ug i-adjust ang transmission
Nagkadaghan ang kasaba sa taytayan sa dalan sa likoanan
Nagkalainlain nga mga Kasaypanan	Disassemble differential ug troubleshoot
Kasaba gikan sa tanang wheel drive
Sayop nga pagbalhin sa gear	Ilisan ang carrier gears o cups.
Paggamit sa sayop nga wheel drive oil	Pag-ilis sa lana gamit ang crankcase flush
Dili igo nga lebel sa lana	Idugang ang lana sa arko sa ligid
Ang pagtulo sa lana pinaagi sa mga selyo
Nadaot o nadaot nga mga selyo	Ilisan ang mga selyo

Rear axle device MAZ

Ang rear axle (Fig. 71) nagpasa sa torque gikan sa crankshaft sa makina pinaagi sa clutch, gearbox ug cardan shaft ngadto sa mga ligid sa pagmaneho sa sakyanan ug, gamit ang differential, nagtugot sa mga ligid sa pagmaneho sa pagtuyok sa lain-laing angular speed.

bugas. 71. Rear axle MAZ:

1 - gear; 2 - likod nga ligid hub; 3 - likod nga ligid brake; 4 - locking pin sa axle housing; 5 - usa ka singsing sa usa ka nagdirekta nga axis; 6 - axle housing; 7 - axle shaft; 8 - sentral nga gearbox; 9 — inubanan nga epiploon sa usa ka semiaxis; 10 - adjustment lever; 11 - unclamp ang kumo sa preno

Ang gisagop nga constructive ug kinematic nga mga laraw alang sa torque transmission nagpaposible sa pagbahin niini ngadto sa usa ka sentral nga gearbox, nga nagdirekta niini ngadto sa mga gearbox sa ligid, ug sa ingon nagdiskarga sa differential ug axle shafts gikan sa dugang nga torque, nga gipasa sa usa ka duha ka yugto nga pamaagi gikan sa nag-unang gear sa likod nga ehe (sama sa, alang sa panig-ingnan, sa sakyanan MAZ-200). Ang paggamit sa mga sprocket usab nagtugot, pinaagi sa pagbag-o lamang sa gidaghanon sa mga ngipon sa mga spur gear sa sprocket ug pagmintinar sa sentro nga gilay-on sa mga sprocket, aron makakuha og lain-laing mga gear ratios, nga naghimo sa likod nga ehe nga angay alang sa paggamit sa nagkalain-laing mga kausaban sa sakyanan.

Ang sentral nga gearbox (Fig. 72) usa ka yugto, gilangkuban sa usa ka parisan sa mga bevel gear nga adunay mga ngipon nga spiral ug usa ka interwheel differential. Ang mga bahin sa gearbox gitaod sa crankcase 21 nga hinimo sa ductile iron. Ang posisyon sa crankcase nga may kalabotan sa sagbayan gitino sa usa ka nakasentro nga abaga sa flange sa pabalay sa gearbox ug dugang sa mga pin.

Ang drive bevel gear 20, nga gihimo sa usa ka piraso nga adunay shaft, dili cantilevered, apan adunay, dugang pa sa duha ka atubangan nga tapered roller bearings 8, usa ka dugang nga likod nga suporta, nga usa ka cylindrical roller bearing 7. Ang three-bear design mao ang mas compact, samtang ang maximum radial load sa mga bearings mao ang kamahinungdanon pagkunhod Kon itandi sa cantilever instalasyon, ang pagdala kapasidad ug ang kalig-on sa bevel gear meshing instalar, nga sa hilabihan gayud nagdugang sa iyang durability. Sa samang higayon, ang posibilidad sa pagduol sa tapered roller bearings ngadto sa korona sa driving bevel gear makapakunhod sa gitas-on sa shaft niini ug, busa, nagtugot kanimo sa pagdugang sa gilay-on tali sa gearbox flange ug sa gearbox flange, nga importante kaayo sa usa ka gamay nga base sa karwahe alang sa usa ka mas maayo nga lokasyon sa cardan shaft. Ang gawas nga mga lumba sa tapered roller bearings nahimutang sa crankcase 9 ug gipugos sa paghunong sa abaga nga gihimo sa crankcase. Ang flange sa bearing housing gi-bolted sa rear axle gearbox. Kini nga mga bearings nagkuha sa radial ug axial load nga mahitabo kung ang usa ka pares sa bevel gears mag-mesh sa transmission sa torque.

