Pag-charge sa mga de-koryenteng sakyanan - mga matang sa mga charger

Ang mga de-koryenteng salakyanan nagkadaghan nga nagpakita sa mga dalan sa Poland ug langyaw. Tungod sa nagkadaghan nga mga electrician, nagkadaghan ang mga istasyon sa pag-charge ug mga punto. Unsa nga mga klase sa mga charger ang akong magamit aron ma-charge ang akong awto? Adunay mga kalainan sa pag-charge sa gahum, matang sa kasamtangan ug teknikal nga mga aspeto. Tan-awa ang imong kaugalingon.

Mga tipo sa charger alang sa mga de-koryenteng salakyanan - pagbahinbahin sa tipo sa kasamtangan (AC / DC)

1. Mga charger sa AC

• Pag-charge gikan sa AC mains.

• Mas hinay kay sa DC powered device.

• Gigamit nila ang boltahe sa 230V (single-phase - pananglitan, sa usa ka outlet sa panimalay) o 400V (tulo ka hugna - ang gitawag nga "gahum"), ang maximum nga kasamtangan sa duha ka mga opsyon sa ibabaw mao ang 16A.

• Sa diha nga ang paggamit sa usa ka 230V o 400V socket, ang charging gahum mao ang 2-13 kW, kini magamit sa pag-charge nga walay espesyal nga EVSE proteksyon.

• Kung ang imong charger (eg wallBox) adunay built-in nga EVSE module, ang kapasidad sa pag-charge madugangan.

• Ang usa ka charger nga adunay EVSE module nga konektado sa 230-400V sockets makahatag sa gahum sa 7,4-22kW, ang module sa proteksyon nagtugot sa pag-charge sa mas taas nga kasamtangan nga 32A.

• Kasagaran adunay usa ka type 2 connector.

Mahimo natong isulti nga ang paggamit sa usa ka socket ug usa ka charger nga adunay usa ka module sa panalipod, mahimo naton nga ma-charge sa usa ka maximum nga kasamtangan nga 22 kW. Ang ingon nga gahum nagtugot kanimo sa pag-charge sa usa ka electric car nga episyente, depende sa sakyanan, kini gikan sa 2 ngadto sa 5 ka oras.

Ang gasto sa WallBox alang sa 22 kW mga 6-7 ka libo. zloty.

Ang paggamit sa wall charger nga adunay proteksyon, ang pag-charge sa balay sayon, luwas ug paspas. Adunay usab mga smart charging ug mga sistema sa pagdumala sa enerhiya sa merkado nga makabalhin sa enerhiya nga gitipigan sa sakyanan ngadto sa home grid, pananglitan, sa pagpainit sa tubig sa usa ka kettle o paglaba. Kini naghimo sa network nga lig-on. Sa paglabay sa panahon, ang mga sistema aron gantihan ang mga drayber alang sa pagsuplay sa elektrisidad sa grid kinahanglan usab nga himuon. Unya ang matag tag-iya sa usa ka electric nga awto mahimo usab nga usa ka aktibo nga partisipante sa merkado sa enerhiya. Ang sistema nga gihulagway sa ibabaw gitawag nga V2G (Vehicle-to-Grid).

2. Mga charger sa DC

• Pag-charge sa DC.

• Mas paspas kay sa mga charger sa AC.

• Gigamit nila ang alternating current ug gi-convert kini sa direct current.

• Pagtrabaho sa usa ka boltahe sa 400-800V ug sa usa ka kasamtangan nga kusog sa mga 300-500A.

• Nag-charge sila nga adunay gahum nga 50-350 kW, diin sa Poland adunay labing taas nga 150 kW nga mga charger ug adunay literal nga pipila lamang niini.

• Ang mga kable kay liquid cooled tungod sa dako nga kantidad sa kainit ug enerhiya uban sa labaw sa 100 kW charging power.

• Ang mga sulog ug mga boltahe nga gigamit sa mga charger sa DC kasagaran nagkinahanglan og usa ka mains transformer nga i-install sa charger aron sa paghatag niini nga gidaghanon sa gahum.

• Ang mga charger sa DC kasagaran adunay espesyal nga mga konektor alang sa lainlaing mga modelo sa mga de-koryenteng salakyanan - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

Mga charger sa DC himoang paspas kaayo ang pag-charge sa baterya sa sakyanan, depende sa sakyanan ug device, ang pag-charge sa DC kinahanglang molungtad tali sa 15 minutos ug 2 ka oras. Ikasubo, adunay mga kaso gikan sa atong nasud kung, pagkahuman sa pag-install ug pag-commissioning DC Fast Charger 150 kW sa MOS tapad sa highway, "nawala" ang kuryente sa daghang silingang mga pamuy-anan! Uban sa ingon nga mga kapasidad, usa ka maayo nga layout sa sistema sa kuryente ug, labi na, kinahanglan ang pagtipig sa enerhiya.

