Test drive 20 ka tuig Toyota Prius: sa unsa nga paagi kini tanan nahitabo

Usa ka serye bahin sa usa ka titanic path nga gibiyahe sa usa ka Japanese brand ug hybrids nga nahimo’g tinuud

Kaniadtong Pebrero 2017, ang hiniusa nga pagbaligya sa modelo sa hybrid nga Toyota miabut sa 10 milyon, nga ang katapusan nga milyon naabut sa siyam ka bulan lamang. Kini usa ka istorya bahin sa tinuud nga espiritu, paglahutay, pagpangita sa mga damgo ug katuyoan, hybrids ug ang potensyal nga naa sa kini nga kombinasyon.

Sa katapusan sa 1995, unom ka bulan pagkahuman sa pagkuha sa desisyon sa Toyota nga nagdala sa groundbreaking green light alang sa proyekto nga hybrid car, ug duha ka tuig sa wala pa ang giplano nga paghimo niini nga serye, napakyas ang mga trabahador sa proyekto. Ang prototype yano nga dili gusto nga modagan, ug ang reyalidad lahi gyud sa simulate sa usa ka virtual computer, nga sumala niini kinahanglan nga hapsay molihok ang sistema.

Ang team ni Takeshi Uchiamada, nga naka-invest ug bililhon nga tawhanon, teknolohikal ug pinansyal nga mga kahinguhaan niini nga buluhaton, napugos sa pagbalik sa sinugdanan ug pagkonsiderar pag-usab sa ilang tibuok nga estratehiya. Ang mga inhenyero nag-ilis sa ilang mga manggas ug naghimo sa tibuok-panahong mga kalkulasyon, mga kausaban sa disenyo, mga pag-recalibration, pagsulat ug bag-ong control software, ug uban pang walay pasalamat nga mga kalihokan sulod sa tibuok bulan. Sa katapusan, ang ilang mga paningkamot gigantihan, apan ang kalipay wala magdugay - ang sakyanan nagmaneho sa pipila ka napulo ka metros, ug unya nahulog pag-usab.

Niadtong panahona, ang Toyota dugay na nga usa ka higante sa awto nga adunay maayong pagkahimutang nga imahe sa usa ka high-end nga tiggama sa awto, ug ang pagkapakyas sa ingon ka ambisyoso nga bag-ong panimpalad usa ka dili mahunahuna nga senaryo sa kompanya. Dugang pa, ang pagpakita sa potensyal nga teknolohikal ug kusog sa pinansya usa ka hinungdan nga bahin sa laraw sa proyekto nga hybrid, ug dili makaya sa mga tigbaligya nga mubiya gikan sa ilang kaugalingon nga buluhaton.

Sa kinatibuk-an, ang ideya sa hybrid nga pag-uswag dili tipikal sa espiritu sa Toyota, nga sa panahon mas nailhan tungod sa konserbatismo niini kay sa pasalig niini sa kabag-ohan. Ang estilo sa kompaniya gigiyahan sa usa ka talagsaon nga pilosopiya sulod sa mga dekada, lakip ang pagpatuman sa napamatud-an nga mga modelo sa produksyon ug marketing, ang ilang pagpahiangay, pag-uswag ug pag-uswag. Ang kombinasyon sa kini nga mga pamaagi, inubanan sa tradisyonal nga espiritu sa Hapon, disiplina ug pagdasig, naghingpit sa mga pamaagi sa produksiyon sa higanteng isla ug gihimo kini nga sukaranan sa kahusayan. Bisan pa, sa bag-ohay nga mga tuig, ang pagdumala sa Toyota nakahimo og usa ka bag-ong panan-awon alang sa umaabot nga nahisubay sa bag-ong pagsalig sa usa ka global nga magdudula nga nagtinguha sa tumoy sa industriya sa automotive, ug ang paghimo sa usa ka hybrid nga modelo kinahanglan nga ang una nga dako nga lakang sa ambisyoso nga buluhaton sa pagtukod. avant-garde ug mas relaks tan-awon. Ang tinguha alang sa pagbag-o nagpugos sa proseso, nga, sa baylo, nagpabug-at sa katakus sa kompanya nga molambo hangtod sa limitasyon. Ang una nga Prius natawo sa kagubot sa tantalum, ug ang team sa disenyo niini nag-atubang sa wala damha nga mga babag, makapakurat nga mga hagit, ug masakit nga mga misteryo sa teknolohiya. Ang yugto sa pag-uswag ug disenyo usa ka mahal nga eksperimento, inubanan sa daghang sayup nga mga lakang ug dili igo nga tukma nga mga solusyon sa engineering, nga misangpot sa usa ka dako nga pagpamuhunan sa oras, paningkamot ug salapi.