bugas. 72. Central gearbox MAZ:

1 - nagdala sa tabon; 2 - bearing nut cover; 3 - usa ka nut sa wala nga pagpanganak; 4 - shaft gear; 5 - differential satellite; 6 - differential cross; 7 - cylindrical bearing sa drive gear; 8 - conical bearing drive gear; 9 - bearing housing sa drive gear; 10 - spacer singsing; 11 - pag-adjust sa washer; 12 - deflector sa lana; 13 - tabon sa kahon sa pagpuno; 14 - flange; 15 - flange nut; 16 - tiglaba; 17 - kahon sa pagpuno; 18 - mga wedges; 19 - gasket; 20 - drive gear; 21 - gearbox; 22 - gimaneho gear; 23 - cookies; 24 - locknut; 25 - gimaneho gear limiter; 26 - tuo nga differential cup; 27 - usa ka bolt sa pagtangtang sa usa ka transmission; 28 - thrust ring bushing; 29 - nut sa husto nga pagpanganak; 30 - tapered bearing; 31 - usa ka kopa sa wala nga differential; 32 - steel washer; 33 - bronse nga tiglaba

Ang sulod nga bearing adunay hugot nga angay sa shaft ug ang gawas nga bearing adunay slip fit aron tugotan ang pag-adjust sa preload niini nga mga bearings. Sa tunga-tunga sa sulod nga mga singsing sa tapered roller bearings, usa ka spacer ring 10 ug usa ka adjusting washer 11 ang gi-install. Ang gikinahanglan nga preload sa tapered roller bearings gitino pinaagi sa pagpili sa gibag-on sa adjusting washer. Ang cylindrical roller nga nagdala sa 7 sa transmission bevel gear gi-install sa tidal hole sa rear axle gearbox housing sa usa ka movable fit ug giayo sa usa ka axial displacement nga adunay retaining ring nga mosulod sa slot sa bushing sa katapusan sa drive gear .

Sa atubangan nga bahin sa bevel gear shaft sa transmission, ang usa ka ibabaw nga hilo nga mas gamay nga diyametro ug usa ka dako nga diametro nga mga spline sa ibabaw giputol, diin ang usa ka oil deflector 12 ug usa ka propeller shaft flange 14 gi-install. Ang tanan nga mga bahin nga nahimutang sa pinion shaft gihugot sa castle nut 15.

Aron mapadali ang pagtangtang sa bearing housing, ang flange niini adunay duha ka sinulid nga mga lungag diin ang mga bolts sa higot mahimong i-screw; kung gi-screw, ang mga bolts nagpahulay sa pabalay sa gearbox, tungod niini ang bearing housing gikan sa gearbox. Ang mga bolt nga parehas nga katuyoan, nga gisulud sa flange sa pabalay sa gearbox, mahimong magamit ingon mga bolts sa pagbungkag.

Ang gimaneho nga bevel gear 22 gi-rive sa tuo nga differential cup. Tungod sa limitado nga clearance tali sa pinion ug sa boss sa gearbox housing aron mahatagan og dugang nga suporta alang sa rear axle drive gear, ang mga rivet nga nagkonektar sa gimaneho nga gear ngadto sa differential cup gikan sa sulod kay flat headed.

Ang gimaneho nga galamiton nakasentro sa gawas nga bahin sa differential cup flange. Sa panahon sa operasyon, ang gimaneho nga gear mahimong mapilitan palayo sa drive gear ingon usa ka sangputanan sa deformation, ingon usa ka sangputanan diin ang gear engagement mabuak. Aron limitahan ang espesipikong deformation ug masiguro ang husto nga pagkontak sa meshing sa mga bevel gear, ang gearbox adunay usa ka gimaneho nga gear limiter 25, nga gihimo sa porma sa usa ka bolt, sa katapusan kung diin gisulud ang usa ka brass cracker. Ang limiter gi-screw ngadto sa gearbox housing hangtud nga ang paghunong niini makahikap sa tumoy nga nawong sa gimaneho nga bevel gear, nga human niana ang limiter dili ma-screw aron makamugna ang gikinahanglan nga clearance ug ang mga nuts ma-lock.

Ang pag-apil sa mga nag-unang gear bevel gears mahimong ipasibo pinaagi sa pagbag-o sa usa ka set sa shims 18 sa lainlaing gibag-on nga hinimo sa malumo nga asero ug gi-install taliwala sa bearing housing ug sa likod nga axle gearbox housing. Ang usa ka parisan sa mga bevel gear sa pabrika gipili nang daan (gipili) para sa kontak ug kasaba. Busa, kung ilisan ang usa ka gear, kinahanglan usab nga ilisan ang lain nga gear.

Ang rear axle differential conical, adunay upat ka satellite 5 ug duha ka side gears 4. Ang mga satellite gitaod sa high-strength steel cross pins ug heat-treated sa taas nga katig-a. Ang katukma sa paghimo sa krus 6 nagsiguro sa husto nga relatibong posisyon sa mga satelayt niini ug ang tukma nga pakiglambigit niini sa mga kilid nga gear. Ang mga satellite gisuportahan sa mga liog sa transom pinaagi sa mga bushings nga hinimo sa multi-layered bronze tape. Sa tunga-tunga sa mga satelayt ug sa mga base sa mga crossheads, 28 ka steel thrust ring ang na-install, nga lig-on nga nag-ayo sa mga bushings sa mga satellite.

Ang gawas nga tumoy sa mga satelayt nga kasikbit sa differential cup gibutang sa usa ka spherical surface. Ang suporta sa mga satelayt sa tasa usa ka naselyohang bronze washer, spherical usab. Ang mga satelayt kay spur bevel gears nga ginama sa high-strength carburized alloy steel.

Ang crossbar nga adunay upat ka mga punto mosulod sa cylindrical nga mga lungag nga naporma sa eroplano sa mga tasa nga nagbulag sa panahon sa ilang hiniusang pagproseso. Ang hiniusang pagproseso sa mga tasa nagsiguro sa eksaktong lokasyon sa krus sa ibabaw niini. Ang pagsentro sa mga tasa makab-ot pinaagi sa presensya sa usa ka abaga sa usa niini, ug ang katugbang nga mga slot ug mga lagdok sa pikas. Ang usa ka hugpong sa mga tasa gimarkahan sa parehas nga mga numero, nga kinahanglan nga magkatugma sa panahon sa asembliya aron mapadayon ang katukma sa lokasyon sa mga lungag ug mga ibabaw nga nakuha sa panahon sa pagproseso sa hiniusa. Kung gikinahanglan ang pag-ilis sa usa ka differential cup, ang ikaduha, i.e. kompleto, ang tasa kinahanglan usab nga ilisan.

Ang differential nga mga tasa ginama sa ductile iron. Sa mga cylindrical nga mga lungag sa mga hub sa mga differential cups, ang straight-bevel semi-axial gears gi-install.

Ang mga sulud sa sulud sa mga hub sa mga semi-axial gear gihimo sa porma sa mga lungag nga adunay mga involute splines alang sa koneksyon sa mga semi-axes. Sa tunga-tunga sa kilid nga galamiton ug sa tasa adunay usa ka luna nga katumbas sa lapad nga pag-adjust sa stroke, nga gikinahanglan aron mapabilin ang oil film sa ilang mga ibabaw ug mapugngan ang pagsul-ob niini nga mga ibabaw. Dugang pa, duha ka mga washer ang gi-install tali sa mga bearing surface sa mga tumoy sa semiaxes ug sa mga tasa: steel 32, fixed turning, ug bronze 33, floating type. Ang ulahi nahimutang taliwala sa steel washer ug sa kilid nga gear. Ang mga paddles gi-welded sa differential cups, nga naghatag og daghang suplay sa lubricant sa differential parts.

Ang mga tabon alang sa ilang husto nga posisyon nga may kalabotan sa pabalay sa gearbox nakasentro niini sa tabang sa mga bushings ug gipunting kini sa mga stud. Ang mga lungag sa crankcase ug ang mga takup nga nagdala sa kalainan gigama nga magkauban.

Ang preload sa tapered roller bearings sa differential gi-adjust sa mga nuts 3 ug 29. Ang pag-adjust sa mga nuts nga hinimo sa ductile iron adunay turnkey protrusions sa sulod nga cylindrical surface, diin ang mga nuts giputos ug giayo sa gitinguha nga posisyon nga adunay locking whiskers. 2, nga gilakip sa machined atubangan nawong sa bearing cap.

