Pun-a ang sakyanan

Naa na kami mga 2 milyon nga mga salakyanan sa gas sa Poland. Ang pagsaka sa presyo sa gasolina maoy nakapakumbinser sa nagkadaghang drayber sa paggamit sa maong gasolina.

Walay matingala sa pagpuno sa BMW o Jaguar og liquefied gas sa usa ka gasolinahan. Aw, nahibal-an sa tanan kung unsaon pag-ihap, ug pinaagi sa pagbubo sa propane-butane, gibilin namon ang katunga sa kuwarta sa counter kaysa sa pag-refuel sa ethylene.

Ang LPG mao ang Liquefied Petroleum Gas. Ang ratio sa propane ug butane sa sagol nga nagdepende sa panahon sa tuig pinaagi sa paghatag sa usa ka tukma nga alisngaw pressure (nga nag-agad sa ambient temperatura) - sa tingtugnaw (Nobyembre 1 - Marso 31) sa Poland usa ka sagol nga adunay mas taas nga propane nga sulod mao ang gigamit, ug sa ting-init ang ratio mao ang katunga.

Ang labing inila nga bentaha sa LPG mao ang presyo - samtang ang usa ka litro sa gasolina nagkantidad ug mga PLN 4,30, ang usa ka litro sa gas nga napuno sa usa ka awto nagkantidad mga PLN 2,02. "Kini usa ka produkto sa pagdalisay sa krudo," ingon ni Sylvia Poplawska gikan sa Coalition for Autogas. – Busa, kon mas mahal ang krudo, mas taas ang presyo sa gasolina sa mga estasyon. Maayo na lang, dili kini usa ka dako nga pagbag-o kung itandi sa presyo sa gasolina - kung ang ethylene motaas sa presyo sa usa ka dosena o duha ka sentimos, liquefied gas sa pipila. Ang propane-butane kay us aka seasonal nga sugnod. Sa panahon sa pagpainit, ang presyo niini kasagarang motaas sa mga 10%.

Ang gas usa ka mas mahigalaon nga sugnod kaysa gasolina - kini usa ka kombinasyon sa carbon ug hydrogen nga wala’y ubang mga hugaw. Naghimo kini og mas homogenous nga air-fuel mixture ug hingpit nga masunog bisan kung ang makina bugnaw. Ang mga gas nga tambutso mas limpyo kay sa gasolina - ang ilang nag-unang sangkap mao ang carbon dioxide, walay lead, nitrogen oxides ug sulfur. Ang makina mas hilom tungod kay ang gas walay detonation combustion.

Adunay usab mga disbentaha

Ang sakyanan sa gas medyo huyang. Kini nga epekto nakab-ot dili lamang sa labing modernong mga sistema sa pag-injection sa gas. Ang makina adunay mas taas nga temperatura sa pag-operate, nga moresulta sa mas paspas nga pag-ilis sa gasket sa ulo sa silindro. Kinahanglan usab nimo ang usa ka lugar alang sa tangke - aron ang punoan mahimong mas gamay, ug kung kini, pananglitan, puli sa ekstra nga ligid, nan kinahanglan kini itago sa usa ka lugar.

Kung nagbiyahe sa gawas sa nasud, ayaw kalimti ang pagdala sa mga espesyal nga mga adapter sa pagpuno uban kanimo, pananglitan, sa Alemanya, Netherlands, Belgium, UK ug mga nasud sa Scandinavia, diin ang mga pagpuga adunay lainlaing mga diametro.

Ang pumapalit sa usa ka sakyanan nga adunay pag-instalar sa gas kinahanglan nga mangutana sa magbabaligya alang sa usa ka sertipiko sa pag-apruba sa tangke - kung wala kini, dili siya makapasar sa tinuig nga teknikal nga inspeksyon.

Dugang pa, ang pipila ka underground car park operators dili motugot sa gas-powered nga mga sakyanan sa pagsulod. "Siyempre aduna sila'y katungod niini," ang cap miingon. Witold Labajczyk, tigpamaba sa municipal fire department sa Warsaw - Bisan pa, sa among opinyon, wala’y makatarunganon nga hinungdan sa ingon nga pagdili.

Ang ubang mga tawo nahadlok sa usa ka posible nga pagbuto sa usa ka gas tank sa panghitabo sa usa ka bangga - Wala pa ako makadungog sa ingon nga usa ka kaso pa, - miingon si Michal Grabowski gikan sa Auto-Gaz Centrum - Ang usa ka gas tank makasugakod sa pressure sa pipila ka mga higayon nga mas taas pa kay sa pressure sa gas nga anaa niini.

Ang ubang mga account

Kung magdesisyon kita nga mag-install og gas installation, atong susihon kung kini usa ka pinansyal nga ganansya nga operasyon. Kinahanglan nimo nga kuwentahon ang gasto sa gasolina nga gigamit alang sa tuig ug ang gasto sa gas kung kami nagmaneho sa parehas nga gidaghanon sa mga kilometro (timan-i nga ang konsumo sa gas sa litro mga 10-15% nga mas taas kaysa sa gasolina). Ang kalainan sa atong "ginansya", nga karon kinahanglan nga itandi sa presyo sa planta sa gas - human sa pagbahin sa gasto sa pag-instalar sa "ginansya", atong makuha ang gidaghanon sa mga tuig nga gikinahanglan aron mabawi ang gasto sa planta sa gas. pag-instalar. Kini ang labing kadali nga paagi sa pagkalkulo, tungod kay kinahanglan nimo nga hinumdoman ang labi ka taas nga gasto sa pag-operate sa usa ka awto nga gipadagan sa gas - labi pa ang gasto sa pag-inspeksyon sa teknikal (PLN 114), usa ka dugang nga filter ang kinahanglan ilisan (gas - mga PLN 30) ug ang kamatuoran mao nga ang maong sakyanan nagkinahanglan og mas kanunay nga pag-ilis sa mga spark plugs ug ignition cables (labing menos kausa sa usa ka tuig). Sa kaso sa mga salakyanan nga adunay 1,5 nga henerasyon nga mga pag-install, molungtad mga XNUMX ka tuig aron mabalik ang pag-install.

Bisan pa, makapaikag nga itandi ang diesel sa usa ka makina nga gipadagan sa gas - kini nahimo nga sa usa ka ikatandi nga awto, ang gasto sa diesel fuel nga gigamit sa pagbiyahe sa 10 km gamay ra nga mas taas kaysa sa gasto sa gas, tungod kay ang mga diesel kasagarang ekonomikanhon. mga makina. Kung atong tagdon ang tanan nga mga gasto, kini nahimo nga ang pag-instalar sa usa ka pag-instalar sa gas dili mapuslanon.

Dili alang sa modernong mga makina

Ang yunit sa gas mahimong ma-install sa halos bisan unsang klase sa spark ignition engine - ang ubang mga workshop nag-install pa gani niini sa mga sakyanan nga gipabugnaw sa hangin. Bisan pa, adunay mga eksepsiyon - ang suplay sa gas sa mga makina nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina sa silindro dili mahimo, ingon ni Michal Grabowski gikan sa Auto-Gaz Centrum. – Kini mao ang, pananglitan, Volkswagen FSI o Toyota D4 makina. Sa ingon nga mga awto, ang mga injector sa gasolina madaot - pagkahuman gipalong ang suplay sa gasolina sa kanila ug ibalhin sa gas, dili sila mobugnaw.

Ang pag-instalar sa gas mahimo usab nga ma-install sa mga bag-ong awto nga wala gitangtang ang garantiya. Gitugotan sa General Motors (Opel, Chevrolet) kini nga operasyon sa awtorisado nga mga workshop. Girekomenda sa Fiat ang piho nga mga tindahan sa pag-ayo, samtang ang Citroen ug Peugeot dili motugot pag-instalar sa mga instalasyon sa gas.

Gibaligya usab sa mga tigbaligya ang mga sakyanan nga na-install na, lakip. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Ebolusyon sa pag-instalar

Ang mga tipo sa pag-instalar gibahin sa kondisyon sa mga henerasyon. Ang pinakasimple nga gitawag. Ang ika-XNUMX nga henerasyon gidisenyo alang sa mga awto nga adunay mga carburetor o fuel injection nga wala’y catalytic converter. Ang gas sa likido nga porma mosulod sa reducer, diin, kung gipainit sa likido gikan sa sistema sa pagpabugnaw, gibag-o niini ang kahimtang sa panagsama sa gas. Unya miubos ang iyang pressure. Gikan didto, kini mosulod sa intake manifold-mounted mixer, nga nag-adjust sa dosis niini sumala sa mga panginahanglan sa makina (ie, pagdugang o pagkunhod sa "gas") aron ang sagol makahatag sa husto nga proseso sa pagkasunog ug kamalaumon nga pagkonsumo sa gasolina. Ang mga balbula sa solenoid nagbabag sa suplay sa gasolina o gas - depende sa pagpili sa sugnod.

Ang pagpalong ug pagpalong sa sistema sa gas mahimo nga mano-mano o awtomatiko, ug dugang pa, ang usa ka indikasyon sa lebel sa gas o usa ka switch mahimong ma-install sa tangke, nga mapugos ka nga magmaneho lamang sa gas o gasolina. Ang ingon nga pag-instalar nagkantidad mga 1100-1500 zł.

