4 panguna nga mga hinungdan ngano nga ang usa ka tachometer hinungdanon alang sa pasundayag sa awto

Kasagaran makita lamang sa mga sakyanan sa manual transmission, ang tachometer hinungdanon alang sa pagkolekta sa datos, pagbalhin sa gear, ekonomiya sa gasolina, ug kinabuhi sa makina.

Ang modernong mga sakyanan, trak ug SUV nahimong mas nagsalig sa teknolohiya matag tuig. Gikan sa mga sistema sa kaluwasan nga gitabangan sa drayber hangtod sa advanced nga pag-monitor sa sistema sa gasolina ug software sa pag-adjust, ang adlaw-adlaw nga drayber karon lahi kaayo sa kaniadto. Usa sa nahabilin nga mga elemento (kasagaran sa mga sakyanan nga adunay manual gear shifting) mao ang tachometer. Sa nangaging katuigan, usa ka "tachometer" ang gigamit sa drayber aron mahibal-an ang pinakamaayo ug labing episyente nga oras sa pagbalhin gikan sa ubos ngadto sa mas taas nga gear. Karon, ang visual tachometer dili sama ka importante sa nangaging katuigan, apan kini adunay katuyoan.

Pagsabot sa aktuwal nga katuyoan sa usa ka tachometer

Sukwahi sa popular nga pagtuo, ang tachometer labaw pa sa gauge nga nagpakita sa gikusgon sa makina. Sa tinuud, ang tachometer naglangkob sa usa ka sistema sa mga kagamitan sa pagkontrol nga nagkolekta sa datos, nagpadala niini sa ECU (engine control unit) ug nakaapekto sa operasyon sa daghang mga independente nga sistema. Opisyal, ang tachometer kay usa ka himan nga nagsukod sa rotation sa crankshaft sa makina, nga maoy responsable sa rotation sa matag connecting rod ug piston sa combustion cycle. Sa diha nga ang crankshaft rotates 360 degrees, kini mokompleto sa usa ka bug-os nga rebolusyon. Ang kinatibuk-ang gikusgon sa rotation sa crankshaft gisukod sa mga rebolusyon kada minuto o rpm.

Ang RPM gipakita sa usa ka gauge, kasagaran nahimutang sa dashboard sa drayber ug, sa kasagaran, sa wala nga bahin. Kasagaran kini nagpakita sa usa ka serye sa mga numero gikan sa zero ngadto sa 8 o 9 uban sa pipila ka mga linya tali sa matag integer sa usa ka analog o digital display. Ang usa ka integer tali sa 0 ug 9 sa tinuud gihubit nga 1,000 ka beses sa kana nga numero. Ang katapusang mga numero nga gipakita sa tachometer kasagarang gi-highlight sa pula. Sa diha nga ang makina paspas, ang arrow magpunting sa usa ka numero nga katumbas sa engine rpm. Kung ang arrow nagpunting sa usa ka pula nga marka, kini giisip nga usa ka "redline" o molihok nga labaw sa girekomenda.

Nahibal-an ang function sa tachometer, atong tan-awon ang 4 nga panguna nga mga hinungdan ngano nga hinungdanon kini alang sa operasyon sa awto.

1. Pagkuha ug pagpasa sa datos aron makatabang sa pagbalhin sa imong sakyanan

Kung ikaw adunay awtomatik nga transmission ug adunay usa ka tachometer, imong mamatikdan ang pipila nga pagkamakanunayon kung magbalhin gikan sa usa ka ubos nga gear ngadto sa usa ka mas taas nga gear. Ang transmission giprograma sa upshift sa usa ka gihatag nga katulin sa makina. Ang RPM gisukod sa tachometer ug gi-relay sa TCM (Transmission Control Module) o ECU. Ang parehas nga mga rebolusyon gipakita sa gauge. Samtang ang sukod mismo alang ra sa mga katuyoan sa pagpakita, gipahibalo niini ang drayber kung kanus-a magdahum nga usa ka pagbalhin.

2. Pahibaloa ang mga drayber sa manual transmission kung kanus-a mobalhin

Ang sensor sa tachometer makatabang usab sa drayber nga mahibal-an kung kanus-a usbon ang matag gear kung mag-operate og manual transmission. Kadaghanan sa mga awto, trak, ug SUV nga adunay manual nga pagbalhin kinahanglan nga ibalhin gikan sa ubos ngadto sa taas kung ang tachometer mabasa tali sa 3,000 ug 4,000 rpm sa makina. Ang mga drayber kasagarang gitudloan sa pagbalhin sa makina base sa tingog ug mga kondisyon sa pagdrayb imbes sa revs sa tachometer, apan ang tachometer nagsilbi nga importante nga function pinaagi sa paghatag og visual indicator.

3. Makatabang sa Pagpauswag sa Episyente sa Sugnod

Ang usa ka nagtrabaho nga tachometer makatabang usab sa mga adunay manual transmission nga mapaayo ang ilang ekonomiya sa gasolina. Kadaghanan sa mga tiggama sa awto nagtino sa manwal sa tag-iya sa awto kung unsang RPM ang kinahanglan nga ibalhin sa makina alang sa labing maayo nga kahusayan. Aron makab-ot ang labing taas nga kahusayan, ang usa ka moderno nga makina sa internal nga pagkasunog gihiusa sa usa ka partikular nga tipo sa transmission o transmission ug drive axle ratio. Ang kombinasyon sa tanang tulo ka managlahing sistema nailhan nga power train. Ang pagbalhin nga girekomenda sa tiggama makatabang sa pagbalhin sa gahum sa mga ligid nga adunay gamay nga pag-drag. Uban sa pagkunhod sa "load" o "drag" sa makina, gamay nga gasolina ang masunog, nga moresulta sa mas maayo nga fuel ekonomiya.

4. Gipalugwayan ang kinabuhi sa makina.

Ang internal combustion engine adunay daghang mga naglihok nga mga bahin nga nanginahanglan lubrication aron molihok. Samtang naglihok ang matag bahin, ang friction gihimo sa matag rebolusyon sa makina, ug sa baylo, kainit. Ang mas paspas nga pagtuyok sa makina (o mas taas ang RPM), mas daghang init ang mamugna. Kung mahitabo kini, ang mga bahin sa metal nga nagkontak sa kadugayan moinit hangtod magsugod sila nga mawad-an sa lubricity, nga mahimong mosangput sa pagkapakyas sa katalagman. Kung ang tachometer ug ancillary nga mga sangkap nagtrabaho sa husto, ang transmission mahimong mabalhin sa oras, o ang manual transmission driver mahimong magbalhin ingon girekomenda, nga nagpalugway sa kinabuhi sa makina.

Ang tachometer adunay hinungdanon nga papel sa usa ka moderno nga makina tungod kay kini labi pa sa usa ka naglihok nga dagom sa usa ka gauge. Kung namatikdan nimo nga ang sensor sa tachometer wala molihok, mahimo kini usa ka timaan sa usa ka gamay nga problema, sama sa usa ka nabuak nga sensor o luag nga wire, o usa ka posible nga seryoso nga problema, sama sa usa ka nadaot nga sensor sa oras. Kung nagduda ka nga ang tachometer wala molihok sa imong awto, kontaka ang usa ka propesyonal nga mekaniko ug ipasusi nila ang hinungdan sa problema aron mahimo ang husto nga pag-ayo.