5 nga mga mito sa seat belt nga nagbutang sa peligro sa mga tawo

Daghang mga motorista ang nagpakaubos sa importansya sa seat belt ug wala magtagad niini nga lakang sa pagpanalipod. Sa parehas nga oras, pipila ka mga tawo ang naghunahuna nga ang tanan nga mga lagda gihimo aron malikayan ang makamatay nga mga sayup. Ang mga inhenyero ug mga tigdesinyo naghatag alang sa presensya sa usa ka bakus sa usa ka moderno nga awto, nga nagpasabut nga kini kinahanglan gyud. Busa, ang mga nag-unang sayop nga pagtuo nga mahimong gasto sa kinabuhi.

Kung ikaw adunay airbag, ayaw pag-buckle.

Ang airbag naugmad sa ulahi kay sa mga seat belt ug usa ka accessory. Ang aksyon niini gidisenyo lamang alang sa gihigot nga pasahero.

Nagkinahanglan kini og 0,05 segundos aron maablihan ang unlan, nga nagpasabut nga ang katulin sa pagpabuto dako. Sa panghitabo sa usa ka aksidente, ang usa ka wala mabutang nga drayber nagdali sa unahan, ug usa ka unlan nga nagdali padulong kaniya sa gikusgon nga 200-300 km / h. Ang pagbangga sa ingon niini nga katulin sa bisan unsang butang dili kalikayan nga mosangpot sa kadaot o kamatayon.

Posible usab ang ikaduha nga kapilian, dili kaayo makaluluoy, sa taas nga tulin nga ang drayber makatagbo sa dashboard bisan sa wala pa ang airbag adunay oras sa pagtrabaho. Sa ingon nga sitwasyon, ang bakus magpahinay sa paglihok sa unahan, ug ang sistema sa seguridad adunay panahon sa paghatag sa gikinahanglan nga panalipod. Tungod niini, bisan kung gihigot, kinahanglan nimo nga ibutang ang imong kaugalingon aron adunay labing menos 25 cm taliwala sa manibela ug sa dughan.

Busa, ang airbag epektibo lamang kung ipares sa usa ka bakus, kung dili kini dili lamang makatabang, apan makapasamot usab sa sitwasyon.

Ang bakus makababag sa paglihok

Ang modernong mga sinturon nagtugot sa drayber nga makaabot sa bisan unsang device sa atubangan sa panel: gikan sa radyo ngadto sa glove box. Apan aron maabot ang bata sa likod nga lingkuranan dili na molihok, ang bakus makabalda. Kung ingon niini ang pagpugong sa paglihok, mas maayo nga limitahan ang kapabilidad sa drayber ug mga pasahero kay sa pagkawala niini hinungdan sa kadaot.

Ang bakus dili makababag sa paglihok kung hapsay ang imong paglihok aron dili molihok ang jerk-responsive lock. Ang usa ka gihigot nga seat belt labaw pa sa usa ka sikolohikal nga kahasol kay sa usa ka tinuod nga kahasol.

Mahimong hinungdan sa kadaot sa usa ka aksidente

Ang bakus makapahinabo gayod ug kadaot sa usa ka aksidente. Mahimo kini nga hinungdan sa kadaot sa cervical spine kung, ingon usa ka sangputanan sa usa ka aksidente, ang bakus nagtrabaho na, ug ang lawas nag-uswag pinaagi sa inertia.

Sa ubang mga kaso, ang mga drayber mismo ang mabasol, sa kadaghanan. Adunay mga sumusunod sa gitawag nga "sports fit", nga mao, ang mga mahigugmaon sa pagsakay nga naglingkod. Sa kini nga posisyon, sa usa ka aksidente, ang drayber molusot bisan sa ubos ug makakuha mga bali sa mga bitiis o dugokan, ug ang bakus molihok sama sa usa ka hilo.

Ang laing hinungdan sa kadaot gikan sa bakus mao ang dili husto nga pag-adjust sa gitas-on niini. Kasagaran, kini mahitabo sa diha nga sila mosulay sa pagbugkos sa usa ka bata uban sa usa ka hamtong nga bakus, nga gidisenyo alang sa ubang mga sukod. Sa panghitabo sa usa ka aksidente ug kalit nga braking, usa ka clavicle fracture posible.

Dugang pa, ang dagkong mga alahas, mga butang sa mga bulsa sa dughan ug uban pang mga butang mahimong hinungdan sa kadaot.

Bisan pa, kini nga mga samad dili ikatandi sa mga samad nga madawat unta sa usa ka drayber o pasahero nga wala mabutang sa parehas nga sitwasyon. Ug hinumdomi nga ang gamay nga sinina tali sa lawas ug sa bakus, mas luwas.

Ang usa ka hingkod nga hamtong makakupot ug bata

Aron masabtan kung ang usa ka hamtong makakugos sa usa ka bata sa iyang mga bukton, mobalik kita sa pisika ug hinumdomi nga ang kusog mao ang masa nga gipadaghan pinaagi sa pagpatulin. Kini nagpasabot nga sa usa ka aksidente sa gikusgon nga 50 km / h, ang gibug-aton sa bata motaas sa 40 ka beses, nga mao, imbes nga 10 kg, kinahanglan nimong huptan ang tanan nga 400 kg. Ug lagmit dili kini molampos.

Sa ingon, bisan ang usa ka gihigot nga hamtong dili makahimo sa paghawid sa bata sa iyang mga bukton, ug dili lisud mahanduraw kung unsang klase nga mga kadaot ang madawat sa usa ka gamay nga pasahero.

Walay bakus nga gikinahanglan sa likod nga lingkuranan

Ang mga lingkuranan sa likod labi ka luwas kaysa sa atubangan - kini usa ka dili malalis nga kamatuoran. Busa, daghan ang nagtuo nga didto dili nimo ihigot ang imong seat belt. Sa tinuud, ang usa ka pasahero nga wala’y gihigot usa ka peligro dili lamang sa iyang kaugalingon, kondili sa uban usab. Sa miaging parapo, gipakita kung giunsa ang pagtaas sa kusog sa kalit nga pagpreno. Kung ang usa ka tawo nga adunay ingon nga kusog moigo sa iyang kaugalingon o magduso sa lain, nan ang kadaot dili malikayan. Ug kung ang awto usab magligid, nan ang ingon nga masaligon sa kaugalingon nga pasahero dili lamang magpatay sa iyang kaugalingon, apan molupad usab sa palibot sa kabin, nga makadaot sa uban.

Mao nga, kinahanglan ka kanunay nga mag-buckle, bisan kung naa sa luyo nga lingkuranan.

Bisan unsa ang kahanas sa drayber, ang wala damhang mga sitwasyon mahitabo sa dalan. Aron dili kinahanglan nga mopaak sa imong mga siko sa ulahi, mas maayo nga atimanon daan ang kaluwasan. Human sa tanan, ang modernong mga seat belt dili makabalda sa pagdrayb, apan makaluwas gayod sa mga kinabuhi.