Pag-ilis sa timing belt Renault Megan 2

Espesyal nga mga fixtures

Naghimo kami og crankshaft lock

Aron babagan ang crankshaft, kinahanglan nimo ang usa ka bolt nga adunay usa ka hilo nga M10X1,5 nga adunay gitas-on nga labing menos 90 mm. Giputol namo ang hilo ngadto sa katapusan ug sa usa ka emery board, o uban sa usa ka file, among gigaling ang hilo sa gitas-on nga 58 mm, sa ingon makakuha og diametro nga 8. Aron makakuha og gidak-on nga 68, among gibutang ang mga washer. Murag ba.

Ang labing hinungdanon nga gidak-on dinhi mao ang 68, kinahanglan kini tipigan nga tin-aw. Ang uban mahimo nga mas daghan o dili kaayo.

Naghimo kami usa ka retainer sa camshaft.

Ang lock sa camshaft mas sayon ​​​​buhaton. Nagkuha kami usa ka plato o usa ka suok nga 5 mm ang gilapdon sa usa ka angay nga gidak-on ug maghimo usa ka gamay nga lihok. Simple ra ang tanan.

Pagbungkag sa mekanismo sa timing

Una sa tanan, kinahanglan nimo nga i-jack ang tuo nga bahin sa awto ug tangtangon ang ligid. Sa tinuud, gitinguha nga i-disassemble ang bumper - kini dako, gibutang sa ilawom sa lawas ug makabalda sa trabaho, apan dili kini kinahanglan. Human makuha ang husto nga disc, kuhaa ang fender liner ug proteksyon sa plastik. Sa ibabaw sa kompartamento sa makina mao ang air intake housing - idiskonekta ang sensor, idiskonekta ang tubo ug kuhaa kini.

Adunay mga tabon sa camshaft sa wala nga bahin sa makina nga lisud i-salvage. Busa, among gitusok sila sa usa ka lapad nga patag nga screwdriver ug ilabay kini; kinahanglan nimo nga i-install ang mga bag-o. Aron mapulihan ang timing belt, kinahanglan nga tangtangon ang tuo nga taas nga bahin sa makina. Aron mahimo kini, ipataas ang motor sa tuo nga kilid aron ang unlan mobalik sa normal nga posisyon niini ug i-unscrew kini sa hingpit (tan-awa ang Fig. 2).

Gikuha namo ang V-ribbed belt gikan sa auxiliary drive generator, diin hinayhinay nga gipislit ang roller aron dili madaot ang nawong niini. Sunod, kinahanglan nimo nga tangtangon ang mga tabon sa oras; tulo ra. Alang sa kasayon, hinumdomi ang nahimutangan sa mga mounting bolts, tungod kay kini lahi.

Giunsa ang pag-ilis sa timing belt sa Renault Megane 2 1.6 nga gasolina

Ang mga laraw sa serbisyo halos parehas. Apan adunay mga nuances nga kinahanglan nga tagdon.

Pagtangtang sa bakus

Ang serbisyo kinahanglan magsugod pinaagi sa pagtangtang sa daan nga asembliya sa goma. Aron mahimo kini, ang awto gipadagan sa usa ka gahong o overpass, dili lisud ang pagtrabaho sa usa ka garahe. Kuhaa ang tabon, i-disassemble ang tanan nga mga sangkap. Gamit ang usa ka spatula o usa ka mounting screwdriver, rota ang mga crankshaft. Ang nagtrabaho nga bahin gisal-ut ngadto sa mga kal-ang tali sa mga ngipon sa flywheel. Ang pulley bolt gibuak sa usa ka sungay, human kini makuha, ang bolt giputos sa iyang dapit.

Ipagawas ang crankshaft, susiha ang sulagma sa mga marka, mga risgo. Ang nut gibuhian, ang strap gikuha. Ang hugaw gikuha gikan sa bomba, gikinahanglan ang pagtulo sa lana.

Pag-ilis ug pag-instalar sa timing belt sa Renault Megan 2 1.6 nga gasolina

Ang trabaho gihimo sumala sa markup, pagkahuman gibutang ang giandam nga timing kit. Ang roller giayo, ang nut giandam, wala'y gikinahanglan nga sobra nga pwersa. Ang bag-ong timing belt gitaod sa mga gear aron ang slack gikan sa roller. Ang senaryo yano ra, ang panguna nga butang mao ang pagsunod sa mga lagda.

Ang bag-ong knot corrugated, wala’y sulod nga uga ug sinaw nga mga lugar

Ang tensiyon sa timing belt

Ang katapusan nga lakang sa pagtagbaw sa kaugalingon. Ang timing gibira pag-ayo ngadto sa roller, apan walay mga constriction, ang tension ug twists gisusi. Kung ang bahin dili mabalhin sa husto nga anggulo, ang kahimtang naa sa kahusay, kung kini nahimo, kinahanglan ang pag-adjust. Ang nut kinahanglan nga hugot nga hugot.

Ignition setting (TDC)

Adunay mga marka sa camshaft pulleys nga adunay mga marka sa pag-upa sulod sa timing compartment. Adunay susama nga marka sa crankshaft. Kinahanglan nga ikonektar silang tanan sa paagi nga sila magkatugma ug naa sa husto nga posisyon. Aron mahimo kini, ibalik ang crankshaft nga sunud-sunod. Kon ang mga marka motakdo, i-install ang camshaft retainer sa wala nga bahin sa makina (tan-awa ang Fig. 3). Adunay mga kal-ang sa mga wasay, nga kinahanglan magpabilin nga hugot nga pinahigda sa usa ka linya.

Karon kinahanglan nimo nga i-lock ang crankshaft. Aron mahimo kini, sa samang higayon ihunong ang flywheel pinaagi sa lungag sa kilid sa gearbox ug i-unscrew ang bolt nga nagkupot sa crankshaft pulley. Sa makina duol sa probe adunay usa ka plug nga kinahanglan nga tangtangon. Gi-screw namo ang crankshaft stopper o usa ka bolt nga angayan nga diyametro ug gitas-on niini nga plug.

Pagtangtang ug pag-instalar sa timing belt alang sa k9k engine nga Renault Megane 2

Susiha ang tensyon sa timing belt sa matag serbisyo. Kung ang sinturon nahubsan, ang mga ngipon niini dali nga mahurot, dugang pa, ang bakus mahimong moambak sa mga ngipon nga pulleys sa crankshaft ug camshaft, nga mosangpot sa usa ka paglapas sa timing sa balbula ug pagkunhod sa gahum sa makina, ug kung ang paglukso mahinungdanon, kini madaot.

Girekomenda sa tiggama ang pagsusi sa tension sa bakus ug pagkontrol niini gamit ang usa ka espesyal nga gauge sa tensyon.

Niini nga bahin, wala’y datos sa puwersa kung ang sanga sa bakus nagtipas sa usa ka piho nga kantidad sa teknikal nga dokumentasyon.

Sa praktis, mahimo nimong banabanaon ang pagkahusto sa tensyon sa bakus sumala sa lagda sa kumagko: i-press ang sanga sa bakus gamit ang imong kumagko ug tinoa ang pagtipas sa usa ka magmamando. Sumala niining unibersal nga lagda, kung ang gilay-on tali sa mga sentro sa mga pulleys tali sa 180 ug 280 mm, ang deflection kinahanglan nga gibana-bana nga 6 mm.

Adunay lain nga paagi aron masusi ang tensyon sa bakus - pinaagi sa pagliko sa panguna nga sanga niini sa axis. Kung posible nga ibalik ang sanga nga labaw sa 90º pinaagi sa kamot, ang bakus luag.

Ang salakyanan nasangkapan sa usa ka self-adjusting timing belt tensioner.

Ilisan ang timing belt kon, sa pagsusi, imong makita:

• mga timailhan sa lana sa bisan unsang nawong sa bakus;
• mga timailhan sa pagsul-ob sa may ngipon nga nawong, mga liki, undercuts, pilo ug delamination sa goma nga panapton;
• mga liki, pilo, mga depresyon o mga protrusions sa gawas nga nawong sa bakus;
• pagpahuyang o delamination sa katapusan nga mga ibabaw sa bakus.

Siguruha nga ilisan ang usa ka bakus nga adunay mga bakas sa lana sa makina sa bisan unsang mga ibabaw niini, tungod kay ang lana dali nga makadaut sa goma. Kuhaa dayon ang hinungdan sa pagsulod sa lana ngadto sa bakus (kasagaran usa ka leak sa crankshaft o camshaft oil seal).

Aron magtrabaho, kinahanglan nimo ang mga himan: mga ulo sa socket alang sa 10, 16, 18, usa ka yawe alang sa 13, TORX E14, usa ka flat screwdriver, usa ka clamp alang sa pagbutang sa TDC, usa ka camshaft clamp.

Pag-ilis sa timing belt Renault Scenic 1 ug 2 ug usa ka manwal alang sa pag-label

Sa Russia, ang Renault Scenic 2 nga mga awto popular kaayo, busa ang panginahanglan alang sa mga spare parts. Sama sa nahibal-an nimo, adunay usa ka balaod nga nagtukod usa ka interservice mileage hangtod sa 60 ka libo nga km, samtang kinahanglan nimo nga usbon ang tibuuk nga timing complex kauban ang mga roller. Usab, pagkahuman sa serbisyo, mahimo’g kinahanglan nga ilisan ang alternator belt nga adunay 1,5 o 1,6 dci. Siyempre, dili ka kinahanglan nga magtipig sa imong "paborito", apan mahimo nimo ang tanan nga pag-ayo sa imong kaugalingon.

Sa mga serbisyo sa awto, ang pag-ilis sa usa ka kompleto nga set mahimong moabot hangtod sa 10 ka rubles, pag-ilis sa usa ka bakus nga adunay 000 dci - hangtod sa 1.5 ka rubles, ug ang pagmarka mokantidad labing menos 6 ka libo.

Pagpuli sa timing belt alang sa Megan 2 nga adunay K4M nga makina

Sa tinglarag sa 2002, ang Megan 2 nag-debut sa Paris Motor Show. Gikuha sa mga tiggama sa Renault ang ilang kaugalingon aron madugangan ang pagkapopular sa kini nga modelo sa Europe. Ang kabag-ohan sa industriya sa awto sa Pransya nakadayeg sa umaabot nga mga tag-iya sa awto nga adunay daghang mga inobasyon, orihinal nga disenyo ug uban pang mga solusyon sa disenyo. Ang awto nga Renault Megan 2 nasangkapan sa lainlaing mga kapilian alang sa mga yunit sa kuryente, usa ka timing belt ang na-install sa mekanismo sa oras. Mapuslanon alang sa daghang mga tag-iya nga mahibal-an kung giunsa ang pag-ilis sa timing belt sa usa ka Renault Megane 2.

Pag-ayo sa bersyon sa diesel

Bisan tuod ang Renault 1,5-litro nga diesel nga makina mao ang unpretentious sa operasyon ug kasaligan, regular nga timing maintenance mao ang tilinguhaon.

Sa wala pa ilisan ang bahin, ang sakyanan nga Renault Megane 2 gibayaw gamit ang usa ka espesyal nga himan o usa ka jack, ang ligid gikuha gikan sa atubangan nga ehe, ug ang makina gisuportahan sa usa ka ikaduha nga jack.

Ang engine mount gikuha gikan sa ibabaw. Dayon ang suporta niini nga asembliya gikuha, nga gitakda sa power unit block.

Nagkuha kami gikan sa mga node sa koneksyon, nga mao, gikan sa generator. Gihimo kini pinaagi sa pagkunhod sa pwersa sa tensiyon sa katugbang nga mekanismo.

Aron dili malibog sa panahon sa asembliya, kinahanglan nimo nga magdrowing og disassembly diagram sa usa ka piraso nga papel.

Ang pulley gikuha gikan sa atubangan nga tumoy sa crankshaft. Aron mahimo kini, ang usa ka kauban sa trabaho kinahanglan nga naa sa luyo sa ligid, pagbalhin sa gear ug hingpit nga ipaubos ang pedal sa preno. Kini maka-lock sa crankshaft ug tugotan ang mounting bolt nga makuha nga walay tensiyon.

Kuhaa ang boot gikan sa sistema sa pag-apod-apod sa gas. Luyo sa timing belt. Kasagaran nga giayo nga adunay daghang mga bolt sa ilawom sa ika-10 nga yawe.

Kini nga lakang nagtakda sa mga marka sa ibabaw nga patay nga sentro sa 1st cylinder. Aron mahimo kini, gamita ang usa ka espesyal nga himan nga nagtugot kanimo sa pag-ayo sa crankshaft ug camshaft. Sa atubangan sa makina, diin nahimutang ang pabalay sa gearbox, ang usa ka takup alang sa Torx gear wala ma-screw. Hinunoa, ang kabit bug-os nga gisulod. Dayon nagpadayon kami sa yugto sa pagmarka.

Ang rotation sa crankshaft kinahanglan nga buhaton nga walay jerks ug accelerations hangtud nga kini ikatandi sa blocking. Unya ang camshaft mounts ug ang injection pump pulley gi-install. Kini kasagaran alang sa 1,5-litro nga diesel.

Ang bakus gihukasan pinaagi sa pag-unscrew sa tension screw.

Pag-andam daan og bag-ong spare part. Mahimong itandi sa daan nga bakus. Gipulihan ang timing belt, mga roller ug ang tibuuk nga mekanismo sa tension, nga kinahanglan adunay sulud nga timing kit alang sa usa ka 1,5-litro nga makina nga diesel.

