Pagpuli sa makina sa Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debuted sa 1996. Ang asembliya sa mga minibus natukod sa Espanya. Ang Vito gibase sa plataporma sa Volkswagen T4 Transporter. Ang lawas gidisenyo sa German nga tigdesinyo nga si Michael Mauer. Nganong nakuha man sa van ang Vito badge? Ang ngalan naggikan sa Espanyol nga siyudad sa Victoria, diin kini gihimo.

Duha ka tuig pagkahuman sa pagsugod sa pagbaligya, gi-update ang minibus. Dugang pa sa bag-ong Common Rail Injection (CDI) nga mga makina sa diesel, aduna usab ginagmay nga kausaban sa estilo. Pananglitan, ang orange nga mga indikasyon sa direksyon naghatag ug dalan sa mga transparent. Ang unang henerasyon nga Vito gihimo hangtod sa 2003, sa dihang ang mipuli niini misulod sa merkado.

Mga makina

Petrolya:

R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Tinuod nga ang mga makina sa gasolina dili kaayo problema kaysa sa mga makina sa diesel, apan nagkonsumo sila og daghang gasolina. Kadtong naggamit sa Vito isip komersyal nga sakyanan mas gusto sa diesel nga makina. Ikasubo, ang mga makina sa diesel adunay dakong kalisud sa pagsagubang sa pagpatulin sa usa ka sakyanan, bisan ang labing gamhanan.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Adunay duha ka mga yunit sa diesel nga mapilian. Silang tanan adunay hapit walay katapusan nga timing chain drive. Hain sa mga yunit ang nagpamatuod sa kaugalingon sa proseso sa operasyon? Ang estranghero nahimo nga usa ka 2,3-litro nga turbodiesel. Siya adunay mga problema sa sistema sa pag-injection: napakyas ang injection pump. Adunay usab mga kaso sa ahat nga pagkaguba sa alternator ug pump drive belt, ug bisan ang pagsul-ob sa gasket sa ilawom sa ulo.

Ang 2,2-litro nga yunit, bisan pa sa mas komplikado nga disenyo, mas kasaligan ug mas barato. Bisan kung adunay mga problema sa sistema sa indeyksiyon. Ang mga glow plug dali nga mapakyas, kasagaran tungod sa nasunog nga relay.

Teknikal nga mga bahin

Sa walay pagtagad sa bersyon sa Mercedes Vito W638, kini mao ang kanunay nga atubangan-wheel drive. Ang mas daghang mga bersyon usahay gisangkapan sa mga air bellow sa likod nga ehe. Kaluwasan? Ang sakyanan wala moapil sa EuroNCAP crash tests. Apan tungod kay kadaghanan sa mga kopya naapektuhan na pag-ayo sa corrosion, dili tingali nga ang usa ka gigamit nga Mercedes Vito makagarantiya sa taas nga lebel sa kaluwasan.

Adunay daghang maayong mga butang nga isulti bahin sa chassis. Ang minibus naggawi halos sama sa usa ka pasaheroan nga sakyanan.

Kasagaran nga mga dili maayong buhat

Atol sa produksyon, ang makina gitawag sa serbisyo sa makaduha. Ang una niadtong 1998 tungod sa mga problema sa mga ligid sa Continental ug Semperit. Ang ikaduha - sa 2000 sa pag-ayo sa mga problema sa brake booster.

Ang pinakasakit nga punto ni Vito mao ang corrosion. Kini usa ka dili maayo nga depensa sa lawas. Ang taya literal nga makita bisan asa. Ang unang mga spotlight kasagaran nahimutang sa ubos nga mga suok sa mga pultahan, hood ug tailgate. Sa wala pa magdesisyon sa usa o lain nga higayon, kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo ang mga threshold, salog ug, kung mahimo, tan-awa sa ilawom sa selyo sa pultahan.

Kung walay mga timailhan sa taya sa lawas, lagmit nga kini giayo. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini nga trabaho gihimo nga nagdali aron lang maayo ang hitsura sa awto sa panahon sa pagbaligya. Alerto ka!

Adunay usab mga problema sa kuryente. Sa mga bersyon sa diesel, ang glow plug relay molukso. Ang starter, alternator, radiator fan, power windows ug central locking sagad mapakyas. Ang thermostat maoy laing bahin nga sa dili madugay kinahanglang pulihan. Matag karon ug unya ang air conditioning system ug ang heater “nagpakita ug kinaiya.

Sa dili pa mopalit, siguruha nga susihon ang operasyon sa mga sliding door sa kilid, nga mopilit kung ang mga riles nadaot. Nagreklamo ang mga tag-iya bahin sa dili maayo nga kalidad sa plastik nga cabin - samtang nagmaneho, naghimo kini nga dili maayo nga mga tunog.

Usahay mapakyas ang mga kable sa gearbox ug cardan shaft. Ang 4-speed nga "awtomatikong" dili hinungdan sa mga problema, ubos sa mga rekomendasyon sa pag-opera alang sa pagbag-o sa lana. Ang mekanismo sa pagmaneho sa Vito dili kaayo lig-on: ang dula dali nga makita.

konklusyon

Ang Mercedes Vito usa ka makapaikag ug magamit nga minibus sa usa ka barato nga presyo. Ikasubo, ang mubu nga gasto wala magpasabut nga barato nga operasyon. Ang mga presyo sa pipila ka mga produkto taas kaayo. Maayo na lang, adunay medyo barato nga mga kapuli sa merkado. Bisan pa, dili kini magamit sa tanan nga mga node ug asembliya. Kung makit-an nimo ang usa ka grabe nga taya nga kopya, mahimo’g dili kini mapuslanon sa pag-ayo niini.

Teknikal nga datos Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108D	110 TD	108 nga permanente nga kontrata	110 CDI	112 KDI
Motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pagkarga sa trabaho	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Gidaghanon sa mga silindro/balbula	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Labaw nga gahum	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Maximum nga torque	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinamiko
Pinakataas nga gikusgon	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Paspas nga 0-100km/h	20,6 seg	17,5 seg	n / a	18,2 seg	14,9 seg
Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Detalyadong corrosion

mga arko sa ligid

Mga Pamalabag.

Mga pultahan.

Backdoor.

Rear sliding door.

Mga sayup sa detalye

Kung ang Vito kanunay nga gigamit sa pagdala sa bug-at nga mga karga, ang mga air spring kinahanglan nga ilisan pagkahuman sa 50 km.

Ang driveshaft bearings dili giisip nga lig-on.

Ang mga pagtulo sa lana sa gear kanunay.

Ang mga disc sa preno medyo mubo, gamay ra kaayo alang sa usa ka bug-at nga van.