Sa katapusan, ang katuyoan nakab-ot - ang avant-garde Prius hybrid nagdula sa gipaabot nga papel sa usa ka tirador sa pamaligya nga nakahimo sa paghimo sa Toyota nga usa ka teknolohiya nga pioneer ug gilaglag ang konserbatibo nga imahe sa kompanya, nga nagmugna usa ka bag-o nga high-tech nga aura sa palibot niini. Ang pag-uswag sa unang henerasyon nagkantidad sa Toyota og usa ka bilyon dolyares, gilakip ang dakong potensyal sa inhenyero ug gisulayan ang pagkamalahutayon, kakugi, espiritu ug talento sa tanan nga direkta o dili direkta nga nalambigit sa proyekto.

Bisan kung nagsugod kini ingon usa ka "shot in the dark," ang Prius dili lang usa ka teknolohikal nga rebolusyon alang sa Toyota. Ang proseso sa paghimo niini hingpit nga nagbag-o sa tibuuk nga modelo sa pagdumala sa kompanya, nga ang pagdumala wala gyud maghimo sa mga peligro nga paghukum. Kung wala ang lig-on nga posisyon sa mga pinuno sama nila Hiroshi Okuda ug Fujio Cho, ang hybrid mahimong dili usa ka sikat nga higante sa Hapon. Ang ngil-ad, nag-antus nga itik nga nahimong sinugdanan sa tanan nga mga pagsugod, nag-tsart usa ka posible nga agianan sa kaugmaon sa awto, ug ang ikaduha nga henerasyon nagsugod sa pagdala direkta nga mga dividend sa pinansya, nahulog sa tabunok nga yuta sa taas nga presyo sa langis. Sa kinaiyanhon, sa sunod pagkahuman sa duha nga gihisgutan, ang manibela nga kompanya nga Katsuaki Watanabe hanas nga mogamit sa mga pundasyon nga gibutang sa iyang mga gisundan, nga gibutang ang mga hybrid nga teknolohiya sa usa ka prayoridad nga posisyon alang sa pag-uswag sa umaabot nga mga tuig. Ang ikatulong Prius karon usa ka hinungdan nga bahin sa bag-ong pilosopiya sa Toyota, sa walay duhaduha usa ka hinungdanon nga teknolohiya ug hinungdan sa merkado sa industriya sa awto, ug ang ikaupat mahimo’g makita nga katingad-an tungod kay adunay na igo nga mga kapilian, sama sa labi ka tradisyonal nga Auris Hybrid. Karon, ang mga punoan nga pagpamuhunan gipunting sa mga teknolohiya sa pagtukod ug mga pamaagi sa paggama aron ang sunod nga henerasyon sa mga hybrids labi ka barato ug episyente, nga adunay bag-ong mga teknolohiya sa baterya, ang moderno nga kontrol nga electronics ug mga power supply nga nag-una nga prayoridad sa mga kalihokan sa pag-uswag. Dinhi kami mosulay sa pagsulti kanimo bahin sa tinuud nga kabayanihon nga gipakita sa mga tagbuhat niining talagsaon nga paglalang.

Pasiuna

Nagmaneho siya sa hilom ug katingad-an alang sa usa ka awto. Milusot siya latas sa usa ka ulap sa gisunog nga mga hydrocarbon ug gipaagi ang mga makina nga nagnguyngoy sa iyang mga igsoon nga hilum nga pagkamapahitas-on. Ang gamay nga pagpadali ug kahilom kalit nga nabalda sa dili makita apan kinaiyahan nga hum sa gasolina nga makina. Ingon sa gipakita ang pagsalig sa tawo sa lana sa gasolina, ang klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina makasaranganon apan wala’y pagduha-duha nga gideklarar nga adunay kini sa modernong sistema nga hybrid. Ang tunog sa usa ka gamay, high-tech nga piston nga awto dili makasamok, apan ang dagway niini nagpakita nga ang nagdaog nga award nga hybrid payunir nga si Prius dili gihapon usa ka de-kuryenteng awto ug nagpabilin nga lawom nga nakakabit sa tanke nga gas ...

Kini nga desisyon natural ra. Sa umaabot nga mga dekada, ang usa ka de-kuryenteng salakyanan mahimong mag-ilis sa counterpart niini sa combustion engine, apan sa kini nga yugto, ang hybrid nga teknolohiya mao ang labing kaayo nga alternatibo sa klasiko nga mga gasolina ug diesel nga sakyanan kung bahin sa mubu ang mga emissions. Ang alternatibo nga nagtrabaho nahimo sa daghang mga gidaghanon ug adunay na makatarunganon nga mga presyo.

