Ang test drive nga mabalhin nga Porsche Carrera S ug Carrera 4S

Ang bag-ong sports car gikan sa Porsche nahimong labi ka tulin sa tul-id ug masabtan sa mga kanto, gisulayan ang istilo sa mga modelo gikan kaniadtong 1970s, ug nakuha usab ang mga modernong sistema sa kahilwasan. Ug kining tanan naa sa usa ka bukas nga lawas

Nahitabo nga nahibal-an ko ang 992 nga henerasyon samtang nagmaneho sa usa ka mabag-o. Ang teknikal nga seminar nga gipahinungod sa bag-ong 911 coupe, nga kinahanglan nga hinumduman ang mga sukaranan sa kusog ug thermodynamics, dili maihap. Pagkahuman wala’y gitugotan nga magmaneho kami, ila lang kami nga giyagayagaan sa pila ka mga lap sa lingkuranan sa pasahero sa gabii nga "Hockenheimring". Ug unsaon nimo pagkahibal-an ang Porsche nga wala ang kasinatian sa pagmaneho sa usa ka awto?

Kini cool pa sa baybayon sa Attica sa sayong bahin sa tingpamulak, labi na sa mga oras sa buntag. Apan dinhi naton igugol ang tibuuk nga adlaw sa pag-uban sa bag-ong 911 Cabriolet. Hangtud sa paniudto, ang temperatura sa tubig sa prangka prangka nga dili makatabang sa pagbukas sa taas nga pagsakay. Ang ubos nga adlaw ug bugnaw nga hangin sa dagat nagpugos kanimo sa pag-ambak sa imong awto ug naigo ang dalan.

Sa parehas nga oras, gusto pa nako nga mawala ang atop sa labing dali nga panahon, nga labi ka mabug-at ang silweta sa awto. Ang mga convertibles sa kasagaran dili tan-awon ingon katingad-an sa ilang mga katugbang nga hardtop, ug ang Porsche wala’y eksepsyon. Ang gagmay nga mga lungag sa ikaduhang laray dili ikatanding sa matahum nga mga kurba sa mga kilid nga bintana sa coupe. Tingali kini ang labi ka mailhan nga elemento sa gawas sa 911, ug diin nahamutang ang bahin sa leyon sa charisma sa modelo. Bisan pa, ang mga convertibles dili gipili alang sa ilang husto nga porma. Aron maseguro kini, kinahanglan ka lang maghulat alang sa husto nga panahon.

Ang pag-soundproof sa soft-top 911 moadto sa ulo uban ang coupe. Uban sa atop, bisan sa kusog nga tulin, ang kasaba sa aerodynamic hapit dili makalusot sa kompartamento sa pasahero. Ang akong suhetibo nga gibati nakit-an ang ilang pagkumpirma sa mga pulong sa Porsche aerodynamics engineer.

"Nagtrabaho kami nga naghago aron madala ang aerodynamics sa mabag-o sa labing dali nga panahon sa coupé, ug tungod niini nakab-ot namon ang among katuyoan. Iyon ang hinungdan kung bakit tahimik ito sa sulud sa awto, ”saysay ni Alexey Lysyi. Usa ka lumad nga taga Kiev, kinsa nagsugod sa iyang karera sa kompanya nga nakabase sa Zuffenhausen ingon usa ka estudyante, siya ug ang iyang mga kauban ang responsable sa paghimo og aerodynamic sa tanan nga pagbag-o sa bag-ong 911. Ug ang mga adjustable dampers sa front bumper, ug ang mga salamin sa bag-ong porma, ug ang mga gunitanan sa pultahan nga moatras sa sulud mao ang iyang trabaho.

Posible usab nga makab-ot ang usa ka mubu nga lebel sa kasaba sa aerodynamic tungod sa espesyal nga laraw sa atop sa pagpilo. Tulo ka mga plate nga mag-alloy sa magnesya natago sa luyo sa humok nga awning, nga nagpaposible sa hapit hingpit nga dili maibulag ang mga pagkurog sa mekanismo sa pagpilo sa taas nga tulin, ingon man pagdugang sa pagkagahi sa istraktura.

Sa kinatibuk-an, ang pagkagahi sa pareho nga indibidwal nga mga elemento ug ang lawas sa tibuuk usa ka hinungdan nga sukaranan sa pag-uswag sa bisan unsang mabag-o. Sa bag-ong 911 Cabriolet, ang kakulang sa usa ka pirmi nga atop sa atop ang bahin nga gibayran sa usa ka parisan nga struts sa atubang ug likud nga bahin sa ehe ug usa ka frame nga steel Windseld. Kauban sa mekanismo nga nagtiklop sa atop mismo, ang ingon nga mga lakang nagdugang dugang nga 70 kg sa mabalhin kumpara sa coupe.

Ang punoan nga kabag-ohan sa chassis mao ang PASM adaptive dampers, magamit ingon kapilian sa unang higayon sa 911 Convertible. Giangkon sa kompanya nga ang paghimo sa miaging henerasyon sa adaptive suspensyon wala makab-ot ang ilang sulud nga mga sumbanan alang sa usa ka mabalhin nga panguna nga awto, busa dili mahimo ang pag-instalar sa ingon nga sistema. Gamit ang kaugalingon nga software, nakit-an sa Porsche ang labing kaayo nga setting alang sa mabag-o.

Gawas sa labing gipaangay nga pagsuspinde, diin ang land clearance sa 911 gikunhuran sa 10 mm, ingon usa ka bonus, ang awto nagsalig sa labi ka agresibo nga ngabil sa atubang nga bumper, ug ang likud nga spoiler sa pipila nga mga mode mosaka sa labi ka daghang anggulo kung ikumpara sa bersyon sa sukaranan. Ang ingon nga mga solusyon nagdugang sa downforce ug naghimo sa pamatasan sa pagsulud nga labi ka lig-on.

Kung ang kaayohan sa nasud natino sa kalidad sa aspalto sa mga lokal nga dalan, nan ang Greece mahimo na nga tulo ka beses nga malugi. Diha ra sa mga punoan nga haywey, gitugotan ka sa sakup nga magmaneho sa Sport mode, ug sa mga bitin nga mga bitin, ang kadako sa kadalanan ingon og wala mausab sa mga dekada. Katingad-an, bisan sa kini nga mga kondisyon, ang 911 dili matay-og ang kalag gikan kanimo. Ang mga inhenyero sa chassis dili maliputon sa ilang pagsulti bahin sa usa ka labi ka daghang mga setting sa suspensyon. Igo na kini nga mobalik sa Normal - ug ang tibuuk nga micro-profile sa dalan, nga klarong gidala sa lawas sa sport mode, nawala dayon.

Ang bag-ong mga damper ug dili magaan nga mga tubod mao ra ang tumoy sa iceberg. Daghan pang mga pagbag-o sa pamatasan sa awto sa arko nga gihimo sa gipalapdan nga track sa ligid. Ang pagsunog sa 911 sa mga kanto dili gyud kadali. Ingon og karon makalimtan na nimo ang tanan bahin sa mga nuances sa pagkontrol sa usa ka awto nga adunay layout nga makina sa likud. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagpatalikod sa manibela ug sundan sa awto ang imong mando nga wala’y paglangan.

Ang pagkahibalo sa pagdugang nga potensyal sa chassis dili mahimo kung wala ang mga tama nga ligid. Sa kini nga kaso, ang Pirelli P Zero mao ang hingpit nga kapilian. Dili igsapayan kung giunsa nako agresibo ang pagsulud sa mga kanto, ang all-wheel drive nga Carrera 4S modikit sa agianan sa dalan sa tanan nga upat nga mga ligid, nga wala bisan pagpitik sa icon sa pagkontrol sa kalig-on. Siyempre, kini usab ang katakus sa tag-iya nga PTM all-wheel drive control system, depende sa sitwasyon, gipanghatag ang higayon taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe.

