Test drive Volvo XC90 ug Audi Q7
Nagmaneho ako usa ka Volvo XC90, apan wala ako makahikap sa manobela o sa mga pedal, panalagsa nga nagsud-ong sa akong mga silingan sa hilisgutan. Kitaa, ang awto nag-inusara!
Akong gikuptan ang akong smartphone sa akong wala nga kamot ug mag-scroll sa feed sa Facebook gamit ang akong tuo. Ang katulganan sa trapiko sa buntag hinayhinay nga nag-aginod gikan sa suga sa trapiko ngadto sa suga sa trapiko, ug nagakamang ako kauban kini ngadto sa maliputon nga duyog sa usa ka nagbagtok nga diesel engine. Nagmaneho ako usa ka Volvo XC90, apan wala ako makahikap sa manobela o sa mga pedal, panalagsa nga nagsud-ong sa akong mga silingan sa hilisgutan. Kitaa, ang awto nag-inusara! Himoa nga dili magdugay, bisan kung gipangayo nga kanunay nga hikapon ang manibela, apan sa iyang kaugalingon. Siguruha nga i-klik ang usa ka selfie, apan mas maayo nga maghimo usa ka mubu nga video ug i-upload kini dayon. Dili ba kini ang akong labing kaayo nga takna?
O, isulti naton, sama niini: ipakita ang news feed sa screen sa Audi Q7 media system, pagkahuman tan-awa ang panahon, ug pagkahuman isulti ang oras sa paglupad ugma gikan sa Sheremetyevo. Unya pun-a ang adres sa opisina sa buhis sa nabigador, nga hapit na moadto sa opisina, ug labi ka maayo nga susihon ang lokasyon sa mga imahe sa satellite sa Google alang sa presensya sa mga parkingan. Ako sama sa us aka negosyo nga mag-usik og oras, ug bisan sa usa ka traffic jam nakaya ko, kung dili magtrabaho, bisan unsaon nga makadawat sa kasayuran nga akong gikinahanglan. Sa dali nga paglihok, gipalibut ko ang washer sa sistema sa media, pag-adto sa touch panel ug isulud ang gitinguha nga address nga wala maghangad gikan sa dalan. Wala molampos? Unya sa lain nga oras. Ang mga drayber sa silingan nga awto dili pa makita kung unsa ang buta nga gisulat nako didto sa akong tudlo.
Ang labing kadaghan sa mga crossover sa Audi nga gilisud nga naghiusa sa trapiko ug nakatagamtam sa angay nga pagrespeto sa dalan, apan wala gyud kini nakita ingon usa ka elepante sa usa ka china shop. Kung ang Q7 sa una nga henerasyon ingon og daghan ug bug-at, nan ang kasamtangan nga awto nakit-an ang usa ka gaan ug chiseled nga elegante nga pigura nga adunay usa ka solidong hexagonal radiator grille. Ang mga sukat sa tinuud nahimo nga gamay nga gamay, apan ang panguna nga butang mao nga ang profile sa crossover nahimo nga gaan, ingon nga kini dili usa ka crossover, apan usa ka gipataas nga bagon sa istasyon sa Audi A6. Bisan pa, sa mga kinaiya sa paghimo, ang tanan naa sa lugar - usa ka lima ka metro nga lawas, usa ka metro nga wheelbase, ug usa ka lapad nga pito ka lingkuranan nga salon.