Angay nga matikdan nga ang gasto sa pagmentinar sa paspas nga pag-charge labaw sa 50 kW dili barato ug lahi kaayo sa usa ka AC charger. Tungod sa taas nga konsumo sa enerhiya, ang matag charger nga adunay kapasidad nga labaw sa 50 kW konektado sa Poland sa medium-intensity network sa taripa sa C21, diin ang operator sa enerhiya nagbayad labaw pa sa PLN 3000 matag bulan. gikan sa usa ka charger. Kini usa ka dako nga kantidad nga adunay gamay nga pagkapopular sa mga de-koryenteng salakyanan sama sa Poland. Ang ingon ka taas nga gitakda nga gasto sa pagmentinar alang sa mga charger nagpasabut nga ang mga kompanya sama sa GreenWay nagdesisyon nga limitahan ang ilang kapasidad sa labing paspas nga mga charger aron maputol ang mga taripa. Sa pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan sa atong nasud, kini nga kahimtang kinahanglan nga molambo. Ang gasto sa paspas nga pag-charge kay 40-200 ka libo. zloty.

Mga tipo sa mga charger alang sa mga de-koryenteng salakyanan - pagbahin pinaagi sa pag-charge sa gahum (sumala sa Electric Vehicles and Alternative Fuels Act)

Istasyon sa pag-charge kinahanglan adunay: conventional o gamhanan nga charger, pag-charge ug pagkaandam sa pag-charge sa monitoring system, gipahinungod nga parkinganan.

• Uban sa gahum nga hangtod sa 3,7 kW, dili sila mga istasyon sa pag-charge - kini nagpasabut nga kung ang usa ka hotel o restawran nagsulat sa tanyag niini nga adunay usa ka istasyon sa pag-charge alang sa mga de-koryenteng awto sa lugar niini, apan kini usa ka regular 230V socket (ug kini mahitabo sa Poland ), kini nga sugyot dili uyon sa balaod.

• Charging stations 3,7-22 kW normal nga gahum.

• Kusog nga mga istasyon sa pag-charge nga adunay kapasidad nga labaw pa sa 22 kW.

Akong idugang ang mga charger nga labaw sa 50 kW ingon ang labing paspas, ug ilisan ang mga charger gikan sa 3,7-22 kW nga adunay mga ubos nga gahum, apan maayo kaayo nga ang ligal nga sukaranan alang sa electromobility sa Poland nahimo. Sulod sa 1,5 ka tuig, duha na ka pag-amendar ang nahimo sa balaod ug usa pa ang giandam.

Kung hisgutan ang mga tipo sa mga charger, angay nga matikdan nga kung wala’y pag-uswag sa grid sa kuryente, lisud kaayo ang pag-uswag sa imprastraktura. Hunahunaa ang sitwasyon nga akong gihisgutan sa sayo pa, uban sa mga high-powered DC charger nga kasagarang makit-an duol sa mga haywey, diin ikaw kalit nga nag-charge sa pipila ka gatus ka mga sakyanan ug nagkuha og megawatts sa kuryente gikan sa grid. Sa ingon nga mga higayon, adunay usa sa silingan nga lungsod nga adunay pagkawala sa kuryente, ug ang usa ka McDonald's nga nagbarog tupad sa charger mahimong adunay mga problema sa pagpadayon sa trabaho. Ang mga kapilian sa contingency sa kini nga klase labi nga gihisgutan sa Poland. Kung wala’y pagtipig sa enerhiya, pag-uswag sa mga gigikanan sa nabag-o nga enerhiya ug pagbalanse sa elektrisidad sa grid, masaksihan namon ang kanunay nga paghuot ug pagkawalay kalig-on sa network.

Ang tsart sa ubos nagpakita sa adlaw-adlaw nga panginahanglan alang sa elektrisidad sa Poland (PSE, 2010) - human sa pagdugang sa mga proseso sa pag-charge alang sa mga de-koryenteng sakyanan niini nga tsart, ang mga pag-usab-usab mahimong mas dako pa. Ilabi na kung dali silang mag-charge samtang nagbiyahe. Tungod niini, ang pag-charge sa sakyanan sa gabii, ilabi na sa buntag, kinahanglan nga i-promote kutob sa mahimo. Ug labing maayo nga kini nga bayad gipalugway sa daghang mga oras. Gitinguha namon nga hapsay ang tsart sa ubos ug mapaayo ang kalig-on sa network. Kung atong idugang ang nabag-o nga mga gigikanan sa enerhiya nga adunay pagtipig sa enerhiya, hapit na kita sa relatibong kalig-on.