Pagkahuman sa pag-ilis sa tanan nga mga sangkap, usa ka bag-ong bomba sa tubig sa sistema sa pagpabugnaw ang gi-install.

Importante! Sa dili pa ilisan ang bomba, gikinahanglan nga habwaon ang tambutso sa sistema sa pagpabugnaw. Ang usa ka bag-ong bomba makit-an sa sakup sa paghatud

Gibutang namon ang bag-ong timing belt sa orihinal nga lugar aron dili mabalhin ang mga peligro. Dayon ang gikinahanglan nga tensyon gihimo ug ang device gikuha. Hinunoa, ang cork gibalik-balik.

Rekomendasyon: sa pag-ilis sa timing belt, gamita ang bag-ong fixing bolts

I-turn ang shaft sa usa ka 1,5-litro nga diesel nga makina sa tuo sa duha ka turno. I-align pag-usab ang mga notches sa bakus. Kung ang tanan magkatugma, mahimo ka magpadayon sa pag-assemble.

Karon nga kita adunay stock sa himan, magsugod kita

Sama sa gisaad, ang makina mao ang 1,6 ka litro nga adunay 16 nga mga balbula.

Gibitay namo ang tuo nga atubangan nga ligid ug kuhaa kini, kuhaa dayon ang panalipod sa makina ug gamay nga ipataas kini sa kilid. Gikan sa ibabaw atong gikuha ang usa ka pangdekorasyon nga taming.

Gi-unscrew namo ang lima ka 16 screws nga nagsiguro sa engine mount sa cylinder head. Lainlain silag gitas-on, hinumdomi kon kinsay asa.

Tulo ka 16 bolts nga nagsiguro sa bracket sa riles.

Kuhaa ang engine mount. Ang tubo sa air conditioner makabalda pag-ayo, mahimo kini nga tangtangon gamay pinaagi sa kamot, apan dili mabuak.

Ubos sa pako, kuhaa ang plastik nga panalipod gikan sa mga ilong. Gitangtang namo ang duha ka nuts ug tulo ka screw nga nagkupot sa ibabaw nga timing belt cover. Gitangtang namo ang nut sa ilawom sa pako pinaagi sa teknikal nga lungag.

Gikuha gikan sa tabon alang sa katin-aw.

Ang stud nut nahuyang. Ang matag stud adunay usa ka higpit nga manggas, ayaw kini mawala kung gikuha ang tabon.

Luwasa ang upat ka screw sa amplifier. Kami adunay usa sa mga bolts nga gipaliko sa subframe, kinahanglan namon nga iduko kini.

Uban sa usa ka 16 nga wrench sa hex boss sa service belt tensioner roller, ibalik ang roller clockwise ug, kung mahubsan ang bakus, kuhaa kini.

Ibutang ang ibabaw nga patay nga sentro. Alang sa crankshaft bolt, i-turn ang crankshaft clockwise hangtud nga ang mga marka sa camshafts mopunting. Ang marka sa tuo nga camshaft kinahanglan nga gamay sa ubos sa cylinder head bore.

Kuhaa ang plug gikan sa cylinder block. Alang sa katin-awan, gipakita kini sa litrato sa gikuha nga makina.

Among ihigot ang gigama nga crankshaft oil seal. I-turn sa crankshaft clockwise hangtud nga kini mohunong sa lock.

Ubos sa hood, kuhaa ang intake pipe.

Ug ang tibuok throttle assembly pinaagi sa pag-unscrew sa upat ka 10 screws.

Gitusok namo ang mga plugs sa camshafts gamit ang screwdriver ug gikuha kini.

Ang posisyon sa mga slots kinahanglan nga pinahigda ug sila kinahanglan nga ubos sa longhitudinal axis sa camshafts.

Gisulod namon ang camshaft retainer sa mga grooves. Kung ang tanan na-configure sa husto, kini mosulod nga wala’y daghang paningkamot.

Gipahunong namo ang crankshaft gamit ang ikalima nga gear ug usa ka screwdriver sa brake disc. Aron mawagtang ang sobra nga puwersa sa axle, sugdi una ang ikalima, dayon mano-mano nga iliko ang brake disc sa sunud-sunod nga orasan hangtod nga kini mohunong ug ipasok ang usa ka patag nga screwdriver sa unang lungag sa disc sa ilawom sa caliper. Unya ablihi ang crankshaft bolt. Gikuha namo ang pulley.

Gitangtang namo ang upat ka screw alang sa 10 sa ubos nga timing belt cover ug kuhaa kini. Ang gikuha nga tabon gipakita alang sa katin-awan.

Gitangtang namon ang nut sa tensioner pulley ug gitangtang kini kauban ang timing belt.

Gihugasan namon ang antifreeze. Gi-unscrew namo ang bypass roller pinaagi sa teknolohikal nga lungag sa ilawom sa pako, alang niini kinahanglan nimo ang usa ka asterisk ug usa ka bomba (pito ka bolts alang sa 10 ug usa alang sa 13). Adunay usa ka washer sa ilawom sa bypass roller, ayaw kini mawala.

Gipadapat namon ang usa ka manipis nga layer sa sealant sa bag-ong bomba ug gasket ug, nga nalimpyohan kaniadto ang mga punto sa kontak sa bloke sa silindro, gibutang kini sa lugar. Hupti ang mga bolts nga parehas sa palibot sa sirkumperensiya.

Sa wala pa i-install, among susihon pag-usab ang tanan. Ang tanan nga mga trangka naa sa lugar, ang crankshaft nagsalig sa iyang trangka, ug ang slot nag-atubang ug gamay sa wala.

Kon mao, ipadayon ang pag-instalar og bag-ong timing belt. Dinhi kita motipas gamay gikan sa mga panudlo alang sa atong kaugalingong kasayon. Una, atong ibutang ang tension roller aron ang protrusion sa likod mosulod sa groove sa pump (tan-awa ang litrato sa ibabaw). Dili namo higpitan ang nut. Dayon hugot natong gibutang ang bakus sa mga sprocket sa camshaft ug giayo kini sa mga higot. Ayaw kalimti ang direksyon sa rotation.

Gibutang namo kini sa tensioner roller, crankshaft sprocket ug pump. Gibutang namon ang bypass roller sa lugar, ayaw kalimti ang bahin sa washer, higpitan kini.

Gamit ang salamin ug 5 hexagon, ibalik ang tension roller hangtod nga magkatugma ang mga marka. Ang direksyon diin ang roller kinahanglan nga magtuyok gimarkahan sa usa ka pana.

