Pagsulay sa pagsulay Porsche 911 Carrera
Ang usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan sa sugilanon nga 911 Carrera nagsugod, ug wala kini usa sa mga punoan nga karakter sa miaging serye - ang natural nga gipangandoy nga makina. Nasuko ang mga fans, apan wala’y kapilian ang kompanya ...
Usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan sa sugilanon nga 911 Carrera nagsugod, ug wala kini usa sa mga punoan nga karakter sa miaging serye - ang natural nga gipangandoy nga makina. Nasuko ang mga tagahanga, apan wala’y kapilian ang kompanya: ang bag-ong awto kinahanglan nga labi ka kusgan ug sa mao nga oras labi ka mahigalaon sa kalikopan. Dili kini makab-ot kung wala ang turbocharging.
Ang labing katingad-an nga dagway sa gipatugbaw nga hitsura sa 911 Carrera mao ang mga puwang sa mga ngilit sa likud nga bumper diin makagawas ang makapabugnaw nga hangin gikan sa mga intercooler. Tungod sa ila, ang mga tambutso nga tambal gibalhin padulong sa sentro. Lakip sa ubang mga pagbag-o sa dagway - ang giplano nga "kosmetiko", tungod kay ang serye nga 911 gipakita tulo ka tuig na ang nakalabay ug panahon na nga i-refresh og gamay ang laraw. Bisan pa, ang klasiko nga pagtan-aw sa awto maampingong gitipigan sa Porsche. Kini ang parehas nga "pop-eyed" nga awto nga pang-isport nga adunay kinaiyahan nga linya sa atop nga dili biyaan ang mga pasahero sa likud nga higayon nga tul-id ang ilang likod ug dili ibutang ang ilang mga ulo sa kisame.
Sa pag-update, ang 911 Carrera nakadawat dugang nga mga detalye sa istilo sa retro. Ang mga gunitanan sa pultahan nga walay mga pad, usa ka grille sa intake sa hangin nga adunay kanunay nga mga slats - ang tanan sama sa mga sports car gikan sa 1960s. Ang pinakabag-o nga mga teknolohiya nalambigit sa prangka nga retro: upat ka LED nga tuldok sa matag headlight, usa ka manibela nga adunay bukas nga mga ulo sa bolt sa mga spokes ug usa ka drive mode selection washer. Sa tunga-tunga sa pangpang sa classic front panel mao ang usa ka bag-ong multimedia screen nga adunay mga graphic sa estilo sa iOS.
Naunlod ka sa kalibutan sa Porsche 911 dayon ug hangtod sa kalalim - ang pag-landing ubos ug higpit, dili kaayo dali nga makagawas gikan sa awto. Kini nga kalibutan naglangkob sa daghang mga dial, butones ug taas nga kalidad nga panit nga gilinya sa mga chrome strips, ug gihan-ay sa usa ka lahi nga paagi. Ang sakyanan morag upat ka lingkoranan, apan alang sa usa ka hamtong walay bisan usa ka kahigayonan nga makalingkod sa luyo. Mahimo nimong piloon ang likod ug ikarga ang ikaduhang laray sa mga butang, ilabina kay pig-ot ang atubangang bahin. Apan kinahanglan ka nga mag-load sa kilid nga pultahan - ang 911 Carrera wala’y bisan unsa nga sama sa takob sa punoan.
Ang Carrera nagpabilin nga pig-ot: ang supercharged nga makina wala magkinahanglan pagpadako sa likud nga mga arko ug dugang nga mga agianan sa hangin niini, sama sa bersyon sa 911 Turbo. Ang pagdagayday sa hangin alang sa mga turbina ug intercooler mosulod agi sa rehas nga bakal sa ulin. Sa mainit nga panahon, ang dugang nga hangin alang sa mga intercooler makatabang nga makuha ang likud nga spoiler - awtomatiko kini nga moabot og 60 km matag oras.
Ang Carrera ug Carrera S adunay parehas nga 3,0-litro nga twin-turbo boxer unit. Sa una nga kaso, kini nagpalambo sa 370 hp. ug 450 Nm, sa ikaduha - 420 hp. ug 500 nga newton metro. Ingon usa ka sangputanan, ang awto nahimo'g duha nga ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas, ug ang labing kadaghan nga kadasigon usab medyo nadugangan. Ang naandan nga Carrera moabut sa linya nga 300 km / h, ug ang Carrera S nga adunay Sport Chrono package nga gipadali ngadto sa XNUMX km / h sa unang higayon migawas sa upat ka segundo.
Ang paggamit sa turbocharging mahinuklugong nagbag-o sa kinaiya sa makina. Nagtuyok pa usab kini hangtod sa 7500 mil nga rpm, apan ang punoan nga trump card - usa ka dako nga torque - mokaylap dayon, kung ang dagom nga tachometer wala pa malampasan ang numero nga "2". Sa Sport mode, ang katulin sa makina mobangon dayon sa turbine zone.
Sa ubus sa dalan, nagbagtok ang kadagatan - kini ang kinaiyahan sa atmospera 911. Ingon og naglutaw ka sa pultahan gikan sa usa ka nalunod nga barko ug ikaw wala’y kaluoy nga gitambog gikan sa usa ka balud ngadto sa pagkayab hangtod nga nakaabut ka sa taluktok, ug ang dagum nga tachometer mitabok sa numero nga 5. Ang pagduso sa bag-ong makina mao, usa ka nagyelo nga tsunami. : nakit-an dayon nimo ang imong kaugalingon sa kinatumyan, gipisil sa iyang balsa gikan sa makalipong nga pagpadali, apan sa palibot sa kalma ug wala bisan mga galaw sa tubig.
Giyabyog sa GT3 sa magtutudlo ang paikot-ikot nga agianan latas sa bangaw nga adunay usa ka hoarse, hysterical roar. Ang matag pagbag-o sa gamit sama sa usa ka hampak gikan sa latigo. Ang mga Carrard sa likud niya nag-hum sama sa nasuko nga mga buyog. Ug sa mga mubu ra nga tul-id nga mga linya sila magngulob, maghinayhinay, mopana nga usik. Ug sa payag ang pagsirit mosirit ug kusog ug dili kasagaran. Ang naandan nga 911 poe usa ka gamay nga nipis kaysa sa Eski: sa kinatibuk-an, ang tingog sa bag-ong turbo nga unom nahimo nga labing ubos ug kini dili sama ka madasigon sama sa usa ka awang sa atmospera. Ang metal sa iyang tingog nawala na, ug sa pagpahunong ang makina humok hinay ug komportable.
Sa pagpangita sa mas tin-aw nga mga emosyon, gipugos nako ang buton sa tambutso sa sports. Nagdugang kini og mga dramatikong overtones ug dalugdog nga bass sa kontra, nga daw usa ka megaphone ang gilakip sa exhaust pipe. Kini nga tunog mao ang labing natural - ang sistema sa audio wala moapil sa paghimo niini.
Ang kombinasyon sa 911 Carrera nga adunay "mekaniko" medyo katingad-an, apan labi pa nga makapakurat mao ang gidaghanon sa mga lakang sa transmission - alang sa ekonomiya adunay pito niini. Kini nga kahon gitanyag sukad pa sa mga panahon sa wala pa ang pag-istilo, apan sa Russia ang maong mga sakyanan halos wala mailhi ug wala gipangayo. Ang kompanya sa ZF nagmugna sa "mekaniko" pinasukad sa "robot" nga PDK, wala kini duha ka clutches, apan usa, apan usa ka duha ka disc, aron matunaw ang dako nga torque sa makina. Ang mga transmission adunay parehas nga mga ratios sa gear, ug ang mga gear mismo medyo taas. Pananglitan, sa ikaduha nga Carrera S kini accelerates ngadto sa 118 km / h, ug sa ikatulo - ngadto sa 170. Ang kahon, bisan pa sa kamatuoran nga kini mao ang manwal, nagpakita sa arbitrariness: kini overdrives sa diha nga ang pag-ubos, ug nagsulti kanimo nga yugto sa pagpili, ug dili motugot kaninyo sa pagbuhat sa usa ka butang nga sayop (pananglitan, ilakip human sa ika-5 diha-diha dayon ang ika-7). Dili ba mas maayo nga pilion dayon ang usa ka PDK nga "robot" nga nagbuhat sa tanan sa iyang kaugalingon? Dugang pa, wala kini usa ka kalainan sa sentro sa pag-lock sa kaugalingon, apan usa ka kandado nga kontrolado sa elektroniko, nga makatabang sa labi ka dali nga pagliko sa ilawom sa gas. Ang ingon nga makina adunay usa usab ka buton nga "accelerator" sa manibela - sa tunga mismo sa bag-ong mode switch puck. I-klik kini, ug sulod sa 20 segundos aduna kay access sa pinakataas nga mahimo sa bag-ong 911 Carrera. Usa ka kinahanglanon nga butang kung mag-overtake, labi na kung kinahanglan nimo nga maglibot sa lain nga Porsche.
Ang pag-oververt sa 911 mao ang labing katulin nga paagi: ang 305mm nga ligid sa likud nga ngitngit nga abuhon nga Carrera S coupe nga nagbomba sa among awto nga adunay gagmay nga mga bato. Salamat sa nadugangan nga gilapdon sa mga ligid, ang na-update nga awto nagsugod karon sa kontrol sa paglansad nga dili madulas ug hugut nga nakakapit sa aspalto.
Ang likud nga makina nga Porsche 911 nakakuha usa ka dungog ingon usa ka sports car alang sa pag-ila sa mga drayber, apan sa paikot-ikot ug pig-ot nga mga bitin sa Tenerife, katingad-an nga masunuron kini. Dinhi nakakuha ka usa ka kahinam nga dili gikan sa pagpugong sa usa ka dili mapanalipdanon nga yunit nga nagtinguha nga madalin-as ang bug-at nga ulin, apan gikan sa katulin nga kini, samtang nagpabilin nga kontrolado, bantog nga gibalhin sa sunod nga pagliko, gikan kung giunsa kini nga kinabubut-on nga nagsunod sa gamay nga pag-ayad sa ang manibela.
Ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa PSM karon adunay usa ka intermediate sport mode, nga naghatag labaw nga kabubut-on sa drayber. Apan bisan sa huyang nga pagpugong sa electronics, dili kini dali nga ibutang ang likud nga ehe sa usa ka laktod. Sa parehas nga kinaiyahan, mahimo nimong buhaton nga wala ang elektronikong paniguro. Bisan pa, gipalabi gihapon sa mga Aleman nga dulaon kini nga luwas: ang sistema sa pagpalig-on, nga hingpit nga napalong sa usa ka taas nga pagpilit sa yawi, nahigmata pag-usab uban ang mahait nga preno.
Ang mga damper nga kontrolado sa elektronik karon gitanyag ingon sukaranan, ug masaligon si Porsche nga ang awto labi ka komportable ug labi nga angay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ug tuod man, adunay usa ka rolyo sa mga kanto, busa mas maayo nga ibutang ang chassis sa sport mode. Apan sa mga compressed shock absorber ug 20-pulgada nga mga ligid, ang coupe nagsugod sa pagkurog sa mga aspalto nga balud: ang nawong sa dalan sa Tenerife layo sa maayong kondisyon bisan diin.
Sa teorya, ang Carrera S convertible kinahanglan nga mosakay nga mas lisud kaysa sa coupe - kini 60 kg nga mas bug-at ug ang mekanismo sa pagpilo sa atop nagdugang load sa likod nga ehe. Sa mode nga komportable, ang awto dili kaayo mag-uyog sa mga bumps. Ang hinungdan mao ang composite ceramic brakes, nga mas ubos kay sa standard. Ang convertible daw mas nakolekta, tungod kay nasangkapan kini sa PDCC roll suppression system. Apan kini dili kaayo balanse kay sa coupe, ug mamatikdan nga mas gahi sa sport mode. Ang gibug-aton nga likod makaapekto usab sa pagdumala, mao nga ang all-wheel-drive nga mga chassis, nasulayan na sa 911 Turbo ug GT3, ug karon anaa na alang sa Carrera, dili mawala sa lugar. Ang likod nga mga ligid moliko dungan sa atubangan, sama sa pagpamubo o pagpalugway sa wheelbase. Sa taas nga tulin, gipataas nila ang kalig-on sa direksyon, sa mubu nga tulin nga gipadali nila ang pagmaniobra.
Giunsa namon nasipyat kini nga kapilian sa miaging adlaw, kung nakita namon ang pag-ayo sa dalan sa coupe ug paglingi sa usa ka gamay nga patch. Sa pikas nga bahin, kana nga awto mahimong makataas ang ilong aron mabuntog ang grabe nga pagkalainlain sa kataas taliwala sa dalan sa nasod ug sa aspalto. Ug ang mabag-o karon sa eksakto nga parehas nga sitwasyon ang naglubong sa atubangang bumper sa usa ka daw dili makadaot nga babag - ang pagsuspinde sa mga bag-ong awto karon usa ka sentimetros nga mas ubos.
Ang tanan nga gisulayan nga 911 nag-drive nga magkalainlain, ug wala’y mga nag-unang kalainan sa bag-ong Carrera ug Carrera S - pareho sa makina ug gibug-aton, ug sa mga setting sa chassis. Ang espesyalista sa chassis tuning sa kompanya nga si Eberhard Armbrust mikumpirma nga pareho ang pagkasuspenso sa awto. Apan sa tinuud, ang labing gamay nga mga detalye sa pag-configure makita sa ilang karakter sa pagmaneho. Pananglitan, samtang ang likud nga bahin sa usa ka Carrera S sa lapad nga 20-pulgada nga mga ligid lisud nga madaut, ang usa ka regular nga Carrera nga mas makitid ang 19 ka pulgada nga mga ligid nagpasundayag sa labi nga makina sa likod nga gawi. Ang bersyon sa S labi ka lig-on ug kini nga kalidad nagpalig-on sa hingpit nga chassis sa paggiya. Ang kalig-on magamit alang sa awto dili lamang sa dalan, apan usab sa agianan. Dali nga maglibog sa ingon kadaghan sa gisugyot nga mga kapilian, bisan pa, gitugotan ka nila nga makahimo usa ka awto nga adunay indibidwal nga kinaiya.
Ang gi-refresh nga 911 Carrera usa ka klase sa kulto nga adunay mga malisud nga lagda. Ug ang pila sa mga nagsunod niini nagtuo nga ang tinuud nga "Neunelfte" kinahanglan cooled sa hangin nga gipangandoy. Ganahan gihapon ang mga tagahanga niini nga mga awto, ug bisan taliwala sa mga inhinyero sa Porsche adunay usa ka 911 Mga Tag-iya Club nga adunay mga air vents. Ang Armbrust usab adunay ingon nga makina, nga mao ra, nga nagtrabaho sa kompanya sobra sa traynta ka tuig. Apan kung imong pangutan-on siya kung kinsa sa mga henerasyon sa awto ang labing kaayo, moingon siya nga wala’y pagduha-duha nga kini ang katapusan. Ug wala’y kabuang sa pagpamaligya sa iyang mga pulong. Ang matag bag-ong Porsche 911 kinahanglan nga labi ka maayo kaysa sa miaging usa: labi ka kusgan, labi ka dali, ug sa pila ka oras labi ka ekonomikanhon.
Ang Macan GTS ingon usa ka madulom ug peligro nga tipo. Ang mga hayag nga kolor sa lawas gipahimutang ang mga blued nga elemento. Bisan ang Porsche wordmark sa takup sa boot itum, ug ang mga suga mongitngit. Ang Dusk naghari sa sulud gikan sa kadagaya sa itom nga Alcantara.
Pagkahuman sa Porsche 911, nawala ang pagdumala sa Macan GTS. Apan taliwala sa mga crossovers, kini ang labing isport nga awto, ug naa sa kini nga bersyon nga ang labing mga timaan sa Porsche. Pakigsangka sa matig-a nga pagsuspenso, 15 mm nga mas ubos nga clearance sa yuta ug kinaiya sa likod nga ligid - ang pagduso ipadala sa atubang nga ehe lamang kung kinahanglan kaayo. Ang kini nga setting sa all-wheel drive, kauban ang likud nga elektronik nga kandado, gitugotan ang makina nga maanod sa usa ka kontrolado nga pamaagi. Ug ang pag-recoil sa makina nahimo nga labi ka daghang salamat sa pagmaniobra sa agianan sa pag-inom ug pagdugang sa presyur sa pagpadako.
Ang makina naghimo og 360 hp, ug sa ingon ang Macan GTS naa sa tunga sa mga bersyon sa S ug Turbo. Ug ang kinatumyan nga torque nga mahimo sa makina nga V6 mao ang 500 Nm, sama sa Carrera S.
Ang Macan GTS mas ubos sa 911 sa acceleration: nakakuha kini og 100 km / h sa 5 segundos - usa ka segundo nga mas hinay kaysa usa ka regular nga Carrera. Sa serpentine, siya masaligon nga nagpadayon sa iyang ikog ug bisan sa paghimo sa drayber sa usa ka sports car nga gikulbaan, apan ang paggukod dili sayon alang sa usa ka crossover nga motimbang og halos duha ka tonelada, mao nga ang insurance electronics ug ceramic brakes nga makahimo sa pagtrabaho nga walay kakapoy importante kaayo alang kaniya. .
