Pag-ilis sa likod nga naglutaw nga hilom nga bloke sa BMW e39
BMW F30 320i N20 nga sakyanan.
Nagdala sa running diagnostics, sa kinatibuk-an, walay kriminal nga nakit-an, ang mileage gamay ug ang F30 usa ka lig-on nga sakyanan.
Ang bugtong butang nga klaro pa, pinaagi sa singgit nga gikan sa likod nga mga ligid, nakit-an namon ang usa ka hinungdanon nga backlash sa hilom nga mga bloke, ang likod nga ubos nga bukton.
Gikuha namo ang likod nga mga ligid, ipadayon ang pag-disassembly.
Kuhaa ang pangdekorasyon nga plastik gikan sa likod nga ubos nga bukton.
Ug ania ang among dili maayo nga gigikanan sa tunog.
Ang naglutaw nga hilom nga mga bloke, sama sa daghang uban pa sa suspension sa awto, gipugos ug dili mapulihan kung wala’y espesyal nga himan.
Gi-unscrew namo ang bolt nga nagkonektar sa kumo ngadto sa lever, gidiskonekta ang istruktura.
Espesyal nga himan sa aksyon.
Pil-a ang hilom nga block sa mata.
Katunga nahuman.
Mga bahin lamang sa kalidad.
Pag-instalar sa bag-ong silent block.
Karon kinahanglan nimo nga ikonektar ang lever sa kuptanan nga dili makadaot sa bag-ong kapuli nga bahin.
Ang rubber protective anthers sa silent block mahimong mabuak, ang nag-unang butang mao ang dili pagdali ug pagbuhat sa tanan nga husto!
Giayo namo ang mga plastik nga anthers sa ubos nga mga bukton, gibutang ang mga ligid.
Sa mga katingad-an nga tunog nga nakit-an, mahimo ka magpadayon!
PS: Kung maguba ang imong sakyanan, naghulat kami kanimo sa among BMW M52 Technical Center!
Ang istorya sa tag-iya sa BMW 5 Series (E39) — pag-ayo sa kaugalingon. Aron mapulihan ang naglutaw nga hilom nga bloke, kinahanglan una kong moliko sa usa ka turner. Kini ra nga sa akong awto, ang mga buko sa likod kay aluminum (ug ang uban kay cast iron), mao nga dili gyud ka makatay-og og sledgehammer. Kini nakapahimo kanako nga usa ka shooter. Ang pinakalisud nga butang mao ang pag-unscrew ug pagkuha sa taas nga bolt. Naa ra siya didto. Sila…
Aron mapulihan ang naglutaw nga hilom nga bloke, kinahanglan una kong moliko sa usa ka turner. Kini ra nga sa akong awto, ang mga buko sa likod kay aluminum (ug ang uban kay cast iron), mao nga dili gyud ka makatay-og og sledgehammer. Gikulit niya ang ingon nga extractor alang kanako
Ang pinakalisud nga bahin mao ang pagtangtang ug pagbira sa taas nga bolt. Naa ra siya didto. Sayon ra kaayo ang pagbungkag niini. Hinay-hinay nga gi-tap ug gibubo ang tanan gamit ang usa ka botelya nga tubig, nakahimo ako sa pag-ibot niini, apan nilungtad kini og mga tulo ka oras.
Sunod, ablihi ang damper. Kini mao ang gikinahanglan aron sa pagpataas sa kumo.
Sunod, i-unscrew ang bertikal nga lever. Kinahanglan nakong daoton kini sa dihang akong gitangtang ang taas nga bolt. Kinahanglang usbon kini.
Giunsa ang pag-ilis sa hilom nga mga bloke sa likod nga ligid sa BMW E39-E46
Giunsa ang pag-ilis sa likod nga mga bushes sa bukton sa BMW E39-E46.
Aron maduso ang float, kinahanglan nimo nga tangtangon ang plug.
Sunod, i-mount ang extractor ug kuhaa ang float. Wala ra ni mugawas. Pagsusi ug pag-ilis sa viscous coupling sa BMW E39. Busa kinahanglan nimo nga bunalan gamit ang martilyo.
Sa dili pa isulod ang bag-ong naglutaw nga nawong, kinahanglang limpyohan kini pag-ayo. Ayaw kalimot pagsul-ob og cap. Nahitabo nga nabuak ang landing hole ug gibutang sa float ang iyang kamot didto. Apan ang labing gamay nga mga shoal nakita sa mga naglutaw nga kompanya nga Lemförder ug MUG. Pag-ilis sa usa ka viscous coupling sa usa ka BMW E39 (unsaon pagtangtang, susiha) Aw, kung magbitay sila, mahimo nimong i-screw ang angay (kini dili kaayo gusto), o i-weld kini sa argon, ug dayon i-drill kini. Aw, o ibaylo ang kumo sa lain.
Human sa paggahin ug tunga sa adlaw sa pag-ilis sa naglutaw nga usa, ang pag-ilis sa duha ka tie rod ug duha ka front control arms morag sayon ra. Gibuhat nako kini sulod sa tulo ka oras.
Human mapuli ang tanan niini nga mga bahin, akong gikuha ang 3D wheel alignment. Ang sakyanan nalipay pag-usab: ang tanan nga rusty ug dili mahulagway nga mga bolts gikan sa likod nga mga pag-adjust wala ma-screw ug ang tanan gitugotan nga ma-adjust sulod sa mga pagtugot. Bisan pa sa mileage nga 384000. Maayo ang tanan. Ang clearance sa mga ligid sa atubangan gamay nga nawala. Apan wala kini gi-regulate. Apan dili kini igsapayan. Ayaw kabalaka bahin niini, sumala sa tigbaligya. Ang tanan naa sa madawat nga mga limitasyon. Giingon nila nga bisan ang suporta sa pag-print mahimo’g magbitay bisan gamay ... Aw, wala ko kahibalo, magpraktis kami, makita namon. Sa prinsipyo, ang sakyanan hapsay nga nagligid, dili magdali sa bisan kinsa, ang manibela nagkupot nga walay mga problema.
Busa. Nagpabilin nga usbon ang atubangan nga marters, front wheel bearing, hot water pump, likod nga bertikal nga bukton ug likod nga stabilizer struts. Ug sa pagkakaron, mahimo nimong kalimtan ang bahin sa pagsuspinde.