Ang ikaduhang henerasyon sa yunit gidisenyo alang sa mga sakyanan nga adunay fuel injection ug catalytic converter. Ang prinsipyo sa operasyon parehas sa ika-1600 nga henerasyon, gawas nga nasangkapan kini sa elektroniko ug software nga nagkontrol sa sagol nga gasolina-hangin. Ang sistema nagkolekta og impormasyon, lakip na gikan sa lambda probe, ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa makina ug, base niini, nagkontrol sa operasyon sa stepper motor, nga nag-regulate sa suplay sa gas ngadto sa mixer aron ang mga kondisyon sa pagkasunog ug mga emisyon sa tambutso maayo kutob sa mahimo. . Gipalong sa electronic emulator ang suplay sa sugnod sa mga injector, kinahanglan usab nga "limbongan" ang kompyuter sa awto aron sa ingon nga kahimtang dili kini magdesisyon nga mobalhin sa operasyon sa makina sa emerhensya (o hingpit nga gidili ang paglihok). Ang gasto kay PLN 1800-XNUMX.

Ang pag-instalar sa ika-XNUMX nga henerasyon lahi gikan sa ika-XNUMX nga ang gas gihatag gikan sa reducer hangtod sa proportioner ug dugang pa sa tig-apod-apod, ug dayon sa mga indibidwal nga pantalan sa pag-inom sa makina, sa luyo sa mga intake manifold. Gigamit kini sa mga sakyanan nga adunay mga plastik nga manifold - usahay ang gas sa manifold magdilaab ug ang plastik nga elemento mabuak. Ang mga yunit nasangkapan sa mga elektronik nga sistema nga naghimo sa parehas nga gimbuhaton sama sa ika-XNUMX nga henerasyon.

Ang gasto mao ang gibana-bana nga 1800-2200 ka libo nga zlotys. "Kini ang mga tanum nga gamay ra nga gigamit," ingon ni Michal Grabowski. "Gipulihan sila sa labi ka abante ug sa parehas nga gamay nga labi ka mahal nga sunud-sunod nga mga sistema sa pag-injection.

Sa 2800 nga mga yunit sa henerasyon, ang gipalapdan ug dali nga gas gikan sa reducer gihatag sa mga nozzle nga nahimutang sa matag silindro. Ang kompyuter sa gas makadawat sa datos alang sa mga injector sa gasolina gikan sa kompyuter sa awto ug gibag-o kini nga mga mando alang sa mga injector sa gas. Ang gas gihatag sa silindro dungan sa gasolina sa husto nga pagkalkulo sa dosis. Sa ingon, ang operasyon sa yunit kontrolado sa on-board nga kompyuter, nga nagpasabot nga ang tanan nga mga gimbuhaton niini maluwas (pananglitan, pagkontrol sa komposisyon sa sagol, pagsira, ug uban pa) Ang yunit awtomatikong mo-on human maabot ang angay nga mga kondisyon - coolant temperatura, katulin sa makina, presyur sa gas sa tangke ug uban pa. Niini nga sistema, ang sakyanan nagpabilin sa tanan nga teknikal nga mga parameter (pagpatulin, gahum, pagkasunog, ug uban pa), ug ang operasyon sa makina dili lahi sa gasolina. Kinahanglan ka nga mobayad og PLN 4000-XNUMX alang niini.

Ang pag-uswag sa ika-XNUMX nga henerasyon nga mga sistema mao ang pag-injection sa liquid phase gas, i.e. ika-XNUMX nga henerasyon. Dinhi, ang gas gipakaon sa mga silindro sama sa gasolina, sa usa ka likido nga kahimtang. "Kini mga mahal nga mga yunit ug dili kaayo popular," midugang ang Grabowski. - Ang kalainan sa pasundayag sa makina kumpara sa ikaupat nga henerasyon gamay ra ug dili ka magsobra sa pagbayad.

Kaugmaon para sa KKE?

Mao nga mas daghan pa ba ang mga sakyanan nga adunay mga instalasyon sa LPG? Dili kinahanglan, tungod kay ang kompetisyon alang sa propane-butane - CNG, i.e. compressed natural nga gas, sama sa naa sa mga network sa gas. Mas barato pa kini kaysa liquefied petroleum gas – ang usa ka litro nagkantidad ug PLN 1,7. Kini usa ka hingpit nga natural nga produkto nga makit-an sa kinaiyahan sa daghang gidaghanon - nahibal-an nga mga kapanguhaan gibanabana nga 100 ka tuig. Ikasubo, adunay gamay ra kaayo nga mga istasyon sa pagpuno sa Poland - wala’y 20 alang sa tibuuk nga nasud, ug ang pag-instalar medyo mahal - mga 5-6 ka libo nga zlotys. Adunay pa nga mga babag sa teknolohiya nga buntogon - aron mapuno ang husto nga kantidad sa gas, kinahanglan kini nga ma-compress kaayo, nga nagkinahanglag taas nga panahon ug nanginahanglan lig-on, ug busa bug-at nga mga tangke.

Bisan pa, adunay paglaum - mahimo ka makapalit daghang mga modelo sa mga awto nga adunay mga sistema sa CNG nga nasangkapan sa pabrika (lakip ang Fiat, Renault, Honda ug Toyota), ug sa USA adunay usab usa ka aparato alang sa pag-refuel sa usa ka awto sa imong kaugalingon nga garahe! Konektado sa network sa siyudad, ang tangke sa sakyanan napuno sa tibuok gabii.