Ang Audi Q7 naghari hangtod sa pag-abot sa bag-ong Volvo XC90. Kini usa ka tinuud nga show stopper taliwala sa mga crossovers, labi na sa kilum-kilom, kung ang mga suga suga hayag sa suga sa mga LEDs nga "martilyo ni Thor". Dili dali mailhan ang manununod sa kanhing XC90, nga gihimo sulod sa 13 ka tuig, apan ang kadaghanan nga mga detalye sa istilo sa istilo dali makit-an. Pananglitan, ang mga zigzagged nga suga o dili kaayo tin-aw, apan hawan pa ang linya sa sill sa bintana, nga nagaagi sa tibuuk nga lawas. Ang bag-ong XC90 nahimo nga dili lamang labi ka solido - kini labi nga kadako, kusgan ug labi ka brutal kaysa sa nauna. Dako ang pagbag-o sa konsepto sa humok nga estilo - kung kaniadto pa nahibal-an namon nga ang mga awto nga Volvo luwas, karon ang XC90 ingon yano nga dili maduol, ug gusto sa tag-iya ang kini nga pagbati. Sunod sa Audi, kini nga Volvo ingon og labi ka kadaghan, bisan kung lain ang gisugyot sa mga sukat. Bisan pa ang kamatuuran nga ang bag-ong XC90 mosulod sa bahin sa daghang mga premium crossovers ingon usa ka managsama nga wala’y pagduha-duha.
Sa sulud sa hayag ug mahangin nga Volvo cabin, gusto nimo isul-ob dayon ang imong tsinelas. Ang mga baga nga baso nga insulate gikan sa gawas nga kalibutan, ang sound system nga $ 2 Bowers & Wilkins hinay nga bas. Ang mga lingkoranan sa atubangan kompleto nga dili sama sa tawo, apan dili nimo gusto nga makagawas gikan kanila. Lakip sa usa ka dosena nga mga electric drive, adunay mga magtul-id sa gitas-on sa unlan ug mga gakos sa mga bolter sa kilid. Tino nga mahal kini dinhi, apan kung unsa ang labi ka makapaukyab sa XC669 cabin dili ang kalidad ug dili ang pagpili sa mga materyales. Dinhi ang kahinam ug kahilwasan sa panan-aw, nga, maora’g mahikap sa mga kamut, gihiusa sa hingpit nga hi-tech: higpit nga mga linya, elegante nga chrome, dagko nga mga gipakita - ug wala’y kalat sa mga buton ug levers. Alang sa usa ka ninggamit sa smartphone, pamilyar ang tanan dinhi: ang mga screen sa menu mahimo’g ma-flip gamit ang mga paglihok sa tudlo, ang mapa sa navigator mahimo’g madak-an sa mga pag-tweak.
Ang bantog nga lente sa gear selector lever wala sa among pag-configure, apan ang naanaa nga us aka maayo nga hitsura. Sunod niini usa ka elegante nga pagdumala sa pagsugod sa makina nga makina ug usa ka sinulud nga "pagtuis" alang sa pagpili sa mga mode sa pagmaneho. Sa console adunay usa ka linya sa mga media key nga adunay mga buton alang sa pag-on sa nainit nga baso. Ug wala na. Ang mga nabuhi nga aparato ug usa ka naka-on nga projector sa panid sa hangin gituslob ka sa kahanginan sa mga pelikula bahin sa umaabot - ang mga tawo diin ang mga tawo giorganisar sa usa ka sulundon nga katilingban, naglakaw sa puti nga sinina ug nagpadagan sa mga touch touch nga adunay mga chiseled nga graphic.
Ang Audi salon labi ka matinuoron ug ingon tinuod. Kini ang ultra-moderno nga tekno, diin ang Q7 miabut sa us aka ebolusyon nga paagi, gipabilin ang tanan nga pamilyar sa mga tag-iya sa bisan unsang mga modelo sa Audi. Kana ba nga hugis L nga knob sa "awtomatikong" lever wala sa kinatibuk-an nga istilo, apan sa tinuud nahimo kini nga lugar, tungod kay kini nagsilbi nga usa ka maayo kaayo nga pahulayan sa palma kung gipadagan ang sistema sa media o gipahimutang ang klima. Ang mga virtual nga instrumento sa Audi pamilyar, magkalainlain ug maayong pagkilala. Dili nimo mabag-o ang panan-aw, sama sa Volvo, apan wala kini kinahanglan. Ang pagpakita nga mogawas sa console ingon usa ka gamay nga langyaw, apan kung kuhaon nimo kini, mogawas nga adunay usab nga nawala sa payag. Labi na pagkahuman sa interior gadget XC90 uban ang "tablet" niini.
Gikan sa lingkuranan sa Volvo driver, ang tumoy sa cabin hapit dili makita, ug kini lapad kaayo sa likud sa una nga mga lingkoranan. Dili igsapayan kung giunsa nimo ibalhin ang mga bahin sa pasahero nga sopa ug pabalik, adunay daghang wanang alang sa parehas nga tuhod ug sa ibabaw sa ulo. Adunay usab usa ka bulag nga yunit sa pagkontrol sa klima, gipainit nga mga lingkuranan, mga kurtina sa mga bintana, ug bisan ang mga socket nga 220-volt. Dugangan pa ang duha pa ka desente nga lugar sa punoan, nga mahimo’g dali isulud sa salog kung dili nimo kinahanglan daghang mga lingkuranan sa payag. Sa ibabaw sa mga gipilo nga mga lingkuranan alang sa maleta, ang nahabilin nga 692 VDA-liters, ug sa bersyon nga five-seater adunay pa maayo nga 30 ka litro.
Naghatag usab si Audi labi pa: 890 ka litro nga wanang sa bagahe, sulud sa abaga ug usa ka lapad nga sopa. Ang ikaduha nga laray dili komportable sama sa Volvo: adunay usa ka kaylap nga tunel sa tungatunga, apan adunay daghang lugar nga tulo makalingkod nga wala magtandug sa usag usa. Ang mga materyales sa pagtapos usab adunay labing kataas nga grado, ug sa lista sa mga kapilian adunay usa ka set nga dili labi ka daotan kaysa sa usa ka kakompetensya. Apan sa Q7, dili nimo gusto nga molingkod sa likud nga mga lingkoranan - ang gipamatud-an nga toolkit sa drayber nga naghangyo alang sa manibela, diin ang lingkoranan husto nga nag-apod-apod og mga karga sa Aleman, ug ang mga bolter sa kilid dili maigo dili ra sa likud, apan usab sa ang unlan. Ug ang mga butones nga adunay mga kuptanan, bisan unsa ang isulti sa usa ka tawo, labi ka labi ka kombenyente kaysa sa mga labirint sa menu sa touch media system. Nahimo nga labi ka kadali masulud ang adres sa nabigador sa klasikal nga paagi gamit ang washer sa sistema sa MMI, ug dili ang touch panel, nga matag karon ug unya naglibog nga mga timaan ug mga letra sa Latin nga adunay mga Cyrillic. Ug labi pa, dili nimo kini mahimo nga maglakaw.
Ang bag-ong Q7 adunay maayo kaayo nga pagbiyahe, bisan kung adunay usa ka diesel sa ilawom sa hood. Ang pormang V nga "unom" nagpalambo sa sibilyan nga 249 hp, apan madagayaon nga giapod-apod ang higayon gikan sa pinakaubos nga revs ug gikalipay ang makapahimuot nga kusog. Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang mga reaksyon sa awto ngadto sa tigpaspas daw kalmado ug masaligon. Apan sa higayon nga makaguba ang makina, ang Q7 nahimo’g labing tulin ug tubag. Ang unom-ka-silindro nga makina dali ra kaayo mapadali, ug ang otso nga tulin nga awtomatiko nga makahimo sa pagpadayon nga hapsay bisan sa dinamikong lahi sa chassis. Ang lig-on nga pagbagulbol sa makina sa taas nga revs nahimo nga usa ka agresibo hapit madanihon nga gasolina - dili nimo masulti gikan sa tunog nga adunay usa ka diesel engine. Ang diesel Q7 nagmaneho sa juicy ug mahal, ingon nga angay sa usa ka awto sa kini nga klase.
Ang Volvo XC90 wala gayuy "unom", ug ang tanan nga makina upat ka silindro nga duha ka litro. Ug ang usa ka diesel sa bersyon nga D5 nga adunay 225 hp. ang upat nga silindro niini nagtuman sa bug-os nga programa. Ang Sweko nga crossover nagasunod sa gas pedal nga sensitibo bisan sa komportable nga chassis mode, ug sa dinamiko nga paagi kini nahimo’g mahait, nga nagkinahanglan og mabinantayon nga pagdumala sa accelerator. Ang awtomatiko nga pagbalhin sa walo nga gears dali ug dili mailhan, ug sa mga mode sa kasyudaran nga adunay mga suga sa trapiko ug mga pagbag-o sa aktibo nga lane, ang Volvo ingon og labi ka dinamiko kaysa sa labi ka relaks nga reaksyon ni Audi. Bisan kung ang Q7 mas tulin sa utlanan, kung nagpadali sa tulin sa track, ang XC90 nagsugod sa pag-antus sa kakulang sa torque. Ingon kadugangan, ang duha-ka-litro nga makina nga Volvo maaslom sa mga taas nga rev ug dili ingon ka halangdon sa Audi nga "unom".
Bisan pa, ang mapintas nga kinaiya sa diesel angay kaayo alang sa bag-ong XC90, nga gitudloan nga magmaneho gyud nga makalingaw. Kung ang modelo sa miaging henerasyon usa ka bukol sa paglihok, karon ang crossover rolyo kaayo nga kasaligan, masaligan nga gisulat ang mga arko sa pagliko ug nalipay sa masabtan nga feedback sa manibela. Siyempre, adunay usa ka balangkas alang sa kung unsa ang gitugot, apan kini nahimo nga igoigo nga igoigo. Ug ang tanan nga molapas sa kini nga mga limitasyon gipugngan sa electronics sa stabilization system. Ug sa husto nga oras - sa grabe nga mga mode, ang mga reaksyon sa awto mahimong dili kaayo tin-aw, ug ang pagsuspinde wala’y oras aron maarang-arang ang tanan nga mga kahiwian. Ang dinamiko nga mode sa pagsuspinde dili mabag-o nga magbag-o sa litrato - ang crossover masaligon pa nga nagbarug sa dalan, apan nagsugod kini nga makulbaan sa pagpadali, ug aktibo usab nga gi-clamp ang suspensyon, nga napugos ang manibela nga mosayaw sa mga kamot sa mga bukol.
Ang kaharuhay sa chassis dili ang kaarang sa Volvo. Maayo kini sa maayong dalan, apan ang mamatikdan nga mga libaong makapakurog sa awto nga dili komportable. Ang bug-at nga mga ligid nga adunay diyametro nga 21 ka pulgada naghikaw sa pagsuspinde sa mga halangdon nga naghatag sa mga pasahero sa Audi. Ang bag-ong Q7 siguradong usa sa labing komportable nga mga awto sa brand. Ang pagsuspinde naglain sa mga pasahero nga labi ka maayo gikan sa mga bumps, ug bisan sa dinamikong mode, ang chassis nagpabilin nga komportable, bisan kung kini nagsugod sa labi ka mabinantayon nga pag-ihap sa mga lutahan sa canvas nga adunay mga sagpaon nga 20-pulgada nga mga ligid. Sa Audi, mahimo ka nga luwas nga mag-roll, halos wala’y pag-disassembling sa dalan, o aktibo nga giputol ang mga liko alang sa imong kaugalingon nga kalipayan. Ang manibela nagpabilin nga informative bisan sa guba nga dalan, ang suspension gikolekta, ug ang mga reaksyon tukma. Sa baylo, ang paningkamot sa manibela lohikal nga nagdugang, kanunay nga gibiyaan ang drayber nga adunay tin-aw nga pagbati sa awto.
Ang Audi, bisan kung kini lima ka metro ang gitas-on ug adunay gibug-aton nga duha ka tonelada, ingon og nagmaneho ug nagmaneho hapit sama sa usa ka de pasaheroan nga awto. Sa bahin, mao usab kini ang hinungdan nga dili nimo gyud gusto nga i-drag kini sa dalan. Dili angay kaniya ang hugaw, ug dili usab mapintas ang XC90. Ug bahin sa abilidad sa cross-country, ang parehas nga awto dili parehas sa mga klasikong SUV sama sa Toyota Land Cruiser 200. Ang ilang lawas nga geometry gaan, gipasibo sa kadako ug katakus sa suspensyon sa hangin, diin giimbitahan ang mga tag-iya nga magbayad labing menos $ 1 . Ang katakus sa cross-country sa Volvo gikutuban usab sa mga opsyonal nga mga threshold, nga wala’y magamit - ang pagbangon sa kanila dili komportable, ug bisan ang pantalon mahugaw. Apan kung ang mga tag-iya nakahukom nga magbayad og dugang alang sa suspensyon sa hangin, nan ang tag-iya sa Volvo adunay pagsugod sa ulo. Ang crossover sa Sweden mahimong mosaka gikan sa 601 mm hangtod sa 187 mm, ug ang ground clearance sa standard mode usa nga makapadani 267 mm. Ang Audi hovers pinaagi sa default sa mga awto nga 227 mm, bisan kung sa limitasyon mahimo’g lainlain ang clearance sa yuta gikan sa 175 hangtod 145 millimeter.
Ang usa pa nga butang mao nga ang usa o ang uban adunay tinuud nga pagbalhin sa dalan. Ang ideya sa seryoso nga pagmasa sa hugaw dili tingali mahitabo sa tag-iya sa usa ka premium crossover, busa ang mga laraw medyo yano. Ang Q7 gitukod sa MLB kalibutan nga longhitudinal engine sa Volkswagen ug gitanyag ang tradisyunal nga AWD sa Audi nga adunay Torsen nga limitado nga slip nga pagkalainlain ug pag-apud-apod sa likod sa axle. Ang XC90, nga gitukod sa plataporma sa SPA, adunay usa ka transverse engine ug ang likud nga mga ligid gimaneho sa usa ka Haldex clutch nga hapit dayon motubag. Ang parehas nga mga awtomatikong nagsundog sa mga kandado nga adunay kalainan, apan wala’y bisan kinsa nga adunay piho nga bentaha sa karera sa off-road. Ang pagbiyahe sa suspensyon gamay ra, wala’y tinuud nga mga kandado sa pagkalainlain. Apan parehas nga nahibal-an kung giunsa ang makatabang nga paglukot aron ma-load ang bagahe ug matahum nga iguhit sa mga screen ang diagram sa pag-apod-apod sa higayon sa taliwala sa mga ligid.
Gikonsiderar ang han-ay sa mga ekipo nga gitanyag sa Volvo sa mga pumapalit XC90, ingon man kalidad sa pagkahuman ug pagtukod, ang presyo alang sa Sweden crossover ingon nga hingpit nga igoigo. Apan pinasukad sa mga sangputanan sa pagbaligya, ang Audi naa sa unahan sa daghang mga lawas: 1 Q227s nga gibaligya sa una nga kwarter kontra sa 7 XC152 nga gibaligya. Apan ang pagbati sa bag-ong XC90 labi ka kasagad sa mga dalan. Ingon og ang mata yano nga dili modakup sa Q90, nga ingon tanan nga mga modelo sa Audi dungan. Dili sama sa bag-ong XC7 nga adunay brutal nga panggawas ug Thor martilyo sa mga headlight. Kini nagpasabut nga ang labing kaayo nga oras alang sa mga taglaraw sa Volvo naabut na. Ug ang mga tigbaligya - wala pa.
