Pagrepaso sa Abarth 124 Spider 2019

Kung gikuha nimo ang mga klasiko, mas maayo nga buhaton nimo kini nga husto.

Mao nga kaniadtong 2016, sa dihang gilusad sa Fiat ang bag-ong 124, daghan ang natingala sa ilang mga kilay.

Ang orihinal usa ka icon sa ulahing bahin sa 1960s, ang bulawanong edad sa roadster. Gidisenyo ni Pininfarina, nagpagawas usab kini sa Italian swagger ug, aron madugangan kini, ang doble nga overhead cam engine niini (estado sa arte niadtong panahona) nakatabang sa pagpaila sa daghang mga inobasyon sa eksena sa awto sa Italya.

Bisan sa 50 ka tuig ang milabay, kadtong mga daan nga botas tan-awon nga lisud kaayo nga ibutang, ug ang pagkakomplikado ug mga gipangayo sa ekonomiya karon nagpugos sa Fiat sa pagtrabaho kauban ang Mazda aron magamit ang ilang MX-5 chassis ug pasilidad sa paggama sa Hiroshima aron makuha kini nga husto.

parody? Ang uban, tingali. Apan ang MX-5 kaniadto gitumong sa pagsundog sa mga sakyanan sa bulawanong panahon sa orihinal nga 124 ug nahimong usa ka runaway nga kalampusan sukad niadto, tingali sa pipila ka mga sayop.

Niining paagiha, ang estudyante nahimong agalon. Mao nga, ang karon nga bersyon sa 124, nga makuha ra naton sa nasuko nga Abarth spec sa Australia, nagdala bag bisan unsang bag-o sa ultra-pinino nga pormula sa roadster para sa 2019? Labaw pa ba kini sa usa ka MX-5 nga gi-engineered ubos sa usa ka badge?

Gikuha nako ang Abarth 124 - ang pinakabag-o nga limitado nga edisyon sa Monza - sulod sa usa ka semana aron mahibal-an.

Abart 124 2019: Spider
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.4 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.7l / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	$30,800

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kinahanglan nakong klarohon kini sa sinugdanan, kini nga edisyon sa Monza usa ka ultra-limitado nga edisyon sa 30 lang ka mga sakyanan nga anaa sa Australia. Kami adunay numero 26, hinimo sa kamot sa $46,950.

Kini mahal, apan dili makasukol. Ang katumbas nga high-spec nga manwal nga bersyon sa MX-5, sama sa (GT 2.0 Roadster), nagkantidad og $42,820. Pagtan-aw sa unahan sa Hiroshima, mahimo ka usab makapalit bisan sa manual transmission nga Toyota 86 GTS Performance ($39,590) o ang manual transmission nga Subaru BRZ tS ($40,434) nga mubu.

Mao nga, ang Abarth mao ang labing mahal sa limitado nga hugpong sa mga kapilian. Maayo na lang, nagtanyag kini labi pa sa Italian spunk ug pipila ka dagkong mga badge sa scorpion.

Ang matag awto adunay standard nga adunay 17-pulgada nga gunmetal alloy nga mga ligid, usa ka 7.0-pulgada nga touchscreen nga adunay maayo kaayo nga software sa MZD sa Mazda (apan walay suporta sa Apple CarPlay o Android Auto), usa ka premium nga sistema sa audio sa Bose, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan, ug usa ka entry keyless nga adunay usa ka butones. buton sa pagsugod.

Ang 124-pulgada nga mga ligid sa Alloy sa Model 17 adunay usa lamang ka disenyo, apan nindot tan-awon. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa mga termino sa pasundayag, ang matag awto gisangkapan sa upat ka piston nga Brembo nga preno sa atubangan, pagsuspinde sa Bilstein ug usa ka mekanikal nga limitado nga slip differential.