Hupti ang idler nut. Gibutang namon ang ubos nga plastik nga tabon sa timing belt ug ang crankshaft pulley. Sama sa among pagtangtang sa bolt gikan sa crankshaft, among gipaliko kini. Ang screwdriver lang ang naa sa clip. Kuhaa ang mga fastener. Gibalikbalik namo ang crankshaft upat ka turno, gisul-ob ang crankshaft lock, isandig ang crankshaft batok niini ug susihon kung ang camshaft lock mosulod sa mga grooves ug kung ang mga marka sa tension roller nagtipas. Kung maayo ang tanan, among kolektahon ang tanan nga gikuha sa reverse order sa pagtangtang.

Ayaw kalimti nga tangtangon ang mga clamp ug i-screw ang cylinder block plug ug ipadayon ang bag-ong camshaft plugs. Pun-a ang antifreeze ug sugdi ang sakyanan. Mahimo nimong kalimtan ang bahin niini nga pamaagi alang sa laing 115 km. Ayaw kalimti nga kanunay nga susihon ang kahimtang sa bakus ug ang tensyon niini labing menos kausa matag 000.

Pagpangandam operasyon

Sama sa gisaad, ang makina mao ang 1,6 ka litro nga adunay 16 nga mga balbula.

Gibitay namo ang tuo nga atubangan nga ligid ug kuhaa kini, kuhaa dayon ang panalipod sa makina ug gamay nga ipataas kini sa kilid. Gikan sa ibabaw atong gikuha ang usa ka pangdekorasyon nga taming.

Gi-unscrew namo ang lima ka 16 screws nga nagsiguro sa engine mount sa cylinder head. Lainlain silag gitas-on, hinumdomi kon kinsay asa.

Tulo ka 16 bolts nga nagsiguro sa bracket sa riles.

Kuhaa ang engine mount. Ang tubo sa air conditioner makabalda pag-ayo, mahimo kini nga tangtangon gamay pinaagi sa kamot, apan dili mabuak.

Ubos sa pako, kuhaa ang plastik nga panalipod gikan sa mga ilong. Gitangtang namo ang duha ka nuts ug tulo ka screw nga nagkupot sa ibabaw nga timing belt cover. Gitangtang namo ang nut sa ilawom sa pako pinaagi sa teknikal nga lungag.

Gikuha gikan sa tabon alang sa katin-aw.

Ang stud nut nahuyang. Ang matag stud adunay usa ka higpit nga manggas, ayaw kini mawala kung gikuha ang tabon.

Luwasa ang upat ka screw sa amplifier. Kami adunay usa sa mga bolts nga gipaliko sa subframe, kinahanglan namon nga iduko kini.

Uban sa usa ka 16 nga wrench sa hex boss sa service belt tensioner roller, ibalik ang roller clockwise ug, kung mahubsan ang bakus, kuhaa kini.

Ibutang ang ibabaw nga patay nga sentro

Alang sa crankshaft bolt, i-turn ang crankshaft clockwise hangtud nga ang mga marka sa camshafts mopunting. Ang marka sa tuo nga camshaft kinahanglan nga gamay sa ubos sa cylinder head bore.

Kuhaa ang plug gikan sa cylinder block. Alang sa katin-awan, gipakita kini sa litrato sa gikuha nga makina.

Among ihigot ang gigama nga crankshaft oil seal.

I-turn sa crankshaft clockwise hangtud nga kini mohunong sa lock.

Ubos sa hood, kuhaa ang intake pipe.

Ug ang tibuok throttle assembly pinaagi sa pag-unscrew sa upat ka 10 screws.

Gitusok namo ang mga plugs sa camshafts gamit ang screwdriver ug gikuha kini.

Ang posisyon sa mga slots kinahanglan nga pinahigda ug sila kinahanglan nga ubos sa longhitudinal axis sa camshafts.

Gisulod namon ang camshaft retainer sa mga grooves. Kung ang tanan na-configure sa husto, kini mosulod nga wala’y daghang paningkamot.

Gipahunong namo ang crankshaft gamit ang ikalima nga gear ug usa ka screwdriver sa brake disc. Aron mawagtang ang sobra nga puwersa sa axle, sugdi una ang ikalima, dayon mano-mano nga iliko ang brake disc sa sunud-sunod nga orasan hangtod nga kini mohunong ug ipasok ang usa ka patag nga screwdriver sa unang lungag sa disc sa ilawom sa caliper. Unya ablihi ang crankshaft bolt. Gikuha namo ang pulley.

Ayaw pagbadbad ang crankshaft pulley bolt gamit ang starter.

Gitangtang namo ang upat ka screw alang sa 10 sa ubos nga timing belt cover ug kuhaa kini. Ang gikuha nga tabon gipakita alang sa katin-awan.

Gitangtang namon ang nut sa tensioner pulley ug gitangtang kini kauban ang timing belt.

Pag-ilis sa bomba

Gihugasan namon ang antifreeze. Gi-unscrew namo ang bypass roller pinaagi sa teknolohikal nga lungag sa ilawom sa pako, alang niini kinahanglan nimo ang usa ka asterisk ug usa ka bomba (pito ka bolts alang sa 10 ug usa alang sa 13). Adunay usa ka washer sa ilawom sa bypass roller, ayaw kini mawala.

Gipadapat namon ang usa ka manipis nga layer sa sealant sa bag-ong bomba ug gasket ug, nga nalimpyohan kaniadto ang mga punto sa kontak sa bloke sa silindro, gibutang kini sa lugar.

Hupti ang mga bolts nga parehas sa palibot sa sirkumperensiya.

Mga bahin sa kapuli sa ubang mga motor

Ang pamaagi sa pag-ilis sa timing belt sa Renault Megane 2 nga adunay 16-litro nga 1,4-balbula nga makina hingpit nga parehas sa pamaagi nga gihulagway sa ibabaw sa usa ka 1,6-litro nga katugbang.

Apan komosta ang diesel? Ang pag-ilis sa timing belt sa usa ka Renault Megane 2 nga adunay diesel nga makina dili kaayo lahi sa mga kapilian sa gasolina. Apan adunay pipila ka mga kalainan:

• Ang tabon sa bakus ginama sa plastik ug gihuptan sa lugar pinaagi sa mga trangka ug usa ka pin nga nagkonektar sa mga katunga sa tabon. Kini nga lagdok mahimo lamang matangtang pinaagi sa usa ka lungag sa stringer. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga usbon ang posisyon sa motor hangtod ang pin naa sa atubangan sa lungag.
• Sa dili pa tangtangon ang pabalay, gikinahanglan nga kuhaon ang sensor nga nagtino sa posisyon sa camshaft.
• Ang camshaft gitakda sa usa ka pin nga adunay diyametro nga 8 mm, nga gisal-ut sa lungag sa gear ug ang lungag sa ulo. Ang crankshaft gitakda sa usa ka stopper (orihinal nga numero Mot1489). Ang mga kandila alang sa mga makina sa gasolina ug diesel adunay lainlaing gitas-on!
• Tungod kay ang bakus usab nagduso sa fuel delivery pump, ang gear niini mohaom sa notch sa direksyon sa single bolt head sa crankcase.

Mga hinungdan sa kapakyasan

Ingon sa usa ka lagda, ang ahat nga pag-ilis sa Renault Megan 2 timing belt mosangpot sa kamatuoran nga kini nabuak, kini siyempre panagsa ra kaayo nga mahitabo ug mosangpot sa mga langyaw nga butang nga mosulod sa sistema sa pag-apod-apod sa gas. Ang labing seryoso nga mga sangputanan sa usa ka pagkaguba nalangkit sa pagkaguba sa mga balbula ug usa ka camshaft. Ang pagwagtang niini nga mga sangputanan usa ka makahurot sa panahon ug mahal kaayo nga pamaagi. Busa, ang bakus kinahanglang usbon sa tukmang panahon.

Pag-equal sa mekanismo pinaagi sa mga puntos

Sunod, kinahanglan nimo nga susihon ang tanan pinaagi sa posisyon sa label. Kung walay mga puntos alang sa mga spare parts, dili kini makahadlok. Ang nag-unang butang mao nga sila anaa sa pump ug crankshaft. Human nimo kinahanglan nga susihon ang mga piston pinaagi sa mga kandila aron ang tanan magkatugma. Bisan pag laktawan nimo ang usa ka entablado pinaagi sa usa ka ngipon, ang sakyanan magdugay sa pagpaspas. Mahimong adunay mga sangputanan: sa taas nga tulin, ang piston o bahin sa balbula mahimong molupad.

Ang mga malfunction sa panahon sa pag-ayo kanunay nga gipakita sa usa ka makina nga wala magsugod sa una o ikaduha nga higayon. Posible nga hangin sa mga tubo. Adunay dili daghang mga rason sa pagpangita sa usa ka problema sa usa ka serbisyo alang sa liboan ka mga rubles, apan kon dili nimo kini mahimo sa imong kaugalingon, kontaka ang mga espesyalista.

Ang pagmarka mahimong dili mahimo, apan kini usa ka garantiya sa luwas nga pagmaneho pagkahuman sa pag-ayo. Dili kini magdugay tungod kay kinahanglan nimo nga susihon ang tensyon sa bakus.

Ang bag-ong mga butang kanunay adunay mga tag. Usahay sa panahon sa disassembly, imong mamatikdan nga ang marka mibalhin sa 15-20 degrees. Ang tulbok kinahanglan nga nagpunting ug tul-id sa yuta. Ang mga marka sa dci nga mga sakyanan mahimong molihok human sa pagliso sa bakus, importante ang pag-ayo dinhi.

Ang marka sa crankshaft motan-aw usab, ug ang injection pump nagtan-aw sa block sa bolt. Gi-crank namo ang crankshaft sa maximum ug nakita nga ang mga marka natapok. Kung adunay usa ka butang nga dili mohaum, usba ang pag-inat ug dayon pag-double check ang tanan. Importante! Kung ang tension sa usa ka sirado nga pulley, kinahanglan nga mag-amping aron masiguro nga ang tuo nga kilid sa bakus natural nga tension, nga wala gigamit ang kusog. Ang offset sa camshaft dili kinahanglan dinhi. Ang tension force sa wala nga sanga gipili sa tensioner mismo.

Pagkasunud sa pagtrabaho

Ang pamaagi sa pag-ilis sa timing belt sa Renault Megane nga adunay 1,6 16 valve engine (ang labing komon nga kapilian) gihulagway sa ubos:

• Gibutang namon ang awto sa usa ka elevator o sa usa ka gahong.
• Ipataas ang sakyanan gamit ang jack ug kuhaa ang atubangan nga ligid (sa tuo) ug ang plastic protective cover sa arko.
• Kuhaa ang taming sa motor ug ipataas kini gamay gamit ang jack. Ang usa ka kahoy nga insert gibutang taliwala sa crankcase ug sa jack head, tungod kay kung wala kini dali ka makadaut sa deck. Ang usa ka standard mechanical jack o usa ka hydraulic jack mahimong gamiton alang sa pagbayaw.

• Kuhaa ang ibabaw nga plastik nga tabon gikan sa makina.
• Luwasa ang mga bolts aron ikabit ang motor mount sa ulo. Adunay lima ka bolt sa kinatibuk-an. Ang mga bot adunay lahi nga dyne, mas maayo nga ipakita ang ilang relatibong posisyon.
• Kuhaa ang tulo ka bolts nga nagsiguro sa bracket sa bahin sa kilid sa lawas.
• Kuhaa ang unlan. Sa parehas nga oras, kini kinahanglan nga maampingon nga tangtangon pinaagi sa gintang tali sa tubo sa air conditioner ug sa lawas.
• Kuhaa ang ibabaw nga bahin sa tabon sa metal belt. Giayo kini sa duha ka nuts ug tulo ka bolts. Ang pag-access sa nut posible lamang pinaagi sa mounting hole sa wheel arch. Ubos sa gitangtang nga tabon, usa ka bakus, duha ka mga gear ug usa ka phase shifter ang makita.

• Kuhaa ang steel reinforcing plate tali sa subframe ug sa lawas.
• Kuhaa ang V-ribbed belt gikan sa mga attachment.
• I-rotate ang shaft pinaagi sa pulley nut clockwise, ibutang ang mga marka sa mga gears aron i-rotate ang camshafts. Himoa ang direksyon sa mga marka pataas, samtang ang husto nga marka kinahanglan dili gamay nga makaabut sa slot sa lawas sa ulo.
• I-secure ang crankshaft gamit ang espesyal nga bolt pinaagi sa pag-screw niini sa lungag sa crankcase. Kini nahimutang tapad sa flywheel (ubos sa stem hole) ug gisirhan gamit ang screw plug. Ang pag-screw sa bolt sa tanan nga paagi, kinahanglan nimo nga ibalik ang shaft sa sunud-sunod nga orasan hangtod kini makontak sa latch rod. Sa kini nga kaso, ang piston sa unang silindro anaa sa pinakataas nga posisyon. Ang posisyon mahimong masusi pinaagi sa lungag sa ulo sa spark plug.

• Kuhaa ang linya sa suplay sa hangin ug asembliya sa throttle.
• Gamita ang screwdriver sa pagtangtang sa mga plastic plugs gikan sa camshafts.
• Isulod ang retaining template sa mga grooves sa camshafts. Ang mga slots kinahanglang anaa sa samang tul-id nga linya ug ubos sa axis sa mga wasay. Ang usa ka latch nga hangtod sa 5 mm ang gibag-on kinahanglan nga mohaum nga walay kahago.

• Luwasa ang bolt ug kuhaa ang pulley. Ang bolt gihukasan bisan sa starter o pinaagi sa pagbalhin sa gear ug pagpugong sa preno.
• Ablihi ang ubos nga bahin sa tabon sa metal nga bakus, gisiguro sa upat ka bolts.
• Buksi ang idler pulley bolt.
• Kuhaa ang bakus.
• Kuhaa ang pluwido ug kuhaa ang bomba, nga gisiguro nga adunay walo ka bolts. Aron mahubas ang antifreeze, kasagarang gigamit ang usa ka hose gikan sa tangke sa pagpalapad.
• Kuhaa ang bypass roller.
• Ibutang ang sealant sa gasket ug mating ibabaw sa pump ug block. I-install ang bomba ug hugti ang mga bolts sa usa ka lingin.
• I-install ang intermediate pulley ug ibutang ang bakus sa mga gears sa camshaft. Sa pag-instalar, tagda ang direksyon sa rotation sa mekanismo. Temporaryo nga i-secure kini gamit ang zip ties.
• Ibira ang bakus sa nahabilin nga mga gear ug i-install ang bypass roller. Ayaw kalimti nga ibutang ang washer sa ilawom sa roller, nga nahabilin gikan sa nauna.
• Ibalik ang eccentric sa tunga sa idler gamit ang Allen key hangtod nga ang pointer sa cam motakdo sa marka sa housing. Ang direksyon sa rotation gipakita sa eccentric.
• Hupti ang bolt aron masiguro ang roller kutob sa mahimo. I-install ang lower housing half ug pulley. Kuhaa ang mga clamp ug mga fastener. I-turn sa motor shaft 4-8 turns ug susiha ang alignment sa mga marka ug grooves sa template.
• Pun-a ang presko nga likido.
• I-install pag-usab ang tanan nga gikuha nga mga bahin.

Unsa nga mga makina ang nasangkapan

Ang mga sakyanan sa Renault Megan 2 nasangkapan sa lainlaing mga pagbag-o sa makina. Sila adunay usa ka working volume nga 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, pagpalambo sa gahum gikan sa 72 ngadto sa 98 hp. Ang bloke sa makina gihimo sa puthaw nga puthaw, ang ulo sa silindro gama sa aluminum alloy. Kini adunay duha ka camshafts nga gimaneho sa usa ka ngipon nga bakus. Ang usa ka bahin sa kini nga mga yunit sa kuryente mao ang kamatuoran nga ang regular nga pag-ilis sa Renault Megan 2 timing belt gikinahanglan pagkahuman sa usa ka mileage sa awto.

K4J

Kini usa ka makina sa gasolina, in-line, nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1400 cm3. Sa output, mahimo nimong makuha ang gahum nga 72 hp. Ang diametro sa silindro 79,5 mm, piston stroke 70 mm, ang nagtrabaho nga sagol gi-compress sa 10 nga mga yunit. Adunay duha ka overhead camshafts, nga nagpasabot nga adunay 4 ka balbula alang sa matag silindro, duha alang sa intake ug exhaust channels. Ang mekanismo sa timing gimaneho sa usa ka bakus nga may ngipon.

K4M

Kini nga makina adunay mas dako nga displacement, nga katumbas sa 1600 cm 3, nga nagpaposible sa pagdugang sa gahum sa makina ngadto sa 83 hp. Ang diametro sa silindro nahimong mas gamay, ang bili niini 76,5 mm, apan ang piston stroke misaka, karon kini adunay kantidad nga 80,5 mm sa cylinder head, adunay usab duha ka camshafts ug 4 nga mga balbula matag silindro (4 nga mga silindro sa usa ka laray, 16 ka balbula). Ang mekanismo sa balbula gimaneho usab sa usa ka bakus nga may ngipon. Ang compression ratio sa nagtrabaho nga sagol sa mga silindro mao ang 10.

F4R

Ang gidaghanon sa pagtrabaho niini nga makina mao na ang mahitungod sa 2 ka libo cm 3, nga nagpaposible nga makakuha og gahum nga mga 98,5 hp. Ang diametro sa silindro nagdugang, ang piston stroke katumbas sa 82,7 mm ug 93 mm, matag usa. Ang matag silindro adunay 4 ka balbula nga nagmaneho sa duha ka camshaft. Ang thermal clearance sa mekanismo sa balbula sa tanan nga mga makina gi-regulate sa mga hydraulic compensator. Ang sistema sa gasolina sa makina mao ang indeyksiyon.

Do-it-yourself nga pagpuli sa timing belt alang sa Renault Megan 2

Ang yunit sa kuryente sa bisan unsang awto naghatag alang sa presensya sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang pagmaneho niini nga sistema mahimong bakus, gear o kadena. Ang Renault Megan 2 adunay timing belt.

Bisan pa, daghang mga motorista ang wala’y ideya kung giunsa ang pag-ilis o pag-instalar sa mga bakus. Ang artikulo naghisgot lamang mahitungod sa pamaagi alang sa auto-pag-ilis niini nga component sa Renault Megane 2 uban sa diesel o gasolina internal combustion engine.

Dugang pa, makadawat ka og mga tubag sa mga pangutana mahitungod sa kasubsob sa pag-ilis, ang mga hinungdan sa kapakyasan ug posible nga mga sangputanan.

Unsa ang hinungdan sa malfunction

Kasagaran, ang usa ka malfunction sa timing belt mahitabo sa Renault Megane 2 tungod sa wala'y panahon nga pag-ilis. Bisan pa, adunay mga sitwasyon sa pagkaguba ug usa ka bag-ong accessory. Ang ingon nga mga pagkaguba panagsa ra mahitabo, apan dili kini mahimo nga isalikway, tungod kay ang mga butang sa ikatulo nga partido matag karon ug unya, hinungdan nga ang bakus mabuak sa Renault 1,5 diesel.

Ang Renault Megan 2 wala maghatag alang sa posibilidad sa pagsusi sa bakus, tungod kay kini kinahanglan nga magpabilin nga wala'y sulod sa tibuok nga panahon sa operasyon. Sa biswal, ang integridad niini wala matino. Pag-ilis lang sa timing belt.

Ang usa ka nabuak nga bakus mahimong hinungdan sa lain-laing ang-ang sa kalisud, ang problema sa panghitabo ug gitino sa matang sa internal combustion engine. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang Renault Megane 2 makamatikod sa mosunod nga mga problema tungod sa usa ka nabuak nga belt drive: deformation sa sistema sa balbula, pagkaguba sa camshaft sa 1,5 nga makina.

Ang pag-ilis sa timing belt sa usa ka Renault Megan 2 usa ka labi ka mahal nga buluhaton ug, dugang pa, makagugol sa oras. Ang mga aksesorya ra nga angay alang sa Renault coding ang kinahanglan i-install. Gigarantiyahan niini ang taas nga kinabuhi sa serbisyo alang sa imong Renault Megane 2.

Kanus-a ilisan

Ang pag-ilis sa timing belt sa Megane girekomenda matag 100 ka libo ka kilometro. Kini ang tanum nga nagpatunghag Renault Megane 2 nga naghatag sa ingon nga tambag, apan ang mga rekomendasyon sa mga eksperto nagsugyot nga kini girekomenda nga usbon kini matag 60-70 ka libo nga km.

Busa, sa diha nga ang usa ka bili nga duol sa kritikal narehistro sa odometer, ang bakus kinahanglan nga pulihan.

Usab, sa pagpalit sa usa ka sakyanan gikan sa kamot, kini mao ang advisable sa pagpalit sa usa ka timing kit sa panahon sa maintenance ug pag-instalar sa usa ka bag-o nga spare part.

Pag-ayo sa bersyon sa diesel

Bisan tuod ang Renault 1,5-litro nga diesel nga makina mao ang unpretentious sa operasyon ug kasaligan, regular nga timing maintenance mao ang tilinguhaon.

Sa wala pa ilisan ang bahin, ang sakyanan nga Renault Megane 2 gibayaw gamit ang usa ka espesyal nga himan o usa ka jack, ang ligid gikuha gikan sa atubangan nga ehe, ug ang makina gisuportahan sa usa ka ikaduha nga jack.

Ang engine mount gikuha gikan sa ibabaw. Dayon ang suporta niini nga asembliya gikuha, nga gitakda sa power unit block.

Nagkuha kami gikan sa mga node sa koneksyon, nga mao, gikan sa generator. Gihimo kini pinaagi sa pagkunhod sa pwersa sa tensiyon sa katugbang nga mekanismo.

Aron dili malibog sa panahon sa asembliya, kinahanglan nimo nga magdrowing og disassembly diagram sa usa ka piraso nga papel.

Ang pulley gikuha gikan sa atubangan nga tumoy sa crankshaft. Aron mahimo kini, ang usa ka kauban sa trabaho kinahanglan nga naa sa luyo sa ligid, pagbalhin sa gear ug hingpit nga ipaubos ang pedal sa preno. Kini maka-lock sa crankshaft ug tugotan ang mounting bolt nga makuha nga walay tensiyon.

Kuhaa ang boot gikan sa sistema sa pag-apod-apod sa gas. Luyo sa timing belt. Kasagaran nga giayo nga adunay daghang mga bolt sa ilawom sa ika-10 nga yawe.

Kini nga lakang nagtakda sa mga marka sa ibabaw nga patay nga sentro sa 1st cylinder. Aron mahimo kini, gamita ang usa ka espesyal nga himan nga nagtugot kanimo sa pag-ayo sa crankshaft ug camshaft. Sa atubangan sa makina, diin nahimutang ang pabalay sa gearbox, ang usa ka takup alang sa Torx gear wala ma-screw. Hinunoa, ang kabit bug-os nga gisulod. Dayon nagpadayon kami sa yugto sa pagmarka.

Ang rotation sa crankshaft kinahanglan nga buhaton nga walay jerks ug accelerations hangtud nga kini ikatandi sa blocking. Unya ang camshaft mounts ug ang injection pump pulley gi-install. Kini kasagaran alang sa 1,5-litro nga diesel.

Ang bakus gihukasan pinaagi sa pag-unscrew sa tension screw.

Pag-andam daan og bag-ong spare part. Mahimong itandi sa daan nga bakus. Gipulihan ang timing belt, mga roller ug ang tibuuk nga mekanismo sa tension, nga kinahanglan adunay sulud nga timing kit alang sa usa ka 1,5-litro nga makina nga diesel.

Pagkahuman sa pag-ilis sa tanan nga mga sangkap, usa ka bag-ong bomba sa tubig sa sistema sa pagpabugnaw ang gi-install.

Gibutang namon ang bag-ong timing belt sa orihinal nga lugar aron dili mabalhin ang mga peligro. Dayon ang gikinahanglan nga tensyon gihimo ug ang device gikuha. Hinunoa, ang cork gibalik-balik.

I-turn ang shaft sa usa ka 1,5-litro nga diesel nga makina sa tuo sa duha ka turno. I-align pag-usab ang mga notches sa bakus. Kung ang tanan magkatugma, mahimo ka magpadayon sa pag-assemble.

Mga bahin sa pag-ilis sa timing belt alang sa Renault Megane 2 1.5 diesel

Ang pagpadayon sa mga salakyanan nga adunay mga makina nga diesel gihimo sumala sa usa ka sumbanan nga plano. Ang mga pagsusi sa serbisyo gisubli matag tuig o matag 15 ka libo ka km, kung gikinahanglan, mahimo kini nga mas kanunay. Opsyonal nga kapuli nga timing sa usa ka bug-os nga diesel pump. Ang nahabilin sa plano sa trabaho mao ang sukaranan.

Ang diesel o gasolina sa kaso sa usa ka timing belt dili ang panguna nga butang sa serbisyo

Alternative nga pamaagi

Ang laing paagi aron dugang nga susihon ang husto nga pag-instalar sa mga hugna mao ang pagmarka sa daan nga bakus ug mga gear sa pagmaneho. Ang pagmarka gipadapat sa tanan nga mga punto sa kontak sa bakus ug gamit.

Unya ang pagmarka gibalhin sa usa ka bag-ong bakus ug gi-install sa mga gear uyon sa pagmarka niini. Pagkahuman niana, ang motor gipabalik sa daghang beses pinaagi sa kamot alang sa lain nga yugto sa pagkontrol.

Mga buhat sa trabaho

1. Kini nga trabaho labing maayo nga buhaton sa usa ka flyover o gahong.
2. Kuhaa ang tuo nga ligid.
3. Kuhaa ang proteksyon sa pako.
4. Gikuha namo ang casing sa propulsion system.
5. Aron makuha ang ibabaw nga shroud, kinahanglan nimo nga ibutang ang usa ka piraso sa kahoy taliwala sa pan sa makina ug sa frame rail.
6. Karon kinahanglan nimo nga tangtangon ang pendulum mount gikan sa makina.
7. Gikuha namon ang ignition coil, muffler, idiskonekta ang tanan nga mga kable.
8. Sunod, kinahanglan natong tangtangon ang taming nga nahimutang sa kompartamento sa power unit.
9. Karon tangtangon ang tensyon sa bakus. Hatagi'g pagtagad ang nahimutangan sa belt tensioner aron dili kini makalibog kon mag-instalar og bag-ong consumable.

Kuhaa ang ibabaw nga hapin. Luwasa ang crankshaft pulley bolt. Sa wala pa kana, kini kinahanglan nga gibabagan. Aron mahimo kini, mahimo nimong gamiton ang usa ka espesyal nga himan, o mahimo nimo gamiton ang usa ka regular nga screwdriver. Ang pag-ayo sa roller kinahanglan nga tangtangon, pagkahuman gikuha usab namon ang tabon gikan sa ubos. Karon kinahanglan nimo nga tangtangon ang mga plug sa camshaft. Ibalik ang crankshaft pulley sa tuo nga tuo. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga i-screw ang bolt sa pag-ayo. Gihimo kini hangtud nga ang mga slots anaa sa samang eroplano. Ug kini mahimong mas husto kung dili nimo sila dad-on sa kini nga posisyon sa gamay. Unscrew ang plug nga nahimutang sa tuo sa oil dipstick. Sa dapit niini, kinahanglan nimo nga i-screw ang trangka, nga kinahanglan buhaton daan.

Karon atong ibalik ang crankshaft sa hingpit nga paghunong sa trangka. Kinahanglan nga masiguro nga ang mga grooves nga nahimutang sa mga camshafts naa sa parehas nga eroplano ug nahimutang sa ilawom sa mga shaft. Gibutang namon ang lock sa mga camshaft ug gitangtang ang tensyon sa timing drive. Atong bungkagon. Siguroha ang pagtagad sa mga tension roller. Kung dili maayo ang ilang kahimtang, mas maayo usab nga pulihan sila og mga bag-o. Nag-instalar kami og bag-ong bakus, ug human lamang nga nag-instalar kami og bypass roller. Ibira ang roller hangtod nga ang mga marka hingpit nga nahanay. Kuhaa ang tanan nga mga clip ug ibalik ang crankshaft 4 nga tibuuk nga pagliko. Susiha ang kahimtang sa tension sa bakus. Ang tensiyon kinahanglan nga labing maayo: ang mga jerks ug pagkahulog dili gitugotan. I-install ang locking pulley ubos nga hapin.

Pagkahuman niana, nagpabilin nga i-install ang nahabilin nga mga bahin sa lahi nga pagkasunud ug susihon ang operasyon sa sistema. Aron mahimo kini, sugdi ang makina ug paminawa kung giunsa kini molihok. Kung wala’y gawas nga mga kasaba, gibuhat nimo ang tanan nga husto.

Paghimo sa fixation

Aron babagan ang crankshaft, kinahanglan nimo ang usa ka bolt nga adunay usa ka hilo nga M10X1,5 nga adunay gitas-on nga labing menos 90 mm. Giputol namo ang hilo ngadto sa katapusan ug sa usa ka emery board, o uban sa usa ka file, among gigaling ang hilo sa gitas-on nga 58 mm, sa ingon makakuha og diametro nga 8. Aron makakuha og gidak-on nga 68, among gibutang ang mga washer. Murag ba.

Ang labing hinungdanon nga gidak-on dinhi mao ang 68, kinahanglan kini tipigan nga tin-aw. Ang uban mahimo nga mas daghan o dili kaayo.

Ang lock sa camshaft mas sayon ​​​​buhaton. Nagkuha kami usa ka plato o usa ka suok nga 5 mm ang gilapdon sa usa ka angay nga gidak-on ug maghimo usa ka gamay nga lihok. Simple ra ang tanan.

Mga Artikulo

Aron mapulihan ang timing belt nga Renault Megane ika-2 nga henerasyon nga adunay 1.6 K4M nga makina nga adunay orihinal, gamita ang artikulo nga 130C13191R. Ang Renault kit naglakip sa belt drive, tensioner ug intermediate roller. Mahimo usab nimo gamiton ang mga kapuli nga kit gikan sa mga mosunod nga kompanya:

Orihinal nga timing belt Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Kung gikinahanglan nga ilisan ang Renault Megan 2 crankshaft pulley, magamit usab ang orihinal ug analog nga mga spare parts. Ang orihinal nga gihimo sa Renault adunay mosunod nga artikulo: 8200699517.

Orihinal nga crankshaft pulley Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• RUBBER METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Ang numero sa katalogo sa likod nga crankshaft oil seal Megane II: 289132889R gikan sa Renault. Dugang pa sa mga analogue:

Crankshaft likod nga oil seal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Sa pag-ilis sa timing belt, ang ubang mga kapuli nga mga bahin mahimong gikinahanglan. Kini tungod sa mga rekomendasyon alang sa pagsul-ob ug pag-ilis (Renault Megan 2 camshaft oil seal):

• 820-055-7644 - butang sa bag-ong crankshaft pulley bolt;
• ROSTECO 20-698 (33 hangtod 42 hangtod 6) Intake camshaft oil seal Pos.

Aron mapulihan ang Renault Megane II belt drive sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo ang usa ka espesyal nga himan: JTC-6633 - numero sa katalogo sa crankshaft ug camshaft clamp kit.

Pag-instalar sa usa ka bag-ong timing belt

Sa wala pa i-install, among susihon pag-usab ang tanan. Ang tanan nga mga trangka naa sa lugar, ang crankshaft nagsalig sa iyang trangka, ug ang slot nag-atubang ug gamay sa wala.

Kon mao, ipadayon ang pag-instalar og bag-ong timing belt. Dinhi kita motipas gamay gikan sa mga panudlo alang sa atong kaugalingong kasayon. Una, atong ibutang ang tension roller aron ang protrusion sa likod mosulod sa groove sa pump (tan-awa ang litrato sa ibabaw). Dili namo higpitan ang nut. Dayon hugot natong gibutang ang bakus sa mga sprocket sa camshaft ug giayo kini sa mga higot. Ayaw kalimti ang direksyon sa rotation.

Gibutang namo kini sa tensioner roller, crankshaft sprocket ug pump. Gibutang namon ang bypass roller sa lugar, ayaw kalimti ang bahin sa washer, higpitan kini.

Gamit ang salamin ug 5 hexagon, ibalik ang tension roller hangtod nga magkatugma ang mga marka.

Ang direksyon diin ang roller kinahanglan nga magtuyok gimarkahan sa usa ka pana.

Hupti ang idler nut. Gibutang namon ang ubos nga plastik nga tabon sa timing belt ug ang crankshaft pulley. Sama sa among pagtangtang sa bolt gikan sa crankshaft, among gipaliko kini. Ang screwdriver lang ang naa sa clip. Kuhaa ang mga fastener. Gibalikbalik namo ang crankshaft upat ka turno, gisul-ob ang crankshaft lock, isandig ang crankshaft batok niini ug susihon kung ang camshaft lock mosulod sa mga grooves ug kung ang mga marka sa tension roller nagtipas. Kung maayo ang tanan, among kolektahon ang tanan nga gikuha sa reverse order sa pagtangtang.

Ayaw kalimti nga tangtangon ang mga clamp ug i-screw ang cylinder block plug ug ipadayon ang bag-ong camshaft plugs. Pun-a ang antifreeze ug sugdi ang sakyanan. Mahimo nimong kalimtan ang bahin niini nga pamaagi alang sa laing 115 km. Ayaw kalimti nga kanunay nga susihon ang kahimtang sa bakus ug ang tensyon niini labing menos kausa matag 000.