Pagsulay sa pagpadagan sa Citroen C3 Aircross

Dili kasagaran nga hitsura, istilo sa sulud ug daghang mapuslanon nga kapilian. Nasabtan namon ang tanan nga mga nuances sa usa ka compact crossover gikan sa France

Ang mahayag nga lima-ka-pultahan nga nadulas nga wala’y mahimo, gibitay ang ligid sa usa ka lit-ag nga lapok, apan pagkataudtaod nakagawas kini sa laang. Ang naandan nga agianan padulong sa dacha pagkahuman sa pag-ulan sa ting-init nanginahanglan labi ka mahunahunaon ug mabinantayon nga mga lihok gikan sa drayber. Ang All-wheel drive, maingon man ang pagkalainlain nga kandado sa C3 Aircross, mahimo ra damgo (salamat sa PF1 nga plataporma gikan sa Peugeot 2008). Bitaw, naa usab ang proprietary nga sistema sa pagkontrol sa traction nga Grip Control, apan mahimo ra nimo kini masaligan sa magaan kaayo nga kondisyon sa off-road.

Apan kung bahin sa estilo ug disenyo nga gusto, ang French compact hapit wala’y managsama. Ang mga kapilian alang sa pag-indibidwal sa gawas ug sa sulud sa configurator makapasilaw. Daghang dosena nga mga kolor ug mga materyales sa pagtapos ang magamit sa mga kostumer - labaw sa 90 nga lainlaing mga kombinasyon sa total. Tungod sa porma nga hinungdan sa modelo ug ang pag-focus sa usa ka batan-ong babaye nga tagpaminaw, ang ingon ka daghang kapilian nga kapilian mahimong usa ka mahukmanon nga hinungdan sa pagpalit. Ilabi na kung imong nahinumduman nga ang mga kaarang sa mga kakompetensya sa kini nga pagsabut labi ka kasarangan.

Sa sulud, ang C3 Aircross kahitingala nga lapad, siyempre, gipasibo alang sa klase sa awto. Sa lingkuranan sa drayber, wala’y bisan usa ka gamay nga katig-a sa mga lihok, bisan sa akong kataas. Adunay igo nga wanang parehas sa gilapdon ug kataas, ug ang mga tuhod dili magpahulay bisan diin. Husay usab ang panan-aw. Ang usa ka solusyon nga gisulayan na sa Pranses nga nagtrabaho dinhi - mga compact nga mga haligi sa panaplin sa hangin, mga bintana sa kilid nga adunay mga panghaw ug daghang mga salamin. Sa kinatibuk-an, wala’y siklista sa dalan ang mamatikdan.

Sa ikaduhang laray, dili na kini kadali - ang kisame nagbitay sa imong ulo nga labi ka higpit, ug ang paayon nga pag-ayo sa sofa nagpasabut sa pagdugang sa compartgage sa bagahe, apan dili ang legroom alang sa likod nga mga pasahero. Imposible usab nga isulti nga kini pig-ot dinhi: ang mga tuhod dili mohunong sa likud sa mga lingkoranan sa atubangan, ug kung ang lingkuranan sa drayber gipaubos sa labing ubos nga posisyon, adunay luna pa alang sa mga tiil sa ilawom niini. Ang tungatunga nga tunel dili taas, apan ang nakausli nga tig-organisar nga adunay 12-volt outlet tin-aw nga makapalibog sa pasahero nga naglingkod sa sentro.

Ang kompartimento sa bagahe gitagna nga kasarangan ang gidak-on - 410 ka litro ra, gihatag ang sikreto nga kompartamento alang sa gagmay nga mga butang, nga sa ilalum niini gitago ang usa ka hugpong nga gamit ug pantalan. Labi pa kini sa kompetisyon sa dili moubus sa 50 ka litro, apan bisan sa kini nga bentaha, ang usa ka regular nga pagbisita sa supermarket sa mga gamit sa balay sa C3 Aircross mahimo’g kinahanglan nga pil-on ang mga backrest aron makuha ang tanan nga gipamalit. Ingon usa ka bonus - usa ka pilo sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero ug ang husto nga mga geometric nga porma sa punoan, diin naanad na kami sa mga tiggama sa Aleman.

Ug ang mga Aleman usa usab nga giila sa tanan nga benchmark sa mga termino sa ergonomics sa lingkuranan sa pagmaneho, diin, bisan pa, malampuson nga wala tagda sa tanan nga mga tatak nga Pransya sa daghang mga tuig. Ang C3 Aircross, ay, wala’y labot. Imbis nga usa ka kahon nga adunay armrest alang sa duha, adunay usa ka manipis nga suporta lamang alang sa drayber, ang wireless charge niche sa atubang sa awtomatikong selector sa pagdala nangaon ang tanan nga wanang sa mga tighupot sa tasa (ang uban niini naa ra sa mga bulsa sa pultahan. ). Ug paningkamoti, pananglitan, nga wala tan-awa ang mga panudlo, aron mahibal-an kung giunsa ang pagpaaktibo sa cruise control dinhi. Mao nga wala ko molampos sa una nga higayon.

