Pagpahiangay sa kahon Dsg 7

Ang 7-speed nga DQ200 nga preselective transmission sa Volkswagen naggamit ug dry-type nga mga clutch nga mahurot sa paglabay sa panahon. Ang periodic adaptation sa DSG 7 nagpaposible nga mabayran ang mga kausaban sa operating clearance tali sa mga disc sa friction clutches. Ang pag-adjust gihimo nga awtomatiko o mano-mano base sa mga resulta sa mga diagnostic sa kompyuter, ang gidaghanon sa mga pagtul-id nga gihimo gisulod sa memorya sa controller.

Ngano nga gikinahanglan ang pagpahiangay

Kung ang mga jerks o mga vibrations makita sa panahon sa pagpadali sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission DQ200, kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa mga clutch disc ug ang stroke sa mga lever nga nagkontrol sa mga clutch. Kung gi-assemble ang transmission, gi-adjust sa tiggama ang mga parameter, apan samtang nagkadaghan ang pagsul-ob, ang mga gaps modaghan ug ang relatibong posisyon sa mga elemento mabalda. Ang controller nagdala sa mga adaptation sa automatic mode, nga nagtugot sa compensating alang sa sobra nga clearances sa drive, pagpasig-uli sa normal nga operasyon sa yunit.

Ang kahon naggamit sa open-type clutches, ang mechatronics unit nagtul-id sa compression sa mga disc depende sa intensity sa acceleration ug sa gidaghanon sa transmitted torque. Atol sa kalit nga pagpatulin, ang control rod moabot sa labing taas nga gilay-on.

Gibutang sa tiggama ang gilay-on sa rod stroke sa programa, apan sa sobra nga pagsul-ob sa mga lining, ang thrust wala maghatag compression sa mga friction disc, nga mosangput sa pagkahulog sa clutch. Ang panghitabo sa slipping mahimo usab nga mahitabo tungod sa deformation o overheating sa lining nga materyal.

Gawas pa sa awtomatiko, posible ang pagpahiangay sa manual, nga gihimo pagkahuman sa trabaho sa pag-ayo nga may kalabutan sa pag-ilis sa mga sangkap sa clutch o kung gi-reprogram ang control unit. Gikinahanglan ang pamaagi kung mogamit usa ka remanufactured gearbox imbes sa orihinal nga yunit. Ang proseso sa pagpahiangay naglakip sa pag-adjust sa mga kal-ang sa clutch ug mechatronics nga yunit, nga pagkahuman gihimo ang pagsulay.

Mga diagnostic sa gearbox

Aron mahimo ang mga diagnostic, kinahanglan nimo ang VAG-COM cable o parehas nga VASYA-Diagnost cable nga magamit sa parehas nga ngalan. Ang tseke gihimo matag 15000 km, nga nagtugot kanimo sa pagsusi sa kahimtang sa transmission.

Human sa pagkonektar sa cable ug pagpadagan sa diagnostic utility, kinahanglan ka nga moadto sa seksyon 02, nga nagtugot kanimo sa pagsusi sa bersyon sa software. Ang pagbag-o gipakita sa natad sa Component (4 nga numero nga nahimutang sa tuo), aron masiguro ang kasaligan nga operasyon sa transmission, kinahanglan nga i-update ang bersyon sa firmware.

Dayon kinahanglan ka nga moadto sa pagsukod block (button Meas. Blocks - 08), nga nagtugot kanimo sa pagtimbang-timbang sa nahabilin nga gibag-on sa friction linings ug mga stroke sa control rods. Aron mahibal-an ang reserba, gikinahanglan ang pagkalkulo sa kalainan tali sa mga parameter Clutch adaptation AGK Closed ug Clutch adaptation Posisyon 3. Sa diha nga ang paggamit sa usa ka bag-o nga clutch, ang bili anaa sa han-ay sa 5-6,5 mm, kon human sa pag-ayo ang interval dili kaayo kay sa 2 mm, nan kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsusi sa husto nga instalar.

Pagsukod sa paglihok sa mga sungkod sa paglihok nga adunay hapsay ug mahait nga pagpatulin. Ang mga grupo 091 ug 111 gigamit aron ipakita ang mga parameter, nga nagtugot kanimo sa pagtimbang-timbang sa mga kinaiya sa 1 ug 2 clutches, matag usa. Ang pagsul-ob sa pagdugtong kinahanglan dili molapas sa 7 mm (Aktuwal nga Posisyon sa Field Cluth). Ang buton sa Grapf nagtugot kanimo sa pagpakita sa usa ka graph sa pag-obra sa mga coupling. Human masulayan ang mekanikal nga bahin sa kahon, gikinahanglan nga susihon ang rehimen sa temperatura. Ang mga resulta gipakita sa mga grupo 99 ug 102 alang sa nag-unang clutch disc ug 119 ug 122 alang sa ikaduhang mga elemento sa clutch.

Gitugotan ka sa programa nga tan-awon ang oras sa pag-operate sa mga overlay sa daghang mga han-ay, ang usa ka bulag nga uma makatabang sa pagbanabana sa gidaghanon sa mga pahibalo bahin sa sobrang kainit.

Ang kinatas-ang temperatura sa lining gipakita sa mga grupo 98 ug 118 (labing tuo nga kolum). Gitugotan ka sa mga grupo 56-58 nga makita ang gidaghanon sa mga sayup sa panahon sa operasyon sa mechatronics, kung wala’y mga problema, nan ang numero nga 65535 gipakita sa mga uma. ang usa ka bulag nga uma nagpakita sa mileage sa gearbox.

Ang laraw sa kahon nagtino nang daan sa usa ka dugang nga gidaghanon sa mga pagpahiangay sa ikaduha nga clutch. Ang ratio sa gidaghanon sa mga adaptation sa unang clutch ngadto sa ikaduha kinahanglan nga dili molapas sa 0,33. Kung ang parameter magkalainlain pataas, nan kini nagpakita sa dili normal nga operasyon sa kahon ug kanunay nga pagsulay sa mga mechatronics aron makit-an ang husto nga posisyon sa mga disk ug rod. Pagkahuman sa usa ka pag-upgrade sa software nga gihimo sa sayong bahin sa 2018, usa ka ratio nga mga 1 ang nahimong sumbanan (sa praktis, ang even-number clutch mas kanunay nga mopahiangay kaysa sa odd-number clutch).

DSG 7 adaptation

Alang sa pinugos nga pagpahiangay sa kahon, gigamit ang 2 nga mga pamaagi:

• standard, nga naglakip sa paggamit sa usa ka computer;
• gipasimple, wala magkinahanglan sa paggamit sa dugang nga kagamitan.

Ang sukaranan nga pamaagi

Uban sa standard adaptation, usa ka cord ang gigamit nga konektado sa diagnostic block. Ang kahon nagpainit hangtod sa temperatura nga +30…+100°C, masusi sa tiggamit ang kantidad sa parameter pinaagi sa programa sa VASYA-Diagnost sa seksyon nga "Mga Pagsukod".

Ang tigpili gibalhin sa posisyon sa paradahan, ang yunit sa kuryente wala mapalong. Atol sa proseso sa pag-adjust, gidid-an ang pagpindot sa accelerator pedal, ang makina gihuptan sa lugar pinaagi sa kanunay nga presyur sa brake pedal.

Ang han-ay sa mga aksyon sa panahon sa pagpahiangay:

1. Human makonektar ang cord, ilunsad ang programa sa VASYA-Diagnost ug adto sa seksyon sa sukaranan nga mga setting. Dugang pa, girekomenda nga susihon ang temperatura sa kahon pinaagi sa pag-adto sa seksyon 02 ug grupo sa kantidad 011.
2. Ibutang ang control lever sa posisyon sa paradahan, dugang nga pag-ayo sa awto gamit ang handbrake dili kinahanglan.
3. Hunonga ang makina, dayon i-apil ang ignition boost circuits.
4. Sa seksyon 02 sa programa, pangitaa ang sukaranan nga menu sa mga setting. Unya pilia ang parameter 060, nga nagtugot kanimo sa pag-adjust sa mga kantidad sa clearance sa mga clutches. Aron masugdan ang pamaagi, pindota ang buton sa pagsugod, ang mga kantidad sa digital mausab sa screen. Kung mag-adjust, ang mga extraneous nga tunog o pag-klik mahimong madungog gikan sa transmission housing, nga dili usa ka timaan sa usa ka malfunction. Ang gidugayon sa pamaagi sa pag-adjust sulod sa 25-30 segundos, ang oras nagdepende sa kondisyon sa mga node ug sa software nga bersyon.
5. Human maghulat alang sa kombinasyon sa mga numero 4-0-0 nga makita sa screen, kinahanglan nimo nga sugdan ang makina. Sa tunga-tunga sa katapusan sa pamaagi sa pag-calibrate ug sa pagsugod sa makina, dili molapas sa 10 segundos ang kinahanglan nga molabay. Pagkahuman sa pagsugod sa yunit sa kuryente, ang mga numero sa dialog box magsugod sa pagbag-o, ang mga extraneous nga tunog mahimong madungog gikan sa transmission housing. Ang drayber naghulat sa pagtapos sa pamaagi sa pagpahiangay, ang display kinahanglan magpakita sa mga numero 254-0-0. Kung ang usa ka lahi nga kombinasyon gipakita sa screen, unya usa ka sayup ang nahitabo sa panahon sa proseso sa pagkakalibrate, ang pamaagi gisubli pag-usab.
6. Human makompleto sa husto ang adaptation, gikinahanglan nga mogawas sa basic setup mode ug susihon ang mga sayop sa DQ200 unit control unit. Ang nakit-an nga mga error code gitangtang, unya ang ignition gipalong. Pagkahuman sa pagpalong sa mga kagamitan sa pagsulay, ang usa ka pagsulay nga pagdagan gihimo sumala sa usa ka espesyal nga algorithm.

Sa mga makina nga gitukod sa MQB modular nga plataporma, ang pagtul-id nga algorithm medyo lahi sa nauna nga han-ay sa mga aksyon:

1. Human sa pagpainit sa power unit ug transmission, ang makina mohunong, ang makina gipalong ug ang hand brake gipadapat.
2. Sa diha nga ang ignition gipalihok, ang test computer konektado ug ang adaptation counter gi-reset sa mga batakang setting. Ang pamaagi molungtad hangtod sa 30 segundos, pagkahuman makita ang pagkumpirma sa husto nga pagpatuman, ang ignition gipalong sa 5 segundos. Ang mga mapa sa temperatura gilimpyohan sumala sa susama nga laraw nga ang ignition on ug off.
3. Pagkahuman, gikan sa lista sa mga gimbuhaton sa programa, kinahanglan nimo nga pilion ang sukaranan nga mode sa pag-install. Human makita ang pahibalo sa pagsugod sa function, kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal sa preno ug sugdi ang makina. Ang pedal gihuptan sa tibuok nga pamaagi sa pag-setup, nga mokabat ug 2-3 ka minuto. Atol sa operasyon, ang mga pag-klik ug mga extraneous nga ingay madungog gikan sa kaso sa DQ200, pagkahuman sa pamaagi, usa ka katugbang nga pahibalo makita sa screen.
4. Maghimo ug test run sa transmission. Gidili sa tiggama ang bisan unsang mga manipulasyon sa panahon sa proseso sa pagpahiangay, ang pagsamok sa proseso nagdala sa pagpaaktibo sa emergency mode nga adunay pagkawala sa paglihok. Ang pagpahiuli sa pasundayag sa yunit posible lamang sa serbisyo.

Gipasimple nga Pamaagi

Ang gipasimple nga pamaagi wala magkinahanglan sa paggamit sa usa ka patch cord, ang drayber nag-reset sa control unit.

Sa wala pa magsugod ang pag-reset, gikinahanglan nga ipainit ang makina ug gearbox sa normal nga temperatura (pananglitan, pagkahuman sa pagmaneho sa 10-15 km). I-off ang power unit, ug dayon i-turn ang yawe sa lock hangtod nga ma-activate ang dashboard. Sa pipila ka mga makina, ang pamaagi sa pagpahiangay gihimo uban ang pagpalong. Ang pamaagi sa pamaagi nagdepende sa bersyon sa firmware ug ang petsa sa paghimo sa makina, girekomenda nga ipahiangay sumala sa duha nga mga pamaagi.

Ipaubos ang bildo sa pultahan, ug dayon ipadayon pag-ayo ang pedal sa gas. Ang kick-down mode kinahanglan nga molihok, nga moresulta sa usa ka madungog nga pag-klik sa transmission case. Ang pedal gipugngan sulod sa 30-40 segundos ug dayon gibuhian. Ang yawe gikuha gikan sa ignition lock, human sa pagbalhin sa sirkito pag-usab ug pagsugod sa makina, mahimo ka magsugod sa paglihok. Ang teknik dili angay alang sa tanan nga mga sakyanan nga adunay DQ200 transmission.

Test drive human sa pagpahiangay

Aron makompleto ang pamaagi sa pagpahiangay sa kahon, usa ka corrective test drive ang gihimo, gikinahanglan:

1. Susihon ang lista sa mga sayup sa programa, ang mga nakit-an nga mga code gikuha. Unya kinahanglan nimo nga idiskonekta ang mga diagnostic cable ug i-off ang makina.
2. Sugdi ang makina, ibalhin ang tigpili sa posisyon sa unahan. Ang pagbiyahe sa hinay nga tulin sa 20 segundos, ang paggamit sa function sa cruise control aron mapadayon ang katulin gidili.
3. Ihunong ang sakyanan, gamita ang reverse gear, ug dayon sugdi ang pagdrayb sulod sa 20 segundos.
4. I-brake ug ibalhin ang speed selector ngadto sa forward position. Pagmaneho sa unahan sa gilay-on nga gