2020: pagproseso sa mga accumulator alang sa mga de-koryenteng sakyanan

Ang merkado sa elektrisidad nga salakyanan nag-uswag ug ang una nga mga awto nga gilansad hapit na matapos ang ilang kinabuhi. Ang dili kalikayan nga pangutana mitungha: unsa ang atong buhaton sa mga baterya sa mga de-koryenteng sakyanan?

Busa, pag-recycle sa baterya nagrepresentar sa usa ka lig-on nga interes sa kasamtangan nga ekolohikal nga transisyon, ug ang uban kanila miapil na sa recycling centers.

Sumala kang Christelle Borys, Presidente sa Strategic Committee alang sa Mining and Metals Sector, "gikan sa 50, ug mas lagmit sa 000, mga 2027 2030 ka tonelada ang maproseso."

Sa pagkatinuod, sumala sa mga banabana pag-recycle sa baterya makaabot sa 700 ka tonelada sa 000.

Unsa ang kinabuhi sa baterya sa dili pa ilabay? 

Mga daan nga baterya

Ang mga baterya sa lithium-ion sa mga de-koryenteng salakyanan mahurot sa paglabay sa panahon, nga adunay kasagaran nga gitas-on sa kinabuhi nga 10 ka tuig.

Ang pila ka mga hinungdan makapadali sa kini nga proseso sa pagkatigulang, nga moresulta sa pagkunhod sa pasundayag ug sakup sa usa ka de-koryenteng awto. Gidapit ka namo sa pagbasa sa among artikulo sa kinabuhi sa baterya para sa dugang impormasyon.

Busa, ang pag-atiman sa baterya importante kaayo aron mapalugwayan ang kinabuhi sa imong electric vehicle. Mahimo nimong susihon ang kahimtang sa baterya sa imong awto sa usa ka kasaligan nga ikatulo nga partido sama sa La Belle Batterie. Sa 5 ka minuto lang gikan sa balay, mahimo nimong mahibal-an ang imong baterya. Unya ihatag namo sertipiko sa baterya ilabi na nga nagpakita sa SoH (status sa panglawas) sa imong baterya.

Mga garantiya ug kapuli

Ang pag-ilis sa baterya sa traksyon mahal kaayo, gikan sa 7 hangtod 000 euro. Mao kini ang hinungdan nga ang mga tiggama nagtanyag mga garantiya sa baterya sa elektrisidad alang sa parehas nga pagpalit sa tibuuk nga awto ug pag-abang sa baterya.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang baterya gigarantiyahan sa 8 ka tuig o 160 km, para sa SoH labaw sa 75% o 70%... Sa ingon, ang tiggama misaad sa pag-ayo o pag-ilis sa baterya kung ang SoH nahulog sa ubos sa 75% (o 70%) ug ang awto wala’y 8 ka tuig ang edad o wala’y 160 km. Ang mga kondisyon sa garantiya mahimong magkalainlain depende sa tiggama.

Dugang pa, bisan kung kini nga praktis mawala, posible nga mag-abang sa usa ka electric vehicle nga adunay baterya. Sa kini nga kaso, ang kinabuhi sa baterya "gigarantiya" alang sa usa ka piho nga SoH, ug ang mga motorista kinahanglan magbayad usa ka binulan nga abang, nga kanunay nagdepende sa gidaghanon sa mga kilometro nga gibiyahe matag tuig.

Katapusan sa kinabuhi sa baterya ug pag-recycle

Pag-recycle sa baterya: unsa ang giingon sa balaod

Ang lehislasyon sa Pransya ug Europe opisyal nga nagdili sa pagsunog o paglabay sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan sa mga landfill.

European Directive 26 Septyembre 2006Direktiba 2006/66 / EC) nga may kalabotan sa mga baterya ug mga accumulator nanginahanglan "pag-recycle sa tanang lead (minimum 65%), nickel/cadmium (minimum 75%) nga mga baterya, ingon man ang pag-recycle sa 50% sa mga materyales nga anaa sa ubang mga matang sa mga baterya ug mga accumulator. “

Ang Lithium-ion nga mga baterya giklasipikar sa ikatulo nga kategorya ug kinahanglan nga i-recycle labing menos 50%. 

Ubos usab niini nga direktiba, ang mga tiggama sa baterya ang responsable sa pag-recycle sa mga baterya sa katapusan sa ilang mapuslanon nga kinabuhi. Busa, "manufacturer obligasyon sa pagkolekta sa mga baterya sa kaugalingong gasto (Artikulo 8), pag-recycle niini ug pagtrabaho uban sa usa ka recycler nga naggarantiya sa 50% nga pag-recycle (Artikulo 7, 12…). “

Asa na ang industriya sa pag-recycle sa baterya karon?

Sa France, ang industriya sa pag-recycle mahimo na nga mag-recycle sa 65% sa mga baterya sa lithium. Dugang pa, kini lagmit nga mahimong usa ka sektor sa Europa, nga naporma kauban ang ubang mga nasud sama sa Alemanya, " Cordless nga Airbus .

Karon, ang mga nag-unang magdudula sa pag-recycle mao ang mga prodyuser mismo, ingon man ang mga prodyuser nga espesyalista sa pag-recycle. Ang mga tiggama sama sa Renault naningkamot nga makapangita mga praktikal nga solusyon:

Ang SNAM, usa ka kompanya sa pag-recycle sa baterya sa Pransya, adunay hinungdanon nga papel sa paglimite sa epekto sa kinaiyahan sa gigamit nga mga baterya.

Ang kompanya adunay 600 ka mga empleyado sa duha ka pabrika ug nagproseso sa kapin sa 600 ka tonelada nga mga baterya alang sa mga electric o hybrid nga mga salakyanan kada tuig. Ang ilang kahanas mao ang pagdisassemble sa mga baterya ug unya paghan-ay sa lainlaing mga sangkap aron malaglag kini nga permanente o matunaw kini aron mabawi ang pipila nga mga metal: nickel, cobalt, o bisan lithium.

Si Frédéric Sahlin, ang direktor sa pamaligya ug pagbaligya sa SNAM, nagpatin-aw: "Ang kinahanglanon sa Pransya mao ang pag-recycle sa 50% sa mga baterya sa lithium-ion. Gi-recycle namo ang kapin sa 70%. Ang nahabilin gilaglag ug gisunog, ug 2% na lang ang nahabilin nga gilubong.

Gipahayag usab ni G. Salin nga “ang industriya sa baterya karon dili makaganansya, kulang kini sa gidaghanon. Apan sa kadugayan, ang industriya makakwarta pinaagi sa pagbaligya ug paggamit pag-usab sa mga metal. ” 

Sa wala pa ilabay: pag-ayo ug ikaduhang kinabuhi sa mga baterya

Pag-ayo sa baterya

Kung adunay problema sa baterya sa electric vehicle, kadaghanan sa mga tiggama nagtanyag usa ka sugyot nga ilisan kini, dili ayohon kini.

Pag-abut sa mga dealership ug mekaniko, kasagaran wala silay kasinatian sa pag-ayo sa baterya sa electric vehicle. Sa tinuud, ang pag-abli sa usa ka baterya sa traksyon delikado ug nanginahanglan mga kwalipikado ug nabansay nga mga kawani.

Bisan pa, ang Renault nag-ayo sa pipila ka libo nga mga baterya sa usa ka tuig sa mga pabrika niini sa Flains, Lyons ug Bordeaux. Kadaghanan sa mga pag-ayo libre alang sa mga kustomer kung ang ilang sakyanan ubos sa warranty, ilabi na sa usa ka giabangan nga baterya.

Ang ubang mga kompanya, sama sa usa ka Pranses, nagsugod usab sa pag-ayo sa mga de-koryenteng salakyanan. Mga Solusyon sa CMJ... Mahimong ayohon sa kompanya ang baterya sa usa ka de-koryenteng awto sa usa ka presyo nga labi ka madanihon kaysa pag-ilis niini: gikan sa 500 hangtod 800 €.

Sumala sakita, daghang tig-ayo sa awto ang nagsulat ug bukas nga sulat aron mahimong posible ang pag-ayo sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan. Gisugyot nila nga hatagan og pressure ang mga magtutukod aron ang ubang mga espesyalista nga kompanya makahimo sa pag-ayo.

 

Ikaduhang kinabuhi sa mga baterya sa walay hunong nga paggamit

Kung ang kapasidad sa baterya sa usa ka electric nga salakyanan moubos sa 75%, kini gipulihan. Dugang pa, kini dili na igo sa paghalad sa usa ka igo nga range alang sa usa ka electric sakyanan. Bisan pa, bisan sa ubos sa 75%, ang mga baterya nagtrabaho gihapon ug mahimong magamit alang sa lain nga butang, labi na ang wala’y hunong nga pagtipig.

Naglakip kini sa pagtipig sa elektrisidad sa mga baterya alang sa lainlaing mga katuyoan: pagtipig sa nabag-o nga enerhiya sa mga bilding, sa mga istasyon sa pag-charge sa kuryente, pagpalig-on sa mga grids sa kuryente, ug bisan sa pagpaandar sa mga de-koryenteng salakyanan.

 Ang labing inila nga pagtipig sa elektrisidad gihimo gamit ang mga electrochemical nga baterya, ang labing sagad nga gihimo niini mao ang lithium-ion nga baterya.