Ang mga bahin sa gearbox gilubrikan sa lana nga gi-spray sa ring gear sa gimaneho nga bevel gear. Ang usa ka bag sa lana gibubo ngadto sa pabalay sa gearbox, diin ang lana nga gi-spray sa gimaneho nga bevel gear gi-ejected, ug ang lana nga nag-agay gikan sa mga dingding sa pabalay sa gearbox.

Gikan sa bag sa lana, ang lana gipakaon pinaagi sa agianan ngadto sa pinion bearing housing. Ang abaga niini nga pabalay nga nagbulag sa mga bearings adunay usa ka lungag diin ang lana nagaagay sa duha ka tapered roller bearings. Ang mga bearings, nga gitaod sa mga cone ngadto sa usag usa, gilubrihan sa umaabot nga lana ug, tungod sa pumping action sa mga conical rollers, pump kini sa lain-laing mga direksyon: ang likod nga bearing mibalik sa lana ngadto sa crankcase, ug ang front bearing mibalik niini. ngadto sa cardan shaft flange.

Adunay usa ka gahi nga mild steel baffle tali sa flange ug sa bearing. Sa gawas nga nawong, ang washer adunay usa ka wala nga kamot nga hilo nga adunay dako nga pitch, nga mao, ang direksyon sa hilo sukwahi sa direksyon sa rotation sa gear; Dugang pa, ang washer gi-install nga adunay gamay nga gintang sa pag-abli sa tabon sa kahon sa pagpuno. Kining tanan nagpugong sa lubricant gikan sa pagdagayday gikan sa bearing ngadto sa stuffing box tungod sa sealing sa gawas nga nawong sa flange.

Sa flange nga bahin, ang bearing housing gisirhan sa usa ka cast-iron cover, diin ang usa ka gipalig-on nga self-supporting rubber gasket nga adunay duha ka nagtrabaho nga mga kilid nga nag-flush sa gawas nga tumoy gipugos. Ang usa ka slot gihimo sa mounting nga abaga sa tabon, nga nahiuyon sa usa ka hilig nga lungag sa bearing housing. Ang gasket tali sa tabon ug sa bearing housing ug sa wedges 18 gi-install sa paagi nga ang mga ginunting niini motakdo sa groove sa tabon ug sa lungag sa bearing housing, matag usa.

Ang sobra nga lana nga nakasulod sa tabon nga lungag ibalik sa gearbox pinaagi sa usa ka slot sa tabon ug usa ka tilt valve sa bearing housing. Ang gipalig-on nga rubber seal gipugos uban sa mga nagtrabaho nga mga kilid niini batok sa nawong sa flange 14, gipasinaw ug gipagahi sa taas nga katig-a, nga hinimo sa carbon steel.

Ang ikaduha nga gear cylindrical roller bearing kay splash lubricated lamang. Ang tapered roller bearings sa differential cups kay lubricated sa samang paagi.

Ang presensya sa mga ligid sa ligid, bisan tuod kini mikunhod sa load sa mga bahin sa differential, apan mitultol ngadto sa usa ka pagtaas sa paryente katulin sa rotation sa mga gears sa diha nga milingi o sliding sa sakyanan. Busa, dugang pa sa mga lakang nga gihimo sa pagpanalipod sa friction ibabaw (ang pagpaila sa suporta washers ug bushings), kini usab giplanohan sa pagpalambo sa lubrication sistema alang sa differential mga bahin. Ang mga Vanes nga welded sa differential cup nagkuha og grease gikan sa gearbox housing ug idirekta kini sa mga parte nga nahimutang sa differential cups. Ang kadagaya sa umaabot nga lubricant nakatampo sa pagpabugnaw sa rubbing nga mga bahin, ang ilang pagsulod ngadto sa mga kal-ang, nga makapamenos sa posibilidad sa pag-ilog ug pagsul-ob sa mga bahin.

Basaha usab Pagmentinar sa KAMAZ electrical equipment

Ang bug-os nga natapok nga sentral nga gearbox gi-install sa dako nga lungag sa likod nga axle housing ug gi-bolted sa bertikal nga eroplano nga adunay mga stud ug nuts. Ang mating flanges sa sentro nga bahin sa rear axle housing ug gearbox gitakpan sa usa ka gasket. Sa likod nga axle crankcase, ang sinulid nga mga lungag alang sa crankcase mounting studs mga buta, nga nagpalambo sa kahugot niini nga koneksyon.

