Kaalam sa riles: unsaon pagsiguro nga ang diesel dili mapakyas bisan sa minus 50
Ang katunga sa gitas-on sa mga riles sa Russia wala maglakip sa paggamit sa mga de-koryenteng tren. Ang atong mga karwahe gibira gihapon sa usa ka diesel nga lokomotibo - usa ka lokomotibo, nga mao ang direktang manununod sa usa ka steam locomotive, ug gisangkapan sa usa ka susama nga diesel nga makina nga gibutang sa mga sakyanan. Pipila na lang. Giunsa ang mga trabahante sa Russian Railways makig-away sa katugnaw, ug unsa ang gidak-on sa baterya aron makasugod ug tren?
Ang tingtugnaw usa ka lisud nga panahon dili lamang alang sa mga awto ug sa ilang mga tag-iya. Ang mga nag-unang dalan sa Dakong Nasud dili gihapon mga haywey, kondili mga riles. Kawaloan ug lima ka libo ka kilometro, diin gatusan ka mga kargamento ug mga pasahero nga tren ang nagdagan matag adlaw. Labaw sa katunga niini nga rota wala pa makuryente: ang mga makina sa diesel nagsilbi sa maong mga rota, nga kasagaran nahimutang sa mga dapit nga adunay lisud nga panahon ug klima nga kondisyon. Sa laing pagkasulti, diesel traction.
Ang mga problema sa mga makina sa riles nga nagdagan sa "bug-at" nga sugnod parehas ra sa mga ordinaryong motorista: ang gasolina sa diesel ug lana mabaga sa katugnaw, ang mga filter nabara sa paraffin. Pinaagi sa dalan, ang mga tren adunay usa ka mandatory nga pamaagi alang sa pagbag-o sa grasa gikan sa ting-init hangtod sa tingtugnaw: ang mga motor sa traksyon, mga bearings, mga gearbox ug daghan pa nga gipaagi sa pagmentinar sa panahon. I-insulate ang mga hose ug mga tubo sa sistema sa pagpainit. Nagbutang usab sila og espesyal nga mga heat mat sa mga shaft nga adunay mga cooling radiator - kini usa ka bulag nga hello sa mga nangatawa sa karton sa radiator grill.
Ang mga baterya dili lamang gisusi alang sa electrolyte density, apan usab insulated, nga, sa laing bahin, mahimong usa ka makapaikag nga solusyon alang sa mga motorista sa amihanang latitud. Ang baterya mismo usa ka lead-acid nga "baterya" nga adunay kapasidad nga 450-550 A / h ug may gibug-aton nga mga 70 kg!
"Nagdilaab nga makina", pananglitan, usa ka 16-silindro nga V-shaped nga "diesel", serbisyo ug pag-andam alang sa katugnaw nga gilain. Aron ang tren kanunay nga andam alang sa ruta, bisan pa sa katugnaw ug katugnaw, usa ka hingpit nga pag-andam sa mga tren alang sa tingtugnaw magsugod sa Oktubre. Kung ang average nga adlaw-adlaw nga temperatura moubos sa +15 degrees, ang diesel locomotives nagpainit sa mga linya sa gasolina, ug kung ang thermometer nahulog sa usa ka average nga adlaw-adlaw nga marka sa +5 degrees, ang "init" nga oras magsugod.
Human sa tanan, sumala sa mga regulasyon, ang temperatura sa lana sa makina kinahanglan nga dili ubos pa kay sa 15-20 degrees, depende sa modelo sa diesel lokomotibo. Kon mas ubos ang temperatura sa gawas, mas kanunay nga moinit ang makina. Kung ang thermometer moabot sa usa ka sukod nga -15 degrees, ang makina dili na mapalong.
Ang mga panon sa "bug-at nga sugnod" nga naglupad sa tubo dili makahadlok bisan kinsa, tungod kay sa sistema sa pagpabugnaw sa usa ka makina nga diesel walay antifreeze o antifreeze, apan ang labing ordinaryo nga tubig. Bisan sa amihanan, bisan sa tingtugnaw. Ngano man? Oo, tungod kay labing menos usa ka libo ka litro nga coolant ang kinahanglan ibubo sa usa ka diesel nga lokomotibo, apan ang kahugot sa tanan nga mga tubo ug koneksyon dili gyud sa taas nga lebel.
Sa ingon, posible nga makalkulo ang bahin sa ekonomiya ug moabut sa lisud ug mahal nga ideya nga mas maayo nga dili mag-jam sa tanan. Ug unsa nga kalidad ang kinahanglan nga antifreeze aron dili mag-freeze sa usa ka adlaw, pananglitan, sa "minus 46" sa usa ka tunga nga istasyon sa Siberia? Mas barato, sa tinuud, dili pagpalong, tungod kay ang pamaagi sa pagpabugnaw sa makina dili kaayo paspas ug, alaut, dili kanunay matapos sa kalampusan. Ug ang tren kinahanglan nga magsunod sa usa ka estrikto nga iskedyul, bisan pa sa mga katalagman.
