Kabalo mag brake
Adhesion, mass transfer, sequencing, descent: unsa ang buhaton aron maayo ang paghunong
Basaha bisag naa kay sakyanan nga naay ABS!
Ang usa ka bag-o nga kauban sa kaluwasan sa dalan nagpasiugda nga ang usa ka motorsiklo nga nagpreno dili kaayo maayo kaysa usa ka awto (sa 50 km / h ang motorsiklo mohunong sa 20 metros kumpara sa 17 alang sa usa ka awto, samtang sa 90 km / h ang motorsiklo mohunong sa 51 metros kung ang awto kinahanglan ra. 43,3 metros). Sa makausa pa, kini nga mga numero gipalapdan pa sa ubang mga pagtuon.
Usa ka pahayag nga nakapakurat sa daghang mga bikers, nga kanunay nga nagpasigarbo sa ilang kaugalingon sa gilayon nga pagpaak sa ilang mga radial stirrups. Bisan pa, kini tinuod, labing menos sumala sa mga balaod sa pisika. Tungod kay sa katapusan sa dinamikong kadena sa preno, makit-an ra namon ang ligid, nga among giduso (kaayo) sa yuta ... Mga katin-awan.
Gipilit ang ligid sa yuta
Ang usa ka ligid nga gibutang sa aspalto gisukol kung gihangyo nga molihok: kini usa ka maayong balita ug dili maayo nga balita, tungod kay kini nga kuptanan naggarantiya sa pagdumala, apan sa samang higayon nanginahanglan fossil (o elektrikal) nga kusog aron magpadayon. Siyempre, ang lebel sa pagkupot magkalainlain depende sa klase sa nawong ug kahimtang sa panahon, apan kini nga aspeto sa mga butang nahisgutan na sa among mga tip sa pagmaneho sa ulan.
Busa, aron mahinay, kinahanglan nimo nga gamiton ang kusog sa ligid. Ang lawas sa ligid gilaraw nga magbag-o gamay kung gipailalom sa pipila nga mga pwersa, sa kini nga kaso usa ka longhitudinal nga puwersa. Busa, alang sa labing maayo nga performance sa patay nga lawas, kinahanglan nga mag-amping sa pagpaburot sa ligid ingon sa girekomenda sa tiggama. By the way, kanus-a katapusan nga gisusi ang presyur sa imong ligid?
atubangan o likod?
Ubos sa epekto sa deceleration, ang pagbalhin sa bayad mahitabo sa atbang nga direksyon sa mga pwersa o lohikal nga pasulong. Sa ingon, ang pag-apod-apod sa gibug-aton, nga naa sa han-ay sa 50/50 nga static sa kadaghanan nga mga bisikleta, magbag-o, ug ang ratio sa motorsiklo kusog nga mobalhin sa unahan, sa mga proporsyon nga 70/30 o bisan 80/20.
Hinumdomi nga sa MotoGP nagrekord kami hangtod sa 1,4 Gs sa panahon sa bug-at nga pagpreno! Wala kini sa dalan, apan kini nag-ilustrar kung giunsa ang kusog nga gigamit sa mga kondisyon sa pagpreno ug nagpakita usab nga ang usa ka lightly loaded nga ligid walay grip ug busa gamay nga deceleration, nga mosangpot sa kahayag sa likod nga mga kandado sa ligid. Wala kini magpasabot nga dili nimo gamiton ang rear brake: kinahanglan nimo nga gamiton kini nga maalamon ug masabtan ang papel niini.
Maayo nga han-ay sa braking
Ang labing maayo nga han-ay sa braking mao ang mosunod:
- Una, sugdi pag-ayo ang rear brake: tungod kay ang motorsiklo mugamit ug puwersa sa atubangan nga drivetrain, sugod sa likod mo-stabilize sa bike pinaagi sa pag-compress og gamay sa likod nga shock. Mas importante pa kini kon duna kay pasahero o bagahe.
- sa usa ka split segundo, i-apply ang preno sa atubangan: paglihok sa luyo, pagpadapat sa usa ka gamay nga dugang nga presyur sa tibuuk nga bisikleta sa yuta, ang kinatibuk-ang lebel sa pagkupot modako pag-ayo, nga gitugotan kini nga dako nga paglihok nga ma-trigger pinaagi sa pagbalhin sa load ngadto sa atubangan nga ligid.
- sa usa ka split segundo magbutang ug dugang nga presyur sa atubangan nga preno: ang atubangan nga ligid karon puno, kini mahimong hugot ug sa pagkuha sa tanan nga mga maximum deceleration nga pwersa, nga sa panahon nga ang likod brake mahimong walay pulos. Sa panahon sa pagbalhin sa load nga ang kapasidad sa braking mahimong magamit sa labing maayo nga kondisyon. Sa laing bahin, ang kalit nga paggamit sa preno sa atubangan nga wala una pagbuhat niini nga load transfer nagpakita sa usa ka taas nga risgo sa pagbabag, tungod kay kita grabe nga mosala sa usa ka ligid nga dili maayo nga load.
Dayag nga, ang mga bikers nga adunay awto nga adunay kauban nga braking, ABS ug splitter dili gyud mahibal-an kini nga pagbati sa pagkapuno nga gidala sa hingpit nga kahanas sa pagpreno, nga usa ka porma sa arte. Sa laing bahin, gamay ra usab ang posibilidad nga mahubog sila kung dili maayo ang pagpreno.
Gikan sa teorya hangtod sa paghanas
Kung ang teorya kay unibersal, ang balak ug katahum sa kalibutan sa motorsiklo nahimutang sa pagkalainlain sa mga representante niini. Sa ingon, ang matag awto adunay kamalaumon nga pagpreno sa sulod sa partial cycle nga mga elemento, nga tungod sa internal nga kapasidad sa pagkarga sa ligid (ang labing kadaghan nga puwersa nga maagwanta sa lawas ug goma), ug labi na ang katakus sa chassis (frame ug suspension). aron tukma nga ibalhin ang mga pwersa sa braking nga dili mawala sa mga parasitic nga epekto.
Busa, ang usa ka motorsiklo nga adunay dili maayo nga tinidor o adunay gikapoy nga suspensyon (hydraulic nga nawad-an sa iyang viscous nga kapasidad) dili lamang dili kombenyente: kini usab dili kaayo luwas tungod sa degraded nga kapasidad sa pagpreno, tungod kay ang mga ligid niini dili kanunay adunay maayong kontak sa yuta. , mao nga dili sila makahimo sa pagpadala sa mahinungdanon nga braking force.
Isip usa ka ilustrasyon, usa ka sports car nga adunay usa ka mubo nga wheelbase ug usa ka solidong inverted fork, ang pinakagahi nga mga elemento nga gilakip sa uban nga parehas nga gahi nga mga elemento (solid aluminum frame) ug gibutang sa humok nga goma nga mga ligid (sa ingon pagpainit nga mas paspas pabor sa traksyon), maayo ang tanang slider Apan, ang mugbo nga wheelbase ug taas nga sentro sa grabidad daling makapahinabo sa likod nga landing gear (nga masumpo sa piloto pinaagi sa paglihok gamay sa likod sa saddle). Busa, kini nga tipping point nga nagrepresentar sa usa ka posible nga deceleration limit kay sa usa ka pagkupot sa atubangan nga ligid nga yano nga mapakyas sa dili maayo nga aspalto sa ulan. (Ang atleta mahimong mohunong sa basa nga mga dalan!)
Ug vice versaAng kostumbre nga adunay taas nga wheelbase ug ubos nga sentro sa grabidad dili dali nga matumba. Mahimo pa gani kini nga magpreno nga mas kusog pa kay sa usa ka sports car, basta adunay ka maayo nga preno ug taas nga performance nga mga ligid. Apan salamat sa tradisyonal nga gamay nga tinidor, dili maayo nga preno sa atubangan ug kasagaran sa likod nga gibug-aton, kini wala magamit sa pagbutang og bug-at nga mga karga sa gahi nga goma sa atubangan nga ligid. Ang gahum sa paghunong niini magdepende pag-ayo sa rear brake, nga adunay gamay nga peligro sa mga blockage kaysa sa usa ka mas naandan nga motorsiklo tungod kay ang likod nga ehe mas bug-at. Ug sa ideya nga mas maayo nga pagbatok sa mga pwersa sa pagpreno sa nagsakay, ang mga bukton ipataas ug ipataas. Kung maghimo ka og mga push-up, ang lisud nga pagpasa mao kung ang imong mga bukton gibawog, dili kung kini gituy-od!
Ug ang ABS niining tanan?
Ang ABS adunay kaluwasan sa paglimite sa nag-unang risgo sa braking: wheel blocking, usa ka dugang nga tinubdan sa risgo sa pagkahulog ug kaulaw sa diha nga imong tapuson ang imong trajectory sa imong tiyan (o likod) sa kinatibuk-ang kalingawan. Apan tungod lang kay ikaw adunay ABS wala magpasabot nga ang pagsalig nga gihatag niini nga app mosangpot sa pagpugong sa sama nga interes sama sa manok batok sa Rubik's cube, ug nga kita kinahanglan nga dili makakat-on sa paghinayhinay, tungod kay Ang ABS dili makapakunhod sa gilay-on sa braking... Sa pipila ka mga kaso, kini mahimo pa nga mapalugwayan kini. Kini makatabang sa pagpadayon sa kontrol.
Naputos man sa electronic chips o wala, ang usa ka motorsiklo nagsunod sa pisikal nga mga balaod ug ang pagsunod sa mga lagda maka-optimize sa performance sa kinatibuk-an.
Ingon usab, ang pagbaton sa ABS dili makapahigawas kanimo gikan sa pagkahibalo kung giunsa ang "pagbasa sa dalan," nga usa ka hinungdanon nga reflex alang sa bisan unsang biker. Ang pipila ka mga henerasyon sa ABS dili ganahan sa mga bumps (ang planta sa kuryente dili igo nga napilo aron mahiusa ang mga lihok sa chassis) ug lagmit nga "ipagawas ang mga preno" ug hatagan ang drayber niini og dakong higayon sa kamingaw, samtang sa pipila ka mga dalan sa departamento ang mga bituminous compound mahimong adunay lainlaing lebel. sa pagkupot. Busa, ang usa ka eksperyensiyadong biker kinahanglang mobasa sa dalan (o track) nga maayo.
Siyempre, ang pinakabag-o nga mga henerasyon sa ABS nagkaanam ug mas episyente, ug karon ang pipila ka mga sistema (ug pipila ka mga tatak sa motorsiklo) nagtanyag sa hingpit nga talagsaon nga mga sistema sa kahusayan ug nahimo pa nga programmable sumala sa estilo sa pagmaneho. Apan ang ABS, nga gitanyag sa entry-level roadsters pipila ka tuig na ang milabay, perpekto, wala pay labot ang ABS gikan sa sayong bahin sa dekada 1990, nga wala girekomendar nga mohunong sa kusog samtang nagkaduol ang bumpy, bumpy smooth transition, kung dili mohaom ka sa Michelin!
Sa ingon, ang pagbaton sa ABS dili makapahigawas kanimo gikan sa pagkahibalo niini nga mga lagda ug paggamit sa pagkunhod sa braking: pagbalhin sa masa, dayon imong i-apply ang mga preno ug buhian ang presyur sa katapusang yugto samtang nagkaduol ka sa pagsulod sa eskina. Gipugngan niini ang mga ligid nga mapailalom sa centrifugal ug braking nga pwersa. Kay kon dili, isip resulta niining duha ka mga paningkamot, adunay taas nga risgo nga maputol ang grip ellipse sa ligid ... Ug patatra ...
Angay ba natong i-downgrade?
Ngano dili! Sa konteksto sa sayo nga braking, ang pagpaubos makapabalik sa gamay nga karga sa likod nga ligid, busa tabangi ang pag-stabilize sa bike sa dili pa ang pagbalhin sa masa. Kinahanglan ra nimo nga tagdon ang pasundayag sa makina: dili ka mag-retrograde sama sa mono o duha, sama sa tulo o daghan pa.
Sa panghitabo sa emergency braking, downshifting walay kapuslanan, ug sa bisan unsa nga kaso, kon kini dinalian kaayo, kamo walay panahon. Sobra ra kaayo ang pagdrayb, ug sa tinuod nga emergency braking, dili nimo mahikap ang selector.
Usa ka katapusang tip: pag-ehersisyo ug pag-andam
Sa giingon sa English, ang pagpraktis naghimo nga perpekto: Aron dili madakpan sa adlaw nga adunay emerhensya nga moabut kanimo (o makadiskobre lang og bag-ong bike), labing maayo nga mag-ehersisyo. Sa usa ka parkinganan, sa usa ka desyerto nga industriyal nga lugar, sa usa ka luwas nga lugar, walay mga traffic jams. Paggahin ug panahon sa pag-usab sa tanan nga mga hugna sa pagpreno sa imong kaugalingon nga tulin ug tan-awa kung unsa ang pasundayag sa imong motorsiklo. Unya dugangi ang imong katulin. Sa hinayhinay. Sa init nga mga ligid ug praktis, matingala ka sa aktuwal nga paghunong sa gahum sa imong motorsiklo.
Pinaagi sa dalan, ug ang mga preno?
Nakita nimo nga hapit kami naghatag kanimo usa ka artikulo bahin sa pagpreno nga wala maghisgot bahin sa mga preno. Kini usa ka matahum nga talan-awon sa literatura: Le Repair, sa unahan sa eksperimento nga journalism!
Lever, master cylinder, brake fluid, hose, calipers, pads, discs: ang katapusan nga pasundayag nagdepende usab sa kini nga aparato! Ang kahimtang sa mga plato kanunay nga gisusi ug ang likido dili molungtad hangtod sa hangtod ug girekomenda nga usbon kini matag duha ka tuig. Sa katapusan, ang fuse sa brake lever i-adjust aron mobati nga hingpit nga komportable sa kini nga kontrol.
Usa ka katapusang tip: Sa higayon nga kining tanan hawod ug mahimo ka nga usa ka tinuod nga hanas nga mangangayam, tan-awa ang mga sakyanan sa imong luyo sa trapiko ... tan-awa ang Tail Machine Gun Syndrome.