Gawas sa bag-ong mga fuel injection ug us aka redesigned balbula nga tren, ang 3,0-litro nga boksidor sa 992 nga henerasyon hapit managsama sa powertrain sa gisundan niini. Apan ang mga dugtong nakabag-o nga hinungdan. Ang disenyo sa pag-inom hingpit nga gibag-o, ang pagpabugnaw sa hangin nahimong labi ka episyente, ug ang mga turbocharger karon naa sa simetriko nga lokasyon.

Ang mga tubag sa throttle karon labi ka linear, kontrol sa thrust nahimo nga labi ka tukma, bisan pa, siyempre, dili posible nga hingpit nga mawala ang mga pickup sa turbo. Ang gipadako nga karakter sa makina nagpakita sa kaugalingon sa pagtaas sa rpm, ug kung imong ibalhin ang mechatronics switch sa Sport o Sport Plus, ang tibuuk nga awto, nga nagsunod sa makina, mahimo’g usa ka epektibo nga adrenaline rush tool.

Ug kining katingad-an nga tunog sa usa ka supercharged boxer nga adunay kapasidad nga 450 hp! Kadtong nag-angkon nga sa paggikan sa gihandum nga 911 nawad-an sa kanhing emosyonalidad tungod sa usa ka labi ka pino nga soundtrack, yano nga naminaw dili kaayo mabinantayon. Oo, sa pag-abut sa pagpadako sa ilalum sa pagduso, ang tunog sa unom nga silindro nga makina nahimo nga labi ka ulug-ulog, ug bisan ang pag-abli sa mga flap sa muffler dili ibalik ang mga hataas nga nota nga natusok sa mga dalunggan sa 8500 rpm. Apan kinahanglan lang buhian sa usa ang pedal sa gas - ug sa luyo madungog nimo ang usa ka tinuud nga symphony gikan sa mga shot sa muffler ug pagsiyagit sa mga bypass valve. Sa kinatibuk-an, ang kantidad sa mga tunog nga mekanikal nga gikan sa makina sa kompyuter sa usa ka awto nga 2019 katingad-an nga katingad-an. Ug siguradong nagmugna kini usa ka espesyal nga kahimtang samtang nagmaneho.

Ang ikaduha nga bahin sa ruta nga kinahanglan nako nga agian sa usa ka likud-ligid nga Carrera S. Apan dili dali ang pagpangita sa tama nga awto sa parkingan nga molihok. Kung ang naunang mga awto nga all-wheel drive gipili sa usa ka mas lapad nga ulin nga adunay usa ka strip sa mga LED taliwala sa mga suga, karon ang porma sa lawas ug ang pag-configure sa likud nga optika parehas alang sa tanan nga mga bersyon, dili igsapayan ang tipo sa drive. Mahibal-an ra nimo ang pagbag-o pinaagi sa pagtan-aw sa nameplate sa likud nga bumper.

Hapit na ang oras sa paniudto, ang adlaw nagsugod sa pagpainit sa mga awaaw nga kadalanan sa mga lungsod sa resort, nga nagpasabut nga mahimo nimo mapadayon ang dugay na nga gipaabut nga buton sa pagpilo sa atop sa 12 segundo. Pinaagi sa pamaagi, dili kinahanglan nga buhaton kini on the spot. Ang mekanismo molihok sa katulin hangtod sa 50 km / h.

Uban sa tuktok nga gipilo, ang ikaduha nga laray sa mga lingkoranan labi ka sama sa usa ka kompartamento sa bagahe. Bisan pa, bisan sa usa ka kompartamento, kini nga mga lingkoranan hapit dili angay sa mga pasahero nga labaw sa lima ka tuig ang edad. Apan unsa ang akong nakita! Uban sa usa ka lahi nga interior trim nga gibati nako nga naa ako sa usa ka hingpit nga lahi nga awto. Ang pipila nga mga kahanay sa klasiko nga Porsches gikan sa mga tuig nga 1970, ang sulud sa 911 nahimo’g labi nga makalisud sa us aka paagi. Mao nga ang matag bag-ong materyal sa sulud, ang matag bag-ong sinulud ug kolor nagpadayag sa awto gikan sa usa ka bag-ong kilid.

