Sabungan sa mga babaye
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik ug Stefan Malczewski. Litrato ni M. Yasinskaya
Ang mga babaye mas maayo ug mas maayo sa lisud nga merkado sa aviation. Nagtrabaho sila sa mga eroplano, sa mga tugpahanan, sa mga board sa mga kompanya sa mga piyesa sa eroplano, nga nagtabang sa pagpalambo sa negosyo sa mga start-up sa aviation. Ang Feminine Approach to Piloting - Joanna Wieczorek, abogado sa Dentons nga nagtrabaho sa mga nag-uswag nga teknolohiya sa aviation nga pribado kauban ang Wieczorek Flying Team, nakigsulti sa mga piloto nga nagtrabaho adlaw-adlaw alang sa LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Gisugdan nako ang akong adventure sa paglupad gamit ang Cessna 152. Nakakuha ko og PPL raid niini nga eroplano. Unya siya milupad sa lain-laing mga eroplano, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, sa ingon nakabaton og nagkalain-laing kasinatian sa aviation. Nakahigayon ko sa pagguyod og mga glider ug paghimo og cross-country flights gikan sa flying club airports ngadto sa kontrolado nga mga airport. Angay nga matikdan nga ang kinatibuk-ang ayroplano sa aviation dili kasagaran adunay gamit nga autopilot. Busa, kontrolado sa piloto ang ayroplano sa tanang panahon, katumbas usab sa dispatser ug moadto sa pinili nga punto. Mahimong problema kini sa sinugdanan, apan sa panahon sa pagbansay atong nakat-unan kining tanan nga mga kalihokan.
Joanna Skalick
Sa Poland, ang Cessna 152s kasagarang gipalupad gamit ang tradisyonal nga mga instrumento sa ayroplano, sa US gigamit nako ang Glass Cockpit nga adunay Diamond DA-40s ug DA-42s, nga siguradong susama sa modernong komunikasyon nga ayroplano.
Sa usa sa akong unang mga flight, nakadungog ko og usa ka pagbiaybiay gikan sa instruktor: nahibal-an ba nimo nga ang mga babaye dili makalupad? Busa kinahanglan nakong pamatud-an kaniya nga mahimo nila.
Samtang naggugol ug daghang oras sa Częstochowa Airport sa pag-andam alang sa akong linya nga mga eksaminasyon, akong nahimamat ang akong bana, nga nagpakita kanako sa usa ka hingpit nga lahi nga matang sa aviation – sporting competitions ug paglupad alang sa lunsay nga kalipay. Akong nakita nga ang paglupad nga sama niini naghimo kanako nga mas maayo ug mas maayo.
Nakakuha ako usa ka bililhon kaayo nga pag-atake salamat sa aviation marksmanship ug mga kompetisyon sa rally diin mogamit ka usa ka mapa, tukma nga mga orasan ug sukaranan nga mga instrumento sa eroplano.
Ug ang ruta, nga mokabat ug usa ka oras ug tunga, kinahanglang makompleto nga may tukma nga plus o minus sa usa ka segundo! Dugang pa, husto sa teknikal ang pagtugpa sa linya nga 2 m ang gitas-on.
Ivan Krzhanov
Ang raid kasagaran sa Slovakia, Czech Republic, Hungary, Slovenia ug Croatia. Ang akong mga flight sa General Aviation kasagaran Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Kini usa ka ayroplano nga susama sa Tecnames nga gigamit sa Lot Flight Academy. Nagtuo ako nga kini usa ka maayo nga ayroplano gikan sa punto sa pagtan-aw sa pag-takeoff sa aviation: yano, ekonomikanhon, nga adunay maayo nga aerodynamic nga mga kabtangan. Angkunon nako nga kung kinahanglan kong molupad og Cessna, kini ang akong paboritong eroplano. Sa pagsugod nako sa pagbansay, wala nako namatikdan nga ang akong mga kauban nagpihig kanako; sa kasukwahi, gibati nako nga lahi sila ug makasalig sa panaghigalaay. . pag-refill sa katana. Karon ako usa ka patas nga kauban sa trabaho. Kanunay usab kong molupad uban sa mga babaye nga kapitan - Kasya Goina ug Asiya Skalik. Ang mga babaye nga tripulante, bisan pa, usa ka dako nga katingala.
Joanna Vechorek: Kamong tanan nagpalupad sa Embraer, nga ako personal nga ganahan nga molupad isip usa ka pasahero ug kung ako mahimong usa ka piloto gusto nako nga kini ang akong una nga tipo. Duna koy mga poster sa iyang FMS nga gibitay sa akong apartment, regalo gikan sa igsoon sa piloto. Kini usa ka matahum nga eroplano sa teknolohiya sa Brazil nga adunay usa ka tigdesinyo nga sabungan - tingali matintal ka sa pag-ingon nga kini gibuhat nga adunay usa ka babaye sa hunahuna. Unsa ang bahin niini nga nakapasayon sa trabaho ug adlaw-adlaw nga paglupad?
Katarzyna Goynin
Ang Embraer 170/190 nga eroplano nga akong gilupad gipalahi sa panguna sa kamatuoran nga kini ergonomic ug kaayo awtomatiko. Kini adunay state-of-the-art nga mga sistema sama sa Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) ug usa ka sistema sama sa Autoland, nga nagtugot sa pag-landing sa lisud nga kahimtang sa panahon nga adunay limitado nga panan-aw. Ang usa ka taas nga lebel sa automation ug integration sa sistema nagpadali sa trabaho sa piloto, apan wala magwagtang sa gitawag nga. "Pag-monitor", nga mao, pagdumala sa mga sistema. Ang pagkadaot sa sistema nanginahanglan interbensyon sa piloto. kahimtang nga among gibansay sa mga simulator.
Joanna Skalick
Ang Embraer usa ka mahunahunaon kaayo nga ayroplano, maayo nga nakigsulti sa mga tripulante, mahimong isulti sa usa, labi ka intuitive ug "mahigalaon sa piloto." Ang paglupad niini usa ka kalipay! Ang matag detalye gihunahuna hangtod sa kinagamyang detalye: ang impormasyon gipakita nga tin-aw kaayo; nakasagubang og maayo sa mga kondisyon sa crosswind, ang eroplano adunay daghang mapuslanon nga mga bahin, nagkinahanglan og daghang trabaho gikan sa piloto. Alang sa pasahero, komportable usab kini - ang 2 sa 2 nga sistema sa paglingkod nagsiguro sa usa ka komportable nga pagbiyahe.
Ivan Krzhanov
Dili tanan nga mga pasahero sa Europe nakahigayon sa pagpalupad sa Embraer, tungod kay ang Boeing ug Airbus nagpabilin nga labing inila nga mga eroplano sa Europa, apan sa LOT Embraer usa ka panguna nga mga ruta sa Europe. Ako personal nga ganahan niini nga eroplano, kini sayon alang sa mga piloto ug alang sa mga babaye.
Ang synergy sa cockpit, ang layout sa mga sistema ug ang ilang automation naa sa taas kaayo nga lebel. Ang konsepto sa gitawag nga "ngitngit ug hilom nga sabungan", nga nagpasabot sa husto nga operasyon sa mga sistema (gipakita sa pagkawala sa makita ug madungog nga mga pasidaan ug ang pagbutang sa mga switch sa "sa 12:00" nga posisyon), naghimo sa nindot ang trabaho sa piloto.
Ang Embraer gidisenyo alang sa mubo ngadto sa medium nga paghakot nga mga biyahe ug mahimong molupad ug motugpa sa gagmay nga mga tugpahanan. Sama sa Asya, husto nimong namatikdan nga kini usa ka sulundon nga ayroplano alang sa gitawag nga. rating sa unang matang, nga mao ang unang matang human sa pagsulod sa laray.
Joanna Vechorek: Pila ka beses ka nagbansay sa mga simulator? Mahimo ba nimo ibutyag kung unsang mga sitwasyon ang gikonsiderar, gipraktis sa mga instruktor? Parehong pangulo sa armada ni Embraer, si Instructor Captain Dariusz Zawłocki, ug board member nga si Stefan Malczewski nag-ingon nga ang mga babaye maayo kaayog performance sa simulator tungod kay natural sila nga naghatag ug dugang pagtagad sa mga pamaagi ug mga detalye.