Ang rear axle housing ginama sa cast steel. Ang presensya sa mga lungag sa bertikal nga eroplano halos dili makaapekto sa katig-a sa likod nga axle housing. Ang koneksyon niini sa gearbox estrikto ug dili mausab sa panahon sa operasyon sa sakyanan. Ang ingon nga pag-fasten sa bertikal nga eroplano adunay usa ka dako nga bentaha kon itandi sa koneksyon sa gearbox uban sa rear axle housing sa pinahigda nga eroplano, alang sa panig-ingnan, sa MAZ-200 sakyanan, diin ang mahinungdanon nga mga deformation sa bukas nga crankcase gikan sa ibabaw nakalapas sa koneksyon niini. uban sa rear axle housing.

Ang rear axle housing matapos sa duha ka tumoy nga adunay mga flanges diin ang brake calipers sa likod nga mga ligid gi-riveted. Gikan sa ibabaw nga bahin, ang mga plataporma sa tubod naghiusa niini ngadto sa usa ka bug-os, ug ang mga pagtaob gihimo ngadto niini nga mga plataporma gikan sa ubos, nga maoy mga giya alang sa likod nga mga hagdan sa tingpamulak ug suporta alang sa mga nuts niini nga mga hagdanan.

Sunod sa mga spring pad adunay gagmay nga rubber retaining pads. Sa sulod sa crankcase, duha ka partisyon ang gihimo sa matag kilid; sa mga lungag sa kini nga mga partisyon sa mga cylindrical nga tumoy sa crankcase, gipugos sila sa usa ka casing 6 (tan-awa ang Fig. 71) sa mga axle shaft 7.

Ang mga semi-axle nga mga kahon tungod sa presensya sa mga ligid sa ligid, dugang sa bending moment gikan sa mga pwersa sa gibug-aton sa karga ug sa kaugalingong gibug-aton sa sakyanan, puno usab sa usa ka reaktibo nga gutlo nga gibati sa mga gear cup sa mga ligid. , nga hugot nga gilakip sa corrugated nga tumoy sa casing. Niini nga bahin, ang mas taas nga mga kinahanglanon gipahamtang sa kalig-on sa frame. Ang lawas ginama sa baga nga paril nga puthaw nga tubo nga gipainit alang sa dugang nga kusog. Ang pagpugos nga puwersa sa pabalay sa likod nga ehe nga pabalay dili igo aron mapugngan ang pagtuyok niini, busa ang pabalay dugang nga gi-lock sa likod nga ehe nga pabalay.

Sa mga partisyon sa crankcase nga nahimutang duol sa mga plataporma sa tingpamulak, human sa pagpadayon sa lawas, duha ka mga lungag ang gibansay, nga dungan nga moagi sa likod nga axle housing ug sa axle shaft housing. Gisulod niini nga mga lungag ang 4 ka gahi nga steel locking pin nga gi-welded sa rear axle housing. Ang mga locking pin nagpugong sa lawas sa pagtuyok sa rear axle housing.

Aron dili makapahuyang sa crankcase ug housing ubos sa aksyon sa bertikal bending loads, ang locking pin gibutang sa usa ka pinahigda nga eroplano.

Sa gawas nga mga tumoy sa mga axle housing, ang mga random splines giputol diin ang tasa sa wheel gear gibutang. Sa parehas nga bahin sa lawas, usa ka hilo ang giputol aron ihigot ang mga nuts sa mga bearings sa wheel hub. Ang mga buho alang sa shaft seal 9 7 ug guide centering rings 5 ​​gihimo gikan sa sulod nga mga tumoy sa mga housing. Ang shaft seal maoy duha ka separado nga self-locking reinforced rubber seal nga gitaod sa usa ka stamped steel cage nga ang sealing lips nag-atubang sa usag usa.

Aron dili iapil ang posibilidad nga madugangan ang presyur sa mga lungag sa mga crankcase sa mga gear sa pagkunhod sa sentral nga ligid kung gipainit ang lana, tulo nga mga balbula sa bentilasyon ang gi-install sa taas nga bahin sa rear axle housing, usa sa wala nga bahin sa taas nga bahin sa ang rear axle housing sa semi-axle sa medium expansion ug duha duol sa spring areas. Kung ang presyur sa mga lungag sa crankcase motaas, ang mga balbula sa bentilasyon magbukas ug ipahibalo kini nga mga lungag sa atmospera.