Ang Monza Edition nagdugang sa kasagarang opsyonal ($1490) Abarth pula ug itom nga panit nga mga lingkoranan nga adunay contrast stitching, ug ang Visibility Pack ($2590) nga naglangkob sa steering-responsive full-LED front lighting, rear parking sensors, ug camera. sama sa mga tighugas sa headlight. Gidugang usab sa package ang mga butang sa kini nga awto nga limitado nga safety kit, nga atong hisgutan sa ulahi.

Kini nga mga piho nga lokasyon kasagaran sa lista sa mga kapilian. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa partikular, kini nga edisyon sa katapusan naghatag sa 124 sa sistema sa tambutso nga angay niini, nga adunay hapsay nga ginganlan nga "Record Monza" nga sistema, nga naggamit sa usa ka mekanikal nga gipalihok nga balbula aron mahimo ang 1.4-litro nga turbo nga makina nga panit ug moluwa sa usa ka buang nga paagi sa pagpahiyom.

Ang matag 124 kinahanglan nga adunay kini nga sistema, kini nagdugang pipila ka kinahanglan nga drama sa tunog sa makina nga wala’y grabe nga kusog sama sa usa ka butang nga sama sa migawas nga AMG A45.

Ang maanyag ug yano nga sistema sa infotainment sa Mazda makita, apan nawala ang koneksyon sa telepono. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Siyempre, ang Abarth dili ingon ka buang nga gipiho sama sa pipila sa mga run-of-the-mill SUV karon. Apan dili kana ang punto, kini ang bili sa kini nga awto, kini adunay bahin sa tanan nga kinahanglan nimo ug labi pa sa usa ka 86 o BRZ, nga makatabang sa pagpakamatarung sa dugang nga salapi.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ganahan ko sa hitsura sa 124. Kon mas tun-an nimo ang gamay nga frame niini, mas madiskubre nimo kung unsa kini kalahi gikan sa iyang MX-5 nga katugbang.

Kini mas daotan. Mas gwapa ug siguradong mas Italyano.

Labing menos sa gawas, ang 124 labaw pa sa usa ka rebadged nga MX-5. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang mga reperensiya sa orihinal kay nindot nga gipadapat nga dili kini himoong sobra nga karikatura. Naglakip kini sa mga double notches sa hood, rounded headlights ug boxy rear end.

Gikan didto, molapas kini sa orihinal nga 124 ug daw adunay impluwensya gikan sa kontemporaryong disenyo sa Italyano. Makaingon ko nga adunay labaw pa sa gahi nga mga arko sa ligid niini nga sakyanan, bulge, taillights ug disenyo sa ligid sa alloy kay sa usa ka modernong Maserati.

Ang quad tailpipes (sa tinuod duha lang ka upat ka-hole tailpipes) mahimong sobra ra kaayo, apan makadugang og gamay nga agresyon sa likod niini nga sakyanan. Dili ko fan sa dagkong mga badge sa Abarth sa pana ug ulin niini nga sakyanan. Nagkinahanglan kini og gamay nga pagkapino gikan sa equation, ug ang usa nga anaa sa takob sa punoan hingpit nga wala kinahanglana.

Layo ra kaayo kini sa pipila ka mga lugar, apan sa kinatibuk-an kini nindot tan-awon. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Isulti usab nako nga ang among Monza Edition nga pagsulay nga awto labing maayo nga adunay puti nga pintura ug pula nga mga highlight. Anaa usab kini sa pula ug itom.

Ang sulod nga bahin nagbungkag sa ilusyon gamay. Dili pa igo ang nahimo aron mailhan ang 124 gikan sa MX-5 nga mga ugat niini. Kini ang tanan nga switchgear sa Mazda.

Siyempre, wala’y daotan sa kini nga switchgear. Maayo kini nga pagkatukod ug ergonomic, apan nanghinaut ko nga adunay lahi dinhi. Fiat 500 nga manibela… pipila ka mga switch nga nindot tan-awon apan halos dili mogana sa hustong paagi… Usa ka gamay nga Italyano nga personalidad nga maayo kaayo nga gipahayag sa gawas…

Daghan kaayog Mazda sa sulod. Maayo kaayo ang pagtrabaho niini, apan halos walay kaugalingong personalidad. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang mga lingkoranan talagsaon sa Abarth ug nindot, nga adunay pula nga mga highlight nga nagdagan pinaagi kanila ngadto sa dashboard ug wheel seams. Ang Monza nga bersyon adunay opisyal nga logo sa sikat nga Italyano nga sirkito taliwala sa mga lingkuranan nga adunay numero sa pagtukod nga nakulit niini.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Kung bahin sa pagtimbang-timbang sa pagkapraktikal, patas nga itandi ang ingon nga awto sa direkta nga mga kakompetensya niini. Ang ingon nga usa ka sports car dili gayud makigkompetensya sa usa ka hatchback o SUV sa mga termino sa pagkapraktikal.

Apan, sama sa MX-5, ang Abarth 124 hagip-ot sa sulod. Nahiangay ako sa sulod niini nga hingpit, apan adunay mga problema.

Adunay gamay kaayo nga legroom alang kanako nga adunay gitas-on nga 182cm. Kinahanglan kong mag-adjust sa pagkabutang sa akong clutch tab sa usa ka anggulo o maigo ko ang akong tuhod sa ubos sa manibela, nga makapalisud usab sa pagsaka niini nga sakyanan. Ang handbrake mokuha ug daghang luna sa limitadong luna sa center console, apan komosta ang storage sa cabin? Makalimot ka usab niini.

Maayo ang low-set handlebar, pero limitahan ang legroom sa drayber. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa sentro adunay usa ka gamay nga flip-out binnacle, gamay nga igo alang tingali sa usa ka telepono ug wala nay lain, usa ka slot sa ilawom sa mga kontrol sa air conditioning, dayag nga gidisenyo alang sa mga telepono, ug duha nga naglutaw nga cup holder taliwala sa mga lingkuranan.

Walay glove box sa mga pultahan, ingon man usa ka glove compartment. Nakuha nimo ang daghang espasyo sa pagtipig sa luyo sa mga naghupot sa tasa, nga ma-access pinaagi sa pag-abli sa hatch, apan medyo dili maayo nga gamiton.

Bisan pa, sa higayon nga makasulod ka, kini nga awto mohaum sama sa usa ka gwantis sa mga termino sa ergonomics. Ang manibela nindot ug ubos, ang mga lingkoranan katingad-an nga komportable, ug ang siko maayo nga nakasentro, naggiya sa imong kamot paingon sa maayo kaayo nga short-acting shifter. Wala’y daghang headroom, bisan giunsa nimo pag-trim kini, apan kini usa ka gamay nga awto nga dili nimo madahom nga labi pa.

Unsa man ang bahin sa usa ka boot? Kini mas maayo kay sa imong gilauman, apan sa 130 ka litro lamang nga gitanyag, kini dili labaw pa kay sa usa ka bakasyon sa katapusan sa semana. Mas gamay usab kini kaysa sa Toyota 86/BRZ (223L), nga adunay mga lingkuranan sa likod nga duol sa kamot, bisan unsa ka gamay.

Limitado ang punoan, apan nahingangha ako nga nahibal-an nga adunay daghang lugar niini. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Walay reserba nga makit-an. Ang 124 adunay usa lamang ka repair kit.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Dili sama sa MX-5 ug 86/BRZ combos nga nagtanyag sa usa ka pagpili sa natural nga aspirated nga makina, ang 124 naghimo sa kaugalingon nga agianan pinaagi sa paghulog sa Fiat's 1.4-litro nga MultiAir nga upat ka silindro nga makina sa ilawom sa tabon.

Ang Italian flair ug flaws kay naa sa Fiat's 1.4-litre turbocharged nga makina. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang pulong nga "turbo" kinahanglan nga husto nga magpaalerto kanimo sa usa ka awto nga ingon niini ang gidak-on, apan kini dili usa ka high-performance nga yunit kung itandi sa mga non-turbo nga katugbang niini.

Ang output sa kuryente gitakda sa 125kW/250Nm. Kini nga numero sa gahum ingon og gamay nga gamay kung itandi sa bag-ong 2.0-litro nga MX-5 (135kW / 205Nm) ug 86 (152kW / 212Nm), apan ang dugang nga torque giabiabi. Kini moabut sa usa ka presyo, nga among susihon sa seksyon sa pagmaneho sa kini nga pagsusi.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang 124 adunay usa ka maisugon nga opisyal nga gihiusa nga numero sa konsumo sa gasolina nga 6.4L / 100km, nga labi nakong nalapas. Sa pagtapos sa akong semana (lakip ang pipila nga gisagol nga haywey ug pagmaneho sa lungsod) Mitugpa ako sa 8.5L / 100km, nga eksakto sa "urban" nga rating sa kini nga awto, busa kuhaa kana ingon usa ka realistiko nga numero.

Mas ubos usab kini sa akong gipaabut gikan sa 86 ug posible nga ang MX-5, mao nga sa kinatibuk-an dili kini daotan.

Gipildi nako ang opisyal nga mga numero sa konsumo sa gasolina, apan kana sa sulud sa kung unsa ang imong gipaabut gikan sa usa ka awto nga sama niini. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang Fiat turbo engine nanginahanglan ug unleaded nga gasolina nga adunay labing menos 95 octane aron mapuno ang 45 litro nga tangke.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Nagdrayb ko sa Route 124 sa New South Wales Old Pacific Highway gikan sa Hornsby paingon sa Gosford sa kilumkilom sa Sabado. Paghisgot bahin sa husto nga awto sa husto nga lugar sa husto nga oras.

Siya hingpit nga anaa sa iyang elemento, naglumba sa higpit nga mga hairpins, dayon gipabuto ang mga tul-id, nga naghatag sa mubo nga derailleur sa usa ka bug-os nga pag-ehersisyo. Kining bag-ong tambutso midugang og 150% sa talan-awon tungod kay ang matag agresibo nga downshift giubanan sa pagkisikisi, pagsitsit ug pag-uwang.

Kini usa ka hingpit nga kalipay, ang husto nga pagtango sa kung unsa ang mga awto sa maayong karaan nga mga adlaw sa pagmaneho sa Domingo, ug sa ingon ang husto nga pagtango sa kasaysayan sa 124.

Pipila ka mga butang kung itandi sa usa ka mubo, gamay nga rear wheel drive nga awto nga ang atop ubos sa usa ka maayong adlaw. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ug, siyempre, kini adunay mga sayup. Apan, daghan kanila nahulog ngadto sa suhetibong kategoriya alang sa maong sakyanan.

Atong kuhaon pananglitan ang usa ka makina. Naa koy nadunggan nga way katapusan nga mga pagsaway niya kay hinay ug kalagot. Ug kini. Pagbalhin ngadto sa sayop nga gear ug pag-usab sa ubos kaayo, ug bisan unsa pa nimo kakusog ang pagpindot sa accelerator pedal, ikaw maipit sa pagpakig-away sa usa ka bukid sa lag. Seryoso. Pipila ka segundos.

Bisan sa pagsulay sa pagsaka sa titip nga dalan, nabalaka ko nga ang awto mohunong sa una nga gear.

Kini usa ka gamay nga katingad-an, apan kung naa ka sa bukas nga dalan takus nga malingaw sa hagit nga gitanyag niini. Pagbalhin sa sayup nga gamit ug kini nga awto magpahibalo kanimo kung unsa ka ka buang. Ug bisan pa, kung buhaton nimo kini nga husto, nagpatungha kini usa ka balud sa tul-id nga linya nga kahinam nga mahimo’g labi ka labi ka dramatiko kaysa usa ka MX-5 o 86.

Laing problema mao ang speedometer. Kini gamay ug adunay pag-uswag nga 30 km/h ngadto sa 270 km/h. Unsa ka paspas ang akong pagmaneho, opisyal? Walay ideya. Adunay ako mga duha ka pulgada aron mahibal-an kung naglihok ba ako tali sa 30 ug 90, aron matag-an ra ang usa.

Ang tin-aw nga bentaha sa chassis sa MX-5 mao ang pagdumala nga sama sa kart, ug ang maayo kaayo, dali, direkta nga pagmaneho ingon og dili usab maapektuhan. Sigurado, ang suspension medyo nag-uyog ug ang mabag-o nga chassis medyo nag-agay, apan kana ra tungod kay kini labi ka duol sa karsada. Lisud nga makapangita usa ka mas maayo nga transmission nga adunay paspas, mubo nga aksyon ug makatarunganon nga mga ratios sa gear.

Sa katapusan, ang 124 mao ra (sa literal) karaan nga kalingawan sa katapusan sa semana nga nagtanyag usa ka mahagiton apan magantihon nga pagsakay.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Walay modelo sa Abarth nga adunay kasamtangan nga rating sa kaluwasan sa ANCAP, bisan pa ang MX-5, diin kini nga sakyanan nakigbahin sa kadaghanan sa mga sukaranan niini, adunay pinakataas nga lima ka bituon nga rating sa 2016.

Sa bahin sa mga bahin, makakuha ka og duha ka mga airbag sa atubangan ug kilid, "aktibo nga pagpugong sa ulo", mga pretensioner sa seat belt ug kung unsa ang gitawag nga "aktibo nga proteksyon sa pedestrian". Anaa usab ang usa ka standard set sa stability controls, usa ka rear-view camera ug mga sensor.

Wala'y awtomatik nga emergency braking (AEB, nga nahimo na karon nga kinahanglanon sa ANCAP), aktibo nga cruise, o bisan unsang mga teknolohiya sa pagtabang sa pagpadayon sa lane, apan ang sumbanan nga "Visibility Pack" sa bersyon sa Monza nagdugang sa likod nga cross-traffic alert (RCTA) ug buta. -spot monitoring (BSM).

Upat ka mga airbag ug ang una nga aktibo nga kaluwasan usa ka kasagmuyo, apan tingali dili usa ka butang nga labi nga giatiman sa target nga tigpaminaw sa kini nga awto.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Dili maayo nga ang 124 gitanyag lamang gikan sa Abarth nga adunay tulo ka tuig nga 150,000 km nga garantiya. Ang MX-5 nga katugbang niini gitanyag karon nga adunay lima ka tuig nga walay kutub nga saad, ug ang Fiat makakuha gyud og pipila ka positibo nga sakup sa warranty karon.

Ikasubo, ang 124 adunay limitado nga garantiya, bisan kung itandi sa MX-5 nga katugbang niini, ug adunay pangutana sa mga gasto sa pagpadayon. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kinahanglan ka nga magserbisyo 124 ka beses sa usa ka tuig o matag 15,000 km. Limitado nga presyo sa serbisyo? Ha. Sa Abarth, dayag, dili kini mao ang kahimtang. Ikaw ra sa imong kaugalingon.

Paghukom

Ang Abarth 124 Spider usa ka dili hingpit apan talagsaon nga gamay nga makina nga magdala og pahiyom ug usa ka dako, baga nga Italian bigote sa nawong sa bisan unsang weekend nga manggugubat.

Hangtud nga wala ka magdahom nga mas daghan pa ang mahimo niini sa mga termino sa iyang adlaw-adlaw nga katakus sa pagmaneho, naghimo kini usa ka maayong alternatibo sa maayong gihunahuna nga pormula sa MX-5.

Gikan man siya sa Hiroshima o dili, dili igsapayan. Mapasigarbuhon unta ang iyang mga katigulangan.

Karon kung silang tanan adunay usa ka maayo nga tambutso sa Monza Edition ...

Gusto ba nimo ang usa ka Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Sultihi kami kung ngano o ngano nga dili sa mga komento sa ubos.