Katarzyna Goynin
Ang mga sesyon sa pagbansay gihimo kaduha sa usa ka tuig. Maghimo mi og line proficiency test (LPC) kausa sa usa ka tuig ug sa matag higayon nga mohimo mi og operator proficiency test (OPC). Atol sa LPC, aduna kitay eksamin nga nagpalapad sa gitawag nga "Type Rating" para sa Embraer aircraft, i.e. gilugwayan namo ang panahon sa rating nga gikinahanglan sa mga regulasyon sa aviation. Ang OPC usa ka eksaminasyon nga gihimo sa operator, ie ang airline. Alang sa usa ka sesyon sa pagbansay, kami adunay duha ka sesyon sa simulator sulod sa upat ka oras matag usa. Sa wala pa ang matag sesyon, kami usab adunay usa ka briefing uban sa instruktor, nga naghisgot sa mga elemento nga among buhaton sa panahon sa sesyon sa simulator. Unsa ang atong gipraktisan? Nagkalainlain nga mga sitwasyon, kasagaran sa emerhensya, sama sa gi-abort nga pag-takeoff, paglupad ug pag-landing nga adunay usa ka makina nga dili molihok, wala’y mahimo nga pamaagi sa pagduol, ug uban pa. Dugang pa, nagpraktis usab kami og mga landing approach ug landing sa mga tugpahanan diin adunay espesyal nga mga pamaagi ug diin ang mga tripulante kinahanglan una nga moagi sa pagbansay sa simulator. Human sa matag leksyon, nagpahigayon usab kami og usa ka debriefing, diin ang instruktor naghisgot sa dagan sa sesyon sa simulator ug nagtimbang-timbang sa mga piloto. Dugang sa mga sesyon sa simulator, aduna usab kami gitawag nga Line Check (LC) - usa ka eksaminasyon nga gihimo sa usa ka instruktor atol sa usa ka cruise uban sa mga pasahero.
Joanna Skalick
Ang mga klase sa simulator gihimo 2 beses sa usa ka tuig - 2 nga mga leksyon sa 4 ka oras. Kini nagtugot kanamo sa pagtudlo sa mga pamaagi sa emerhensya nga dili mahibal-an sa adlaw-adlaw nga paglupad. Ang mga sesyon adunay sukaranan nga mga elemento sama sa pagkapakyas sa makina ug kalayo o usa ka pamaagi sa makina; ug mga malfunction sa indibidwal nga sistema sa eroplano, ug uban pa. "Pagpaluya sa piloto." Ang matag sesyon maayo nga gihunahuna ug gikinahanglan ang piloto sa paghimo og mga desisyon, ug kasagaran nagtugot alang sa panaghisgot uban sa instruktor mahitungod sa pinakamaayo nga mga desisyon (adunay 3 ka tawo nga anaa sa sesyon - kapitan, opisyal ug instruktor isip superbisor).
Ivan Krzhanov
Karong tuiga, pagkahuman sa pag-apil sa eroplano, nagpalupad ako usa ka simulator nga bahin sa klase nga rating. Kini 10 ka mga leksyon sa 4 ka oras sa usa ka certified flight simulator. Niini nga mga sesyon nga nahibal-an sa piloto ang tanan nga naandan ug dili naandan nga mga pamaagi sa klase sa eroplano nga iyang palupad. Dinhi usab kita makakat-on sa kooperasyon sa mga tripulante, nga mao ang basehan. Dili ikalimod nga ang akong una nga simulator usa ka talagsaon nga kasinatian alang kanako. Pagpraktis sa tanan nga mga pamaagi nga akong nabasa sa mga manwal hangtod karon, pagsulay sa akong kaugalingon sa mga emerhensya, pagsulay kung makasunod ba ako sa XNUMXD nga lohika sa praktis. Kasagaran, ang piloto kinahanglan nga atubangon ang kapakyasan sa usa ka makina, emergency landing, depressurization sa cabin, mga kapakyasan sa lainlaing mga sistema ug sunog sa board. Alang kanako, ang labing makaiikag nga butang mao ang pagtrabaho sa pag-landing nga adunay aso nga makita gyud sa sabungan. Ang simulator nagtapos sa usa ka eksaminasyon diin ang piloto kinahanglan magpakita sa iyang katakus sa tinuod nga mga flight. Estrikto ang mga examiners, pero garantiya kini sa kaluwasan.