Ang wheel drive (Fig. 73) mao ang ikaduhang yugto sa rear axle gearbox.

Gikan sa nagmaneho nga bevel gear sa sentral nga gearbox, pinaagi sa gimaneho nga bevel gear ug ang differential, ang torque gipasa ngadto sa axle shaft 1 (Fig. 74), nga naghatag sa higayon sa sentral nga gear, nga gitawag nga satellite 2 sa ligid pagduso. Gikan sa sun gear, ang rotation gipasa sa tulo ka satellite 3, parehas nga gilay-on sa palibot sa sirkumperensiya sa palibot sa sun gear.

Ang mga satellite nagtuyok sa mga wasay 4, nga gitakda sa mga lungag sa usa ka pirmi nga suporta, nga gilangkuban sa gawas nga 5 ug internal nga 10 nga mga tasa, sa direksyon nga atbang sa direksyon sa rotation sa gear sa adlaw. Gikan sa mga satelayt, ang rotation gipasa ngadto sa ring gear 6 sa internal gearing, nga gitaod sa rear wheel hub. Ang ring gear 6 nagtuyok sa parehas nga direksyon sa mga satellite.

Ang gear ratio sa wheel drive kinematics scheme gitino pinaagi sa ratio sa gidaghanon sa mga ngipon sa ring gear ngadto sa gidaghanon sa mga ngipon sa sun gear. Ang mga satellite, gawasnon nga nagtuyok sa ilang mga ehe, dili makaapekto sa ratio sa gear, busa, pinaagi sa pagbag-o sa gidaghanon sa mga ngipon sa mga ligid sa ligid samtang gipadayon ang ilang gilay-on tali sa mga axle, mahimo ka makakuha daghang mga ratios sa gear, nga, bisan sa parehas. bevel gears sa sentral nga gearbox, makahatag ug mas dako nga gear ratio selectivity sa likod nga tulay.

bugas. 73. Wheel drive:

1 - ring gear (gimaneho); 2 - filler plug; 3 - retainer sa axis sa satellite; 4 - ang dagan sa satellite; 5 - axis sa satellite; 5 - satellite; 7 - gamay nga tabon; 8 - padayon nga liki sa axle shaft; 9 - pagpabilin nga singsing; 10 - hairpin; 11 - sun gear (nag-una); 12 - sealing singsing; 13 - gawas nga bildo; 14 - dako nga tabon; 15 - usa ka bolt sa usa ka dako nga tabon ug usa ka ring gear; 16 - gasket; 17 - usa ka tasa sa usa ka sugod bolt; 18 - nut; 19 - ligid hub; 20 - gawas nga pagdala sa hub; 21 - gimaneho sulod nga tasa; 22 - axle shaft; 23 - paghunong sa pagmaneho sa gear; 24 - axle housing; 2S - hub bearing nut; 26 - pagpabilin nga singsing; 27 - locknut nga nagdala sa ligid

Sa estruktura, ang ligid sa ligid gihimo sama sa mosunod. Ang tanan nga mga gears kay cylindrical, spur. Sun gear 11 (tan-awa ang Fig. 73) ug satellite 6 - external gear, korona - internal gear.

Ang sun gear adunay usa ka lungag nga adunay involute splines nga kauban sa splines sa katumbas nga tumoy sa axle shaft. Ang kaatbang sa sulod nga tumoy sa axle shaft usab adunay twisted splines nga kauban sa splines sa hub bore sa differential shafts. Ang axial nga paglihok sa sentral nga shaft sa axle shaft limitado sa spring lock ring 9. Ang axial nga paglihok sa axle shaft 22 padulong sa sentral nga gearbox limitado sa sentral nga planeta nga gitakda niini. Sa atbang nga direksyon, ang paglihok sa axle shaft gipugngan sa usa ka padayon nga liki 8 nga gipugos sa bushing sa gamay nga tabon 7 sa ligid. Ang mga satellite gitaod sa mga shaft nga gitakda sa usa ka removable bracket nga naglangkob sa duha ka tasa. Ang sulod nga panaksan 21 hinimo gikan sa carbon steel, adunay usa ka hub nga cylindrical sa gawas ug usa ka slotted buslot sa sulod. Ang gawas nga tasa 13 adunay mas komplikado nga pagsumpo ug gihimo sa cast steel. Ang mga tasa sa pagdala gidugtong sa tulo ka bolts.

bugas. 74. Wheel drive scheme ug mga detalye niini:

1 - axle shaft; 2 - sun gear; 3 - satellite; 4 - axis sa satellite; 5 - gawas nga tasa; 6 - singsing nga galamiton; 7 - retainer axis sa satellite; 8 - coupling bolt sa carrier cup; 9 - ang dagan sa satellite; 10 - sulod nga tighupot sa tasa

Sa mga tasa nga gitigum sa carrier, tulo ka mga lungag ang dungan nga giproseso (drilled) alang sa axis sa mga satellite, tungod kay ang katukma sa relatibong posisyon sa mga satelayt nga may kalabutan sa adlaw ug mga gear sa korona nagtino sa husto nga transmission clutch, gears, ug usab ang kalig-on sa mga gears. Ang co-machined wheel hubs dili mabaylo sa ubang hubs ug busa gimarkahan og serial number. Ang mga lugs sa gawas nga mga tasa alang sa satellite axle hole adunay sinulid nga mga lungag alang sa locking bolts sa tulo ka satellite axle.

Ang gitapok nga mga baso (wheel holder) gibutang sa gawas nga splined nga bahin sa axle housing. Sa wala pa i-landing ang carrier, ang inner wheel hub 19 gibutang sa crankcase sa axle shaft sa duha ka bearings. Ang double tapered roller bearing sa inner hub gi-mount direkta sa axle housing, samtang ang gawas nga cylindrical roller bearing gitaod sa wheel carrier. Ang cast spacer gi-install tali sa double tapered roller bearing ug sa wheel carrier. Dayon ang assembled bracket gipahimutang sa axle shaft housing gamit ang nut 25 ug lock nut 27. Ang retaining ring 26 gi-install sa tunga sa nut ug lock nut, nga kinahanglan mosulod sa groove sa axle housing nga adunay internal protrusion.

Ang gitigom nga mga tasa sa mga ligid sa ligid nagporma ug tulo ka buho diin ang mga satelayt kay gawasnong gisulod. Ang mga satelayt adunay maayo nga makina nga mga cylindrical hole alang sa pag-instalar sa 4 cylindrical roller bearings nga walay bisan sa gawas o sulod nga mga singsing. Busa, ang sulod nga cylindrical hole sa satellite usa ka knurling belt alang sa support rollers. Sa susama, ang nawong sa satellite shaft nagdula sa papel sa sulod nga singsing sa bearing. Tungod kay ang kinabuhi sa pagdala direkta nga may kalabutan sa katig-a sa mga agianan sa karera, ang mga satellite shaft gihimo sa haluang metal nga asero ug giatiman sa init aron makakuha usa ka taas nga katig-a sa nawong (HRC 60-64.

Sa pag-assemble sa wheel drive, una, ang mga bearings gi-install sa lungag sa satellite, ug dayon, gipaubos ang gear ngadto sa lungag nga naporma sa mga tasa, ang satellite shaft gisal-ut ngadto sa bearing. Ang satellite shaft gi-install sa mga tasa sa dagan sa pag-adjust ug gitakda sa kanila pinaagi sa rotation ug axial displacement sa tabang sa usa ka locking bolt 3, ang conical rod nga mosulod sa conical hole sa katapusan sa satellite shaft. Aron mapadali ang pag-disassembly niini nga shaft, adunay usa ka sinulid nga lungag sa atubangan nga nawong niini. Pinaagi sa pagsal-ot sa usa ka bolt sa kini nga lungag pinaagi sa bukton, nga nagsandig sa gawas nga tasa sa carrier, dali nimo makuha ang shaft gikan sa satellite.

Ang mga gear nagtak-om sa sun gear ug sa ring gear.

Ang torque gipasa ngadto sa nag-unang gear pinaagi sa tulo ka mga gears nga gitak-opan niini, mao nga ang mga ngipon sa ring gear mas gamay nga load kon itandi sa mga ngipon sa wheel gear. Ang kasinatian sa pag-opera nagpakita usab nga ang usa ka gear coupling nga adunay internal gear rim mao ang labing lig-on. Ang ring gear gi-install ug gisentro sa usa ka abaga sa lihok sa likod nga hub sa ligid. Usa ka gasket ang gibutang sa taliwala sa gear ug sa hub.

Sa gawas nga bahin, sa tunga sa kwelyo sa ring gear, adunay dakong tabon 14 nga nagtabon sa gear. Ang usa ka sealing gasket gi-install usab taliwala sa tabon ug sa gear. Ang tabon ug ang singsing nga galamiton gi-screwed gamit ang kasagarang mga bolts sa 15 ngadto sa likod nga hub sa ligid, nga gitaod sa usa ka bearing nga gitaod sa ligid nga bayanan, nga naghatag sa gikinahanglan nga mutual nga katukma sa nahimutangan sa mga satelayt nga adunay suporta sa axle, tukma nga mga lungag. sa parehas nga carrier nga gibutang sa panahon sa machining ug ang husto nga pag-apil sa mga satellite nga adunay ulo sa orasan. Sa laing bahin, ang sun gear walay espesyal nga suporta, i.e. kini "naglutaw" ug nakasentro sa mga ngipon sa planetary gear, mao nga balanse ang load sa planetary gears, tungod kay parehas sila nga gilay-on sa palibot sa sirkumperensya nga adunay igo nga katukma. .

Ang sun gear sa wheel drive ug mga satellite gihimo sa taas nga kalidad nga alloy steel 20ХНЗА nga adunay heat treatment. Ang katig-a sa nawong sa mga ngipon sa gear moabot sa HRC 58-62, ug ang kinauyokan sa mga ngipon nagpabilin nga ductile nga adunay katig-a sa HRC 28-40. Ang dili kaayo gikarga nga ring gear kay ginama sa 18KhGT steel.

Ang mga gear ug mga bearings sa mga ligid sa pagkunhod sa ligid lubricated sa spray nga lana nga gibubo ngadto sa lungag sa wheel reduction gear. Tungod kay ang gear chamber naglangkob sa usa ka dako nga tabon ug usa ka rear wheel hub nga nagtuyok sa tapered bearings, ang lana sa gear chamber kanunay nga gipalihok aron sa paghatag lubrication sa tanan nga mga gears ug gear wheel bearings. Ang lana gibubo pinaagi sa usa ka gamay nga cap 7, gilakip sa dako nga wheel drive cap nga adunay tulo ka mga lagdok ug gisilyohan ubay sa sentro nga kwelyo nga adunay usa ka singsing nga pang-seal nga goma 12.

Sa pagtangtang sa gamay nga tabon, ang ubos nga ngilit sa lungag sa dako nga tabon nagtino sa gikinahanglan nga lebel sa lana sa ligid nga tren. Ang dako nga oil drain plug adunay buslot nga gisirhan gamit ang barrel plug. Aron mapugngan ang lana gikan sa pag-agos gikan sa lungag sa ligid ngadto sa sentral nga gearbox, ingon sa nahisgutan sa ibabaw, usa ka double oil seal ang gibutang sa axle shaft.

Ang lana gikan sa wheel drive cavity mosulod usab sa rear wheel hub cavity aron lubricate ang double tapered ug cylindrical roller bearings sa mga ligid.

Gikan sa sulud nga bahin sa hub hangtod sa tumoy nga nawong niini, pinaagi sa usa ka gasket nga goma, usa ka tabon sa kahon sa pagpuno ang gi-screw, diin gibutang ang usa ka kahon sa pagpuno sa kaugalingon nga rubber-metal. Ang nagtrabaho nga ngilit sa kahon sa pagpuno nagtak-op sa lungag sa hub ubay sa usa ka matanggal nga singsing nga gipugos sa axle housing. Ang nawong sa singsing gigaling sa taas nga lebel sa kaputli, gipagahi sa taas nga katig-a ug gipasinaw. Ang tabon sa kahon sa pagpuno sa hub sa ligid nasentro sa abaga, nga sa samang higayon nagsalig sa gawas nga singsing sa double tapered bearing, nga naglimite sa paglihok sa axial niini.

Diha sa tabon sa gland, ang flange, nga dako kaayog gidak-on, nagsilbing oil deflector, tungod kay adunay gamay nga kal-ang tali niini ug sa matangtang nga singsing sa glandula. Usab, sa cylindrical nga nawong sa flange, ang oil-flushing grooves giputol, nga adunay usa ka hilig sa direksyon nga sukwahi sa direksyon sa rotation sa hub. Aron mapugngan ang grasa nga makasulod sa mga brake drum, ang oil seal gisirhan gamit ang oil deflector.