Sa parehas nga oras, ang papel sa makina sa gasolina sa modelo sa Hapon labi nga pagkunhod, ug ang sistema sa elektrisidad adunay aktibo nga bahin sa pagmaneho, direkta ug dili direkta, nga makatabang sa pag-optimize sa pasundayag sa makina. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga inhenyero sa Toyota ug Lexus nagpalambo sa ilang orihinal nga ideya sa paghiusa sa mga kalidad sa usa ka parallel ug serye nga hybrid pinaagi sa pagdugang sa pipila ka mga dugang nga elemento (lakip ang pinakabag-o nga henerasyon sa dugang nga transmission) ug pagpalambo sa kahusayan sa mga de-koryenteng motor, power electronics ug mga baterya. Bisan pa, sila nagpabilin nga matinud-anon sa duha ka teknikal nga mga prinsipyo - ang paggamit sa usa ka planetary nga mekanismo sa paghiusa sa gahum sa duha ka electric machine ug usa ka internal combustion engine ug ang elektrikal nga pagbag-o sa bahin sa enerhiya sa internal combustion engine sa wala pa kini ipadala ngadto sa mga ligid. . Alang sa kadaghanan, ang hybrid nga ideya sa mga inhenyero sa Japan nindot tan-awon karon, apan ang mga ugat niini mobalik sa nangagi. Ang tinuod nga kontribusyon sa Toyota anaa sa kaisog sa desisyon sa paghimo sa usa ka hybrid nga sakyanan sa usa ka panahon nga walay usa nga nagkinahanglan niini, sa praktikal nga paggamit sa modernong mga teknolohiya nga nagtugot sa mga proseso nga igo nga kontrolado gamit ang intelihenteng mga algorithm ug high-speed electronics. Bisan pa, kini nga yano nga pormulasyon nagtago sa dako ug dili hinakog nga trabaho sa gatusan nga mga kwalipikado nga mga inhenyero ug ang paggasto sa daghang mga kapanguhaan sa pinansyal ug teknolohiya. Uban sa usa ka forward-thinking R&D base, mamugnaon nga interpretasyon sa kasamtangan nga malampuson nga mga ideya, ug mga tuig na nga kasinatian sa natad sa hybrid development, ang Japanese nga higante nagpadayon sa pagka-elder niini nga natad, bisan unsa pa ang mga ambisyon sa tanan.

Karon kini mao ang tin-aw nga ang labing importante nga kalidad sa Prius mao ang panag-uyon.

tali sa mga sangkap nga sangkap sa agianan sa kuryente, nga nakab-ot sa pagpangita sa labing kadaghan nga kaepektibo. Ang mga indibidwal nga yunit konektado sa usa ka konsepto nga hiniusa nga laraw sa synergy, nga gipakita sa ngalan sa sistema sa pagmaneho - HSD (Hybrid Synergy Drive). Na uban sa pag-uswag sa Prius I, ang mga inhenyero sa Toyota nakahimo sa paghunahuna nga dako, nga nagduso sa mga utlanan sa mga kombinasyon tali sa internal combustion engine ug electric motors nga nakaamgo sa pagkakaron ug nakaamgo sa mga benepisyo sa mas flexible nga paggamit sa elektrisidad sa usa ka hingpit nga integrated nga sistema. Niini sila sa konsepto nag-una sa ilang mga kaedad, gamit ang parallel hybrid nga mga solusyon nga adunay coaxially konektado nga de-koryenteng motor ug gasolina nga makina. Ang mga Hapon nagmugna og usa ka makina diin ang elektrisidad dili moagi sa elementarya nga agianan nga "baterya - electric motor - transmission - wheels" ug vice versa, apan mosulod sa usa ka komplikadong cycle nga naglakip sa internal combustion nga mga makina, ang mekanikal nga enerhiya nga gigamit sa pagmugna. pagmaneho sa kasamtangan sa tinuod nga panahon. Ang laraw sa Toyota nagpaposible nga malikayan ang panginahanglan alang sa usa ka klasiko nga gearbox, aron mapili ang labi ka episyente nga mga mode sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina tungod sa dili direkta nga koneksyon sa mga ligid sa pagmaneho, ingon man alang sa mode sa pagbawi sa enerhiya sa paghunong ug pagpalong. ang makina kung gipahunong, isip bahin sa kinatibuk-ang ideya sa labing taas nga ekonomiya.

