Pag-ilis sa mga balbula sa VAZ 2114: mga hinungdan ug proseso sa pag-ayo
Ang nag-unang problema diin kinahanglan nimo nga usbon ang mga balbula sa VAZ 2114-2115 nga mga awto mao ang ilang pagkasunog. Kini nga mga kaso talagsa ra, apan kini nahitabo gihapon. Kini mahitabo sa lain-laing mga rason:
- ubos nga kalidad nga sugnod kanunay nga gibubo ngadto sa sakyanan
- operasyon sa sakyanan sa PROPANE nga walay katugbang nga mga kausaban sa controller firmware
- Sayop nga numero sa glow plug
- kanunay nga pagbuto sa makina, o hinoon, ang mga hinungdan niini
- regular nga pagdrayb sa taas nga tulin (maximum permissible)
Siyempre, dili tanan nga mga hinungdan nga makaapekto sa pagkasunog sa balbula gilista sa ibabaw, apan ang panguna nga mga punto gipresentar gihapon. Adunay usa pa ka higayon diin kinahanglan nga usbon ang mga balbula - kini kung kini gibawog kung nasugatan nila ang mga piston. Apan dinhi - WARNING! Sa standard nga mga makina sa VAZ 2114 nga adunay 8-valve cylinder heads, dili kini sa prinsipyo.
Apan kung ikaw adunay 16-valve nga makina, nga mahitabo bisan sa ulahing mga modelo sa pabrika, nan ang usa ka nabuak nga timing belt mahimong mosangpot sa makapasubo nga mga sangputanan. Sa ubos atong tagdon ang pamaagi sa pag-ilis sa mubo, nga adunay gipresentar nga mga taho sa litrato sa pag-ayo gikan sa personal nga kasinatian.
Pag-ilis sa mga balbula sa usa ka VAZ 2114 - report sa litrato
Mao nga, una sa tanan, kinahanglan nga tangtangon ang ulo sa silindro, tungod kay kung dili, imposible nga makaabut sa mga balbula. Siyempre, una kuhaa ang timing belt ug ang tanan nga makabalda pa kanamo, lakip ang tabon sa balbula.
Pagkahuman niana, gitangtang namon ang mga bolts nga nagsiguro sa ulo sa block. Adunay 10 kanila sa kinatibuk-an. Depende sa petsa sa produksiyon sa sakyanan, sila mahimong hexagon o TORX profile.
Ang mga bolts sa usa ka kilid anaa sa gawas, ug sa pikas, sulod sa ulo, mao nga dili kini makita sa litrato. Human matangtang ang tanan niini, ug ang tanan nga mahimong makabalda sa dugang nga pagbungkag natangtang, kuhaa ang ulo sa silindro gikan sa makina:
Labing maayo nga tangtangon daan ang camshaft, tungod kay dili kaayo kombenyente nga i-unscrew kini sa gikuha nga ulo. Kung kini gikuha, mahimo nimong sugdan ang pagpauga sa mga balbula.
Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang usa ka espesyal nga aparato nga gitawag nga desiccant. Pag-usab, aron ang ulo sa silindro lig-on nga naayo, mahimo nimo kini ibalik sa bloke, ug i-klik ang usa ka pares nga bolts nga diagonal.
Ang cracker rail gi-install ug ang matag balbula "gibuhat" sa baylo, ingon sa gipakita sa litrato sa ubos:
Sa diha nga ang mga tubod sa balbula matangtang, mahimo nimong sugdan ang pagtangtang sa mga seal sa punoan sa balbula. Ang resulta klaro nga gipakita sa litrato sa ubos.
Human niana, dali nimong makuha ang balbula gikan sa giya nga manggas gikan sa sulod sa ulo.
Ang nahabilin nga mga balbula gikuha sa parehas nga pagkasunud. Sa diha nga ang pag-instalar sa bag-ong mga balbula, sila kinahanglan nga yuta sa. Aron makita nga pamilyar ang imong kaugalingon sa kini nga pamaagi, tan-awa ang video clip, diin gipakita ang tanan.
Valve Lapping Video
Ang pagrepaso gihimo ni Evgeny Travnikov, kinsa nailhan sa tanan niyang channel sa YouTube Theory of Internal Combustion Engines:
Kung nahuman na nimo ang tanan nga trabaho, mahimo nimong i-install ang tanan nga gikuha nga mga bahin sa reverse order sa awto. Mahitungod sa presyo sa usa ka hugpong sa bag-ong mga balbula, kini mga 1500 ka rubles. Kung gilain nimo ang pagpalit, nan ang gasto dali mahibal-an pinaagi sa pagbahin sa kantidad sa 8.