Nahinumdom ko sa akong unang simulator nga adunay mga luha sa akong mga mata, isip usa ka kasinatian sa akong kinabuhi sa matahum nga Jordan sa Amman. Karon ako adunay mas gagmay nga mga makina - standard 2 kada tuig. Ang kinabuhi sa usa ka piloto usa sa kanunay nga pagkat-on ug pagkat-on sa bag-ong mga pamaagi ug pagpatuman niini niining paspas nga pagbag-o sa industriya.
Joanna Vechorek: Ang tanan nakong mga interlocutors, gawas sa kalig-on sa kinaiya ug dako nga kahibalo sa aviation, mga matahum usab nga batan-ong mga babaye. Giunsa pagbalanse sa usa ka babaye nga piloto ang balay ug trabaho? Posible ba ang gugma sa kini nga propesyon ug mahimo bang mahigugma ang usa ka babaye nga piloto sa usa ka kauban nga dili molupad?
Joanna Skalick
Ang among trabaho naglakip sa taas nga mga oras, pipila ka gabii sa usa ka bulan nga layo sa balay, ug nagpuyo sa gawas sa usa ka maleta, apan uban sa abilidad sa “co-plan,” ang akong bana ug ako mogugol sa kadaghanan sa among mga hinapos sa semana nga magkauban, nga nakatabang og dako. Naglupad usab kami sa mga sports gikan sa Abril hangtod sa Septyembre, nga nagpasabut nga naa kami sa eroplano hapit matag adlaw - sa trabaho o sa panahon sa pagbansay ug mga kompetisyon, nangandam alang sa World Cup, nga nahitabo sa South Africa karong tuiga. Sa tinuud, ang pagrepresentar sa Poland usa ka dako nga responsibilidad, kinahanglan naton nga ihatag ang among labing kaayo. Ang pagpalupad usa ka dakong bahin sa atong kinabuhi, ug dili nato gusto nga biyaan ang bisan gamay nga kahigayonan nga makalupad sa kahanginan. Siyempre, gawas sa paglupad, mangita usab kami og panahon sa pag-adto sa gym, kalabasa, sinehan o magluto, nga mao ang sunod nakong hilig apan nagkinahanglan og maayong pagdumala sa oras. Nagtuo ko nga dili kini lisud alang sa tawo nga gusto niini ug wala ako nangitag mga pasangil. Dili ko gusto nga kumpirmahon ang stereotype nga ang usa ka babaye dili angay nga mahimong piloto. Kabuang! Mahimo nimong ikombinar ang usa ka malipayon nga panimalay sa usa ka trabaho isip usa ka piloto, ang tanan nga imong gikinahanglan mao ang daghang kadasig.
Sa dihang nahimamat nako ang akong bana, nagkuha na ako og mga eksaminasyon sa linya - salamat sa kamatuoran nga siya usab usa ka piloto, siya nakaamgo unsa ka importante kini nga yugto sa akong kinabuhi. Pagkahuman nako nga nagtrabaho sa LOT Polish Airlines, ang akong bana, nga usa pa ka sports flyer, nakakuha usa ka lisensya sa eroplano ug nagsugod usab sa iyang karera sa komunikasyon sa aviation. Siyempre, ang hilisgutan sa aviation mao ang nag-unang hilisgutan sa panag-istoryahanay sa balay, mahimo natong ipaambit ang atong mga hunahuna mahitungod sa trabaho ug paglupad sa mga kompetisyon. Sa akong hunahuna salamat niini naghimo kami usa ka maayo nga koordinasyon nga grupo ug nakasabut sa among mga panginahanglanon.