Pagkahuman sa maayong sangputanan sa Toyota, daghang uban pang mga kompanya ang ningbalhin usab sa mga hybrid nga modelo. Bisan pa, dili ikalimod nga hapit tanan nga mga proyekto nagbukal sa usa ka parehas nga solusyon sa laraw nga dili makahatag kahusayan, ug busa ang kahulugan sa pilosopiya sa teknolohiya sa Toyota.

Bisan karon, ang kompanya nagsunud sa punoan nga arkitektura sa sistema nga orihinal nga gilaraw, apan alang sa tinuud nga kamatuoran kinahanglan naton hisgutan nga ang paghimo mga bersyon sa labi ka daghang mga modelo sa Lexus nagkinahanglan og pag-uswag nga ikatanding sa una nga Prius. Tinuod kini alang sa labing bag-ong bersyon sa hybrid system nga adunay dugang nga upat ka tulin nga pagpadala nga adunay mga gears sa planeta. Ang Prius mismo nakaagi sa mahinungdanong pagbag-o sa ikaduha, ikatulo ug ikaupat nga henerasyon, lakip ang pagdugang usa ka plug-in nga bersyon nga adunay mga baterya nga lithium-ion ingon usa pa nga rebolusyonaryong lakang sa pag-uswag sa teknolohiya. Sa kasamtangan, ang boltahe sa sistema nagdako nga kamahinungdanon, ang mga de motor nga de kuryente nagdugang sa pagkaepisyente ug gipamub-an ang ilang kadaghan, nga nagpaposible nga dili iapil ang pipila ka mga detalye sa laraw sa planetary gear drive ug maminusan ang gidaghanon sa gimaneho nga mga elemento. Ang kalamboan wala usab mohunong ug ang mga bag-ong modelo mahimong labi ka episyente ...

Katapusan apan dili labing gamay, ang hinungdanon nga bentaha sa modelo sa Toyota dili lamang sa teknikal nga aspeto - ang kalig-on sa Prius naa sa mensahe nga gipadayag sa komplikado nga konsepto ug disenyo niini. Ang mga kostumer sa hybrid nga awto nangita usa ka butang nga hingpit nga bag-o ug nangita dili lamang aron makatipig sa gasolina ug mga emisyon, apan aron mahimo kini sa publiko ingon usa ka pagpakita sa ilang panan-aw sa kalikopan. "Ang Prius nahimo nga parehas sa hybrid, ang talagsaon nga diwa sa kini nga teknolohiya," ingon ang bise presidente sa kompanya. Honda John Mendel.

Sa pagkakaron, wala'y realistiko nga mga palaaboton nga adunay mohagit sa Toyota ug Lexus nga mga posisyon sa pagpangulo sa hybrid nga teknolohiya, bisan pa sa nagkadako nga kompetisyon. Kadaghanan sa kalampusan sa merkado sa kompanya karon gimaneho sa Prius-sama sa giingon sa presidente sa Toyota USA nga si Jim Press, "Pipila ka tuig ang milabay ang mga tawo nagpalit usa ka Prius tungod kay kini Toyota; karon daghang mga tawo ang namalit sa Toyota tungod kay naghimo kini usa ka modelo sama sa Prius." Kini sa iyang kaugalingon usa ka talagsaon nga kalampusan. Sa diha nga ang unang mga hybrid naigo sa merkado niadtong 2000, kadaghanan sa mga tawo nagtan-aw lamang kanila uban sa pagduhaduha nga pagkamausisaon, apan sa pagsaka sa presyo sa gasolina, ang katulin sa Toyota ug lig-on nga tingga dali nga gipasibo sa pagbag-o sa mga kondisyon.

Bisan pa, kung nagsugod ang paghimo sa modelo nga Prius, wala’y usa nga nagpaabut nga kini tanan mahitabo - ang mga nagpasiugda sa proyekto ug ang mga inhenyero nga nahilambigit sa pagpatuman wala’y lain gawas sa puti nga mga sheet ...

Ang pagkatawo sa pilosopiya

Kaniadtong Septyembre 28, 1998, sa Paris Motor Show, usa ka grupo sa mga executive sa Toyota nga gipangulohan ni Chairman Shoichiro Toyoda ang magbukas sa Yaris, bag-ong gamay nga modelo sa kompanya. Ang hitsura niini sa merkado sa Old Continent gikatakda sa 1999, ug sa 2001 ang paghimo niini kinahanglan magsugod sa usa ka bag-ong planta sa habagatan sa Pransya.

Pagkahuman sa presentasyon, kung nangandam na ang mga hepe sa pagtubag sa mga pangutana, adunay katingad-an nga nahitabo. Sa prinsipyo, ang atensyon kinahanglan ipunting sa Yaris, apan ang mga tigbalita, nga nangutana sa ilang mga pangutana, dali nga ipunting ang ilang atensyon sa bag-ong hybrid nga modelo sa Toyota nga gitawag nga Prius. Ang tanan interesado sa presentasyon niini sa Europe, nga kinahanglan mahitabo sa 2000. Ang modelo unang gipakita sa 1997 sa Japan ug, tungod sa talagsaon nga teknolohiya ug ubos nga fuel consumption, dali nga nakadani sa pagtagad sa mga tiggama sa sakyanan ug mga tigbalita sa tibuok kalibutan. Niadtong Hulyo 1998, ang kanhi-CEO nga si Hiroshi Okuda mipahibalo nga sa 2000 ang Toyota magsugod sa pag-eksport sa mga 20 ka mga sakyanan ngadto sa North America ug Europe. Gikan nianang higayuna, salamat sa Prius, ang mga pulong nga Toyota ug hybrid karon gilitok nga mga synonyms, bisan tuod niadtong panahona walay usa nga nahibal-an kung unsa ang ilang gihisgutan. Pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga ang kompanya nakahimo dili lamang sa pagdesinyo niini nga teknolohikal nga obra maestra, apan usab - tungod sa kakulang sa usa ka teknikal nga base ug ang potensyal sa pag-uswag sa mga suppliers - sa pagdesinyo ug paghimo sa daghang talagsaon nga mga sistema ug elemento. Sa pipila ka mga panid, lisud ang hingpit nga paghimo pag-usab sa tinuod nga kabayanihan nga gipakita sa responsable nga mga tawo ug mga tigdesinyo sa Toyota, nga nakahimo sa paghimo sa usa ka ideya ngadto sa usa ka modelo nga angay alang sa mass production.

Project G21

Pagka-1990, naguba ang komunismo ug nag-uswag ang ekonomiya sa mga demokrasya sa industriya. Niadtong panahona nga ang chairman sa board of director sa Toyota, Aggi Toyoda, nagpukaw sa mainit nga mga diskusyon sa kompanya. "Kinahanglan ba naton nga ipadayon ang paghimo sa mga awto sama sa atong gihimo karon?" Mabuhi ba kita sa XNUMX nga siglo kung ang atong pag-uswag nagpadayon sa parehas nga mga track?

Niadtong panahona, ang tumong sa mga tiggama mao ang paghimo sa mga sakyanan nga mas dako ug mas maluho, ug ang Toyota dili kaayo talagsaon. Bisan pa, si Toyoda, ang tawo nga, kauban ang iyang kauban nga si Soichiro Honda, usa ka nanguna nga tawo sa industriya sa awto sa Japan pagkahuman sa gubat, nabalaka. “Unya nahimo lang namong focus. Usa ka adlaw mausab ang mga butang, ug kung dili naton idirekta ang atong mga kalihokan sa pag-uswag sa bag-ong paagi, mag-antos kita sa mga sangputanan niini sa umaabot nga mga tuig. Sa panahon nga ang prayoridad mao ang hamubo nga mga palaaboton alang sa mas gamhanan ug maluho nga mga modelo, kini morag erehiya. Bisan pa, si Toyoda nagpadayon sa pagsangyaw sa iyang pilosopiya hangtod ang executive vice president nga nagdumala sa disenyo ug pagpalambo sa bag-ong mga modelo, si Yoshiro Kimbara, midawat sa ideya. Niadtong Septembre 1993, gibuhat niya ang G21, usa ka komite sa disenyo aron tun-an ang panan-awon ug pilosopiya sa 1993 nga siglo nga awto. Ania ang lain nga makapaikag nga kamatuoran: kaniadtong 3, ang administrasyong Clinton sa Estados Unidos naglansad usa ka inisyatibo nga gitumong sa paghimo sa usa ka awto nga nagkonsumo sa usa ka average nga 100 ka litro nga gasolina matag XNUMX km. Bisan pa sa ambisyoso nga ngalan sa New Generation Car Partnership (PNGV), nga naglakip sa American automakers, ang resulta sa pipila ka tuig nga trabaho sa mga inhenyero mao ang panudlanan sa usa ka American lightweight billionaire ug sa kinatibuk-an nga tulo ka hybrid nga mga prototype. Ang Toyota ug Honda wala iapil sa kini nga inisyatiba, apan kini labi nga nagdasig kanila sa paghimo sa ilang kaugalingon nga mga teknolohiya aron makunhuran ang konsumo sa gasolina ...

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev