Abarth, Mini, Opel ug Renault: mga bayani sa gamay nga - Sportscars

Talagsa nga makakaplag mga sulundon nga kondisyon alang sa usa ka nawong nga nawong nga miting, apan karon ingon nga nagmalampuson kita: usa ka adlaw sa tingtugnaw sama sa uban pa, usa ka likukon ug mingaw nga dalan ug usa ka quartet nga mahait kaayo nga compact sports car, ang labing bag-o ug labing agresibo. sa kategorya.

Pipila lang ka tuig ang milabay, usa ka hatchback nga adunay labaw pa sa 200 hp. maisip nga usa ka pagkamausisaon, apan karon duha ka gatos ka mga kabayo ang labing gamay aron pukawon ang imahinasyon sa mga mahiligon sa pagmaneho. Kini usa ka labi nga gihigugma nga niche nga puno sa makaiikag ug lahi kaayo nga mga awto. Upat ang miapil sa among ang pagsulay Karon

La RenaultSport nahimong parehas sa maayo nga mga sports compact car ug Clio RS Cup kini ang pinalabi sa EVO. Kini hinungdanon kaayo, adunay kini perpekto nga dinamika ug ang presyo Sa kinatibuk-an, makatarunganon nga lisud ang pagsukol. Ang natural nga aspirated nga 2-litro nga makina makagama og 197 hp. Kini usa ka bomba, apan ang kalagmitan niini sa pag-rev ug kakulang sa torque nagpasabot nga kini medyo outclassed sa mas bag-ong turbocharged nga mga karibal.

Sama sa RenaultSport, mini и Opel nahibal-an nila kung giunsa ang paghimo sa usa ka maayo nga sports compact, busa ang hitsura sa merkado Mini nga coupe и Opel OPC Nürburgring dili kini gaan nga gaan. Uban sa usa ka gamay nga kusog ug usa ka tonelada nga labi nga torque, adunay sila kung unsa ang gikinahanglan aron mahatagan daghang problema ang Clio.

Wala’y kompleto nga pagsulay sa EVO nga grupo kung wala ang usa ka sui generis nga bisita nga bituon, busa gidapit usab namon siya Abarth 695 Ferrari Tribute. Sa kana nga presyo kini usa ka buang nga awto, apan adunay 178bhp nga gikan sa usa ka gamay nga 1,4-litro nga turbo inubanan sa usa ka clutch paddle transmission ug igo nga carbon fiber aron kaatbang sa usa ka Pagani, chili-pepper Fiat sa usa ka bulsa nga bersyon - nindot nga kalainan sa usa ka tema .

Upat ka mga awto ang nag-indigay alang sa atensyon, apan ang Mini ang labi nga nakagusto sa akon, busa nakadesisyon ako nga buhian kini una. SA pagtangtang sa hangin hilig, ang atop Ang bula ug pinutol nga ikog siguradong maayo nga mga timaan sa disenyo, apan sa kinatibuk-an gihatagan nila kini usa ka katingad-an nga hitsura. Sa personal, bisan kung giunsa nako pagsulay, dili ko makalimtan nga ang iyang tigdisenyo gihatagan inspirasyon sa usa ka baseball cap nga gisul-ob sa paatras. Morag ngil-ad kaayo, parehas sa paagi nga gisayaw sa imong amahan si Macarena ...

GLI ang suludSama sa panggawas, daghan sila nga maanad. Ang kini nga bag-ong Mini naningkamot kaayo nga pahimut-an ang akong hunahuna, apan dili ikalimod nga ang kalidad labaw sa Abarth ug Renault. Screen nga adunay speedometer e navigator Dako ang panagsama, apan sa katingad-an lisud isulti kung unsa ka katulin ang imong pag-uswag. Ang duha-nga lingkuranan nga sabungan ingon og medyo pig-ot, apan salamat sa domed atop, adunay daghang mga silid sa ulohan, labi na ang mga tag-as. Didto likud sa panan-aw bisan pa, kini makalilisang.

Ang posisyon sa pagmaneho dili daotan. Kung naa ka sa usa ka ubos nga posisyon, gibati nimo ang usa kauban ang makina. Korona manibelabisan pa, kini dako kaayo ug makita nga nataptan sa elephantiasis sa BMW M. Ang 1,6-litro nga turbocharged nga makina gamhanan gikan sa pagsugod ug hapsay apan agresibo nga molihok padulong sa 6.500 rpm nga pula nga linya. Sa 260 Nm naa na sa 1.850 rpm, ang JCW Coupé adunay "seryoso" nga metalikang kuwintas, nga nagtugot niini nga maka-overtake sa gunpoint kung nagpadali bisan sa labing kataas nga gears. Sa pikas nga bahin, sa mga low gears kanunay kini sobra nga gipangayo. bayanannga nagtuyok gikan sa reaksyon sa magtiayon sa paggiya.

Sa kinatibuk-an, ang Mini usa ka paspas nga awto nga adunay ang mga preno usa ka dako ug dako nga pagbag-o, apan kinahanglan nga maanad ka sa iyang batasan. Ang manobela nagbalhin sa usa ka gamay nga gintang taliwala sa atubang ug likod nga tubag, nga makapasamot sa pagkamasuklanon niini sa bukas nga paggawi sa throttle. Pag patay nimoESP Naglisud ang coupe nga makit-an ang kusog (naggamit kini electronics aron masundog ang pamatasan sa usa ka limitado nga pagkalainlain nga slip) ug katingad-an usab nga gihimo sa mga kanto ug kung gikuha nimo ang imong tiil sa gas pedal. Tungod niini, kini usa ka hyperactive nga awto aron masulti ra, ug sa mga magul-ot nga mga dalan nga puno sa mga kanto, naa sa ngilit sa kalig-on. Tingali ang mga espesyalista sa Mini naghimo sa usa ka lakang nga mas taas kaysa sa paa nga adunay makina ug suspensyon. Nagtrabaho si John Cooper? Pinauyon sa kini nga pagsulay, moingon ako oo.

Gikan sa kontrobersyal nga Mini nga pagtan-aw sa Hollywood Lumba sa OPC... Bisan sa kini nga liog sa Kermit, ang Corsa katingad-an, nga duul sa yuta ug puno sa mga tukma nga detalye. Kung itandi sa sumbanan nga Corsa OPC, kini nga bersyon Nürburgring adunay mga spring ug shock absorber Bilstein, Anggipaubus pagkahuman 20 mm sa atubangan ug 15 mm sa likud, Brembo preno gipaayo, labi ka gaan nga mga ligid sa haluang metal ug pagkalainlain mekanikal nga limitado nga slip, ug usa ka gipaayo nga 1.6 nga makina nga adunay turbocharging, tambutso ug mga pagbag-o sa elektroniko aron madala ang gahum sa 210 hp. ug torque nga hangtod sa 280 Nm. Ang panit nga upholstery ug Nürburgring decals nakatampo sa kalampusan niini sa lain-laing mga paagi: ang uban talagsaon ug ang uban dili tacky, sama sa Singsing sa laing bahin. Apan walay pagduha-duha nga kini nga bersyon usa ka maayong regalo alang sa mga mahiligon sa awto ug nga kini takus sa dugang nga 4.000 nga euro nga kinahanglan nimong bayran aron madala kini sa balay imbes sa standard nga OPC.

Pagkahuman nga sobra ka kusog, ang Mini Corsa ingon usa ka tapulan sa una. SA paggiya mas gaan ug ang manibela dili kaayo moliko, ug pagsuspensobisan kung sila gahi, sila adunay labaw nga pagpugong ug pagkamakanunayon. SA Daligamay ra nga kakulian sa kining dako, katingad-an nga porma nga pingga, apan dali nimo mahibal-an nga pahimuslan kini.

Adunay usa ka yugto diin ang OPC ingon sa gibug-atan ka, apan anam-anam nga gipadayag ang usa nga labi ka determinado nga kinaiya ug tanan nga mga kalidad niini, nga gusto nimo nga mas mailhan siya ug labi ka maayo. Nga adunay daghang tork kaysa sa Mini JCW, Nürburgring nga edisyon murag dili kaayo mabangis sa entablado pagpadaliapan kini labi pa sa usa ka butang sa paghatud kaysa sa tinuud nga paghimo. Bisan sa lebel usa ka tingog Ang Opel labing ubos sa Mini, nga medyo nakapahigawad nga giisip kini nga usa ka espesyal nga edisyon.

Hinuon, sa pikas nga bahin, kung sakyan nimo kini sa parehas nga mga kalsada sa JCW, mas malinaw ang Corsa ug adunay daghang kusog sa kilid niini. imong gibati pagkalainlain sa lihok, ug sa diha nga ibalik nimo ang throttle pagkahuman sa usa ka ilong, madungog nimo ang sulud sa atubang nga ligid nga gibira ang awto ug gipamub-an ang agianan niini. Aron masakay kini nga labi ka maayo, kinahanglan nimo nga baylohan ang imong istilo sa pagmaneho, apan kung nahibal-an na nimo kung giunsa kini madawat, mahimo nimo nga pagsaligan ang buta nga mga hiyas niini kung nagkorner.

Kung mahimo posible nga itul-id ang agianan sa tabang sa tigpatulin ... Opel (o labi na ang dibisyon sa sports, OPC) naandan nga nagmugna dili katuohan nga lig-on nga mga awto, ug ang Corsa Nürburgring usa ka maayong panig-ingnan niini. Kini adunay maayo nga pagkupot ug 100% kasaligan, apan kung imong itulod (nga adunay off ang ESP) masandig kini sa gawas nga ligid sa atubang ug nagdumili nga madaog sa tintasyon, paghagit o pagpamugos sa pagsunod sa usa ka piho nga agianan pinaagi sa pagkuha sa imong tiil sa ligid . gas kung mosulod sa usa ka turn. Kini makapahigawad, kung tungod ra kay klaro nga kini usa ka kapilian ug dili usa ka teknikal nga sayup sa bahin sa mga inhinyero sa OPC.

Kung gusto masabtan sa OPC kung unsa ang naglangkob sa usa ka maayong mamumulong, kinahanglan kini mahibal-an Clio RS Cup... Gidayeg namon ang kini nga awto bisan diin, apan angayan kini silang tanan, tungod kay wala’y sports compact car nga mahimong ingon kaepisyente ug madanihon. Kini, klaro, wala magpasabut nga kini perpekto, sa dayon nga pagtunob sa gas pedal, ang una nga gihunahuna mao ang: "diin napunta ang tanan nga gahum?" Ang tubag moabut pagkahuman sa 1.500 nga mga hugna. Tungod kay ang Clio nanginahanglan katulin sa paagi nga nanginahanglan oxygen. Kung labi ka taas ang rpm, labi ka maayo, labi pa aron maipagawas ang tanan nga 197 hp, kinahanglan nimo maabot ang 7.100, 5.400 ug 215 sa XNUMX Nm nga torque.

Mao nga mas maayo nga kalimtan ang bahin sa naandan nga pagmaneho nga maayo alang sa Mini ug Corsa ug sagupon ang istilo sa "drive it like you steal it", nga gitugutan nga mabuhi ang Clio sa imong mga kamot. Ingon sa gipakita sa boss nga si Harry Metcalfe, tanan bahin sa pagsiguro nga adunay ka igo nga libre nga wanang sa imong atubangan ... apan kung nahinabo kana, ang RenaultSport nahimo nga gikan sa laing planeta. Ang tanan bahin niini makigsulti, gikan sa mga hinanduraw nga preno hangtod sa ensakto ug dali nga pagbag-o sa gamit sama sa latigo hangtod sa upat ka ligid nga kuptanan. Kini nga awto adunay tanan nga kinahanglan nga usa ka maayong higala: matag-an, komportable, makadasig, madasigon, masaligan ug kanunay mapasayloon. Sa akong hunahuna, wala’y uban pa sa merkado karon. front-wheel drive andam na kaayo ug mapaangay.

Hinungdanon kaayo kini bahin sa kahamugaway, apan kini usab ang labing barato nga awto nga magamit karon, ug adunay kalainan sa presyo, makaya nimo ang daghang mga kapilian. SA recaro sa panapton sila hingpit nga magamit ug makatabang sa paghimo sa hingpit nga ambiance, sama sa 997 GT3 RS, apan sa kinatibuk-an ang mga materyales ug sulod dili sama sa Mini ug Corsa. Kadtong gusto sa humok nga mga plastik mahimong mapasagdan ang Clio, apan kini nga kakulangan usa ka gamay nga presyo nga ibayad alang sa hayag nga dinamika niini.

Dili nimo malikayan nga mapahiyumon samtang nagtan-aw ka kaniya Abarth 695, ang presyo Kini usa ka sayup - € 2.000 labaw pa sa Mini ug usa ka dako nga € 9.000 nga labaw pa sa Clio - apan adunay usa ka butang nga espesyal sa tanan nga panit, ang nindot nga mga ligid, ang quad tailpipes, ang enamel badge ug ang carbon fiber. Gilangkob niya ang iyang tahas isip usa ka Ferrari nga bata nga maayo, ug ang paddle transmission ug cross-drilled atubangan ug likod nga mga disc makatabang kaniya nga mailhan ang karakter.

Ang uban pang mga detalye, bisan pa, dili kaayo makapaniwala. Pananglitan, Mga plastik sila tan-awon dili sulud, sama sa switch sa aircon. Sa akong hunahuna imposible nga hingpit nga matago ang makina diin gibase ang 695, apan gamay Alcantara Hatagan ang upholstery usa ka gamay nga klase.

Sa higayon nga maliso nimo ang yawi, buhaton sa Tribut kung unsa man ang gikinahanglan aron mahibalik ka. Ang kini nga upat nga tailpipe adunay usa ka tinuud nga nota sa turbo nga nagtanyag maayo nga kusog ug usa ka toneladang kalipayan. Ang lingkuranan medyo taas kumpara sa manibela, apan sa duha nga pedal, ang posisyon sa drayber dili kaayo problema kaysa 500 nga Esseesse nga adunay manwal nga pagbalhin. Aron pukawon ang makina, pindota ang buton nga numero 1. Unya makapili ka taliwala sa manwal ug awtomatikong mode. Gisulti kana, maora’g usik nga oras, apan ang mga kontrol dali’dali nga dali nimo masanay. Bisan pa, sa gamay nga tulin, kini moadto gamay.

Ang labing hinungdanon nga buton mao ang adunay inskripsiyon Sportynga naghatag usa ka maayong pagpadako sa kinabuhi sa reaksyon tigpadali ug pagbalhin. Niini nga punto, ang Abarth 695 mahimong matulin ug mahait, bisan sa ubos ug medium nga rev. Bisan pa adunay lima ka gears, ang 1,4-litro nga turbo adunay igo nga torque aron kini makapadayon. Kung imong gibuksan ang throttle ug natagamtaman ang katulin niini, ang 695 ingon sa nagpadali sa 145 km / h ug pagkahuman mahulog sa natural nga katulin niini.

Unya makalipay gyud, apan usa usab kini ka magnet sa pulis ...

Samtang ang tulin ug kusog makapahingangha ug makaiikag, ang pagsuspinde ug paggiya dili kaayo impresibo. Ang mga nakurat labi ka mabangis kaysa sa Esseesse, apan kung nakasakay ka sa usa kanila, nahibal-an nimo nga kana ra wala’y gipasabut bisan unsa. Ang upat ka ligid kanunay nga ingon maabtik, ug kung makakuha ka usa ka han-ay sa mga pag-ulbo ug pag-ulbo, ang 695 nga bounces ug bounces sa usa ka dili maayo nga paagi. Pagkahuman, kung maglakaw ka sa usa ka tulin nga katulin, ang kini nga kalagmitan mahimong hinungdan sa imong pagtipas gikan sa agianan, apan kung hinay nimo ang dagan, mahimo nimo kini mapugngan.

Ang labing makalagot nga butang mao kana paggiya halos bug-os nga inert. Makauulaw gyud kay ang 695 kay usa ka sakyanan nga gusto ka magdrayb gamit ang kutsilyo taliwala sa imong mga ngipon, pero sa patay nga steering niini dili nimo mabati kung ang mga ligid mogawas o dili. Ang manibela gibati nga katingad-an nga sticky sa sentro ug nagpadala sa dili kasagaran nga pagsukol pinaagi sa korona. Ang mas maayo nga feedback sa pagmaneho makatabang sa paghimo sa pipila nga dili maayo nga mga damper nga usa ka butang sa nangagi, apan ang duha nga magkauban usa ka kaanyag kung gusto nimo nga seryoso ang pagmaneho sa awto.

VERDICT

Pagkahuman sa pamalandong ug paghunahuna pag-usab, nakahukom kami nga ibutang sa ikatulo nga dapit ang parehas mini и Abarth. Ang nahauna usa ka katingad-an nga awto sa parehas nga hitsura ug konsepto, hangtod sa punto nga lisud sabton kung nganong gisakripisyo ang duha ka lingkuranan nga wala’y nakuha bisan unsa sa pasundayag ug gamay nga personalidad. Wala pay labot, dili usab kini maayo nga magmaneho, nga makapahigawad ug katingad-an alang sa usa ka Mini. Ang ikaduha nga hagit mao ang gasto inubanan sa dinamikong mga pagpugong. Ang hinay nga manibela ug air suspension sa martilyo nakababag sa katulin niini, ilabina sa mga dalan sa kabukiran. Apan bisan unsa pa, kini usa ka matahum nga awto, ug daghan ang giingon bahin sa kaanyag niini: kung kami adunay kuwarta, mahimo naton kini paliton.

Sa ikaduhang lakang sa plataporma nga atong makit-an Lumba sa OPC... Uban sa istilo niini, paghimo kalidad, ug respetado nga paghimo, kini usa ka milagro. Ang iyang kaliksi ug ang bugkos nga iyang gihimo kauban ang drayber sa usa ka kilid ug ang dalan sa pikas dili hangtod sa sukaranan Clio apan siya adunay daghang mga talento ug kaanyag sa iyang kiliran.

Ang kadaugan moadto Clio RS Cup... Dili ikalimod nga kinahanglan ka magtrabaho og maayo aron mapahimuslan kini, apan sa labi ka labing kataw-anan nga mga dalan, kini mao ang labi ka labi ka maayo nga front-wheel drive.