Labi pa nga makalibog ang katinuud nga hapit tanan nga pagpaandar sa board na-pack sa usa ka menu sa touchscreen. Nagkadaghan ang mga eksperto nga nag-uyon nga ang mga touchscreen sa usa ka awto nagdugang dili kinahanglan nga mga problema kaysa kasayon. Dili kataw-anan, apan naa sa C3 Aircross nga gusto gyud nako nga mouyon kanila. Alang-alang sa wala’y pulos nga mga aksyon sama sa "pag-on sa sunod nga track" o "paghimo nga mas bugnaw" ang drayber napugos nga makabalda gikan sa dalan nga mas dugay kaysa naandan. Batok sa kini nga background, ang klasiko nga pagpugong sa volume ingon usa ka tinuud nga regalo gikan sa mga interior designer.

Sa ilawom sa hood sa Aircross, usa ka kasarangan nga 1,2-litro nga turbo engine nga adunay 110 hp ang na-install. Ug oo, kini ang labing kadaghan nga bersyon. Alang sa uban pang duha nga mga yunit (82 ug 92 hp), usa ka dili alternatibong 5-speed nga "mekaniko" ang gitanyag, busa ang punoan nga panginahanglan tingali mahulog sa nag-una nga bersyon. Ang makina nga adunay tulo nga silindro kinahanglan nga ipadayon nga maayo ang dagway sa tanan nga mga oras aron makuha kini nga disente. Bisan kung giangkon sa tiggama nga ang labing daghan nga torque nga 205 Nm magamit na sa 1500 rpm, sa tinuud ang motor nagmata nga hapit sa 3000 rpm.

Sa tinuud, tanan kini dili hinungdanon, tungod kay ang passport 10,6 gikan sa pagpadali hangtod sa una nga gatusan dayon nga giandam alang sa usa ka hilum nga pagsakay. Sa siksik nga trapiko sa syudad, ang C3 Aircross wala maglangaylangay ug padayon nga masaligon, apan ang pag-overtake sa tulin sa highway dili sayon ​​alang sa usa ka compact crossover. Gibati sa usa kung giunsa ang matag usa sa 110 nga "kabayo" naghatag sa tanan nga kusog niini. Usa ka kalipay - kauban sa taas nga makina, usa ka 6 nga tulin nga "awtomatiko" ang molihok, nga hanas nga gipili ang mga gears ug gipili ang tama, depende sa sitwasyon, nga wala’y mga sayup.

Ang mga setting sa chassis dili usab angay alang sa dali nga pagmaneho. Ang gilitok nga mga rolyo sa mga nasikohan ug dili maayo nga pamatasan sa taas nga mga kurba, nga nanginahanglan kanunay nga pagtul-id sa pagmando, gipugos ang drayber nga hinay. Ang pagkasuspinde epektibo nga makapahumok sa mga shocks ug magpadala sa mga mahikap nga pag-uyog sa lawas sa daghang mga lungag, ug ang micro-relief hapit dili makita, bisan pa sa mga kapilian nga 17-pulgada nga mga ligid. Kung ang mga shock absorber lang wala mag-ayo sa mga bugbog.

Ang klase sa B-class nga mga hatchback wala makagamot sa Russia. Apan ang mga compact crossover nga gibase sa maong mga modelo anam-anam nga nahimong popular. Ang mga kondisyon sa klima, nga gipadaghan sa mentalidad sa tiggamit sa Russia, nagpugos sa mga tiggama sa paghimo sa usa ka mas balanse nga pamaagi sa pagpili sa mga modelo nga ipaila sa merkado. Mao nga ang Citroen nagdala kanamo Aircross imbes nga C3 soplatform hatchback. Kung unsa siya ka sikat, ang oras ang magsulti - ang tanan nga mga sangkap sa kalampusan uban kaniya.

Type	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2604
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1263
klase sa makina	Gasolina, R3, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1199
Kusog, hp gikan sa sa rpm	110 sa 5500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	205 sa 1500
Pagbalhin, drive	6-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan
Maksim. tulin, km / h	183
Pagpadali sa 100 km / h, s	10,6
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	8,1/5,1/6,5
Kusog sa punoan, l	410-1289
Presyo gikan sa, USD	17 100