Ang manibela wala mausab ang gidak-on, apan lahi ang porma sa ngilit ug sulti. Hingpit nga gilimpyohan ang sentral nga tunel - wala nay pagsabwag sa mga pisikal nga buton, ug ang tanan nga mga gimbuhaton gipanalipdan sa menu sa touch screen sa ilawom sa front panel visor. Ug bisan ang joystick sa walo ka lakang nga robot mohaum sa kini nga minimalism nga maayo kaayo.

Sa wala pa ang imong mga mata usa ka dako nga atabay sa usa ka analog tachometer ug usa ka parisan nga pito ka pulgada nga mga screen sa bisan diin nga kilid niini. Ang solusyon, pamilyar sa amon gikan sa karon nga henerasyon nga Panamera liftback, labi ka labi ka kontrobersyal dinhi. Oo, hingpit kong nasabtan nga kini usa ka pinugusang lakang alang sa Porsche sa pakig-away batok sa mga kakompetensya ug sa parehas nga oras bag-ong mga oportunidad alang sa mga ninggamit. Ang mga screens mahimo nga ma-configure ingon gusto nimo, ug sa tuo, pananglitan, mahimo nimo ipakita ang usa ka dako nga mapa sa nabigasyon. Sa parehas nga oras, ang mga nodule sa manobela nga bahin nagsapaw sa sobra nga sukdanan sa mga instrumento, nga tungod niini lisud ang paggamit niini.

Sama sa gisaad sa mga representante sa tatak sa teknikal nga seminar, nakadawat ang electric power steering nga adunay lainlaing mga setting. Adunay daghan nga feedback sa manibela nga wala makompromiso ang kahamugaway sa drayber, ug gidugang ang kahigpit sa hapit-zero nga sona. Ilabi na kini nga nabati sa Carrera S, diin ang atubang nga ehe dili sobra nga gibug-atan sa mga drive sa transmission sa all-wheel drive.

Ang pedal sa preno nahimo usab nga elektronik, nga wala makadaot sa sulud sa kasayuran niini o sa kaepektibo sa pag-anod, bisan sa mga punoan nga cast-iron preno. Laing kinahanglanon nga lakang, niining orasa aron maandam ang awto alang sa usa ka hybrid nga bersyon. Ang Porsche wala maghatag usa ka eksaktong timeline alang sa hybrid nga nakabase sa 911, apan sa tanan nga elektrikal nga Taycan ania na, ang kana nga gutlo dili layo.

Ang una nga Porsche 911 Cabriolet natawo hapit 20 ka tuig pagkahuman sa paglansad sa orihinal nga modelo. Kini ang gidugayon sa kompanya sa Zuffenhausen aron paghukum sa malumo nga eksperimento sa atop. Sukad niadto, ang mga convertibles usa ka hinungdan nga bahin sa pamilya 911, sama pananglit sa mga bersyon sa Turbo. Ug kung wala kana, ug kung wala ang uban, karon imposible na nga mahunahuna ang paglungtad sa usa ka modelo.

Matang sa lawas	Duha ka pultahan ang mabag-o	Duha ka pultahan ang mabag-o
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase, mm	2450	2450
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1515	1565
klase sa makina	Petrol, O6, turbocharged	Petrol, O6, turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2981	2981
Kusog, hp uban sa. sa rpm	450/6500	450/6500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Pagbalhin, drive	Robotic 8-st, likud	Robotic 8-speed nga puno
Max. tulin, km / h	308	306
Pagpadali 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Presyo gikan sa, $.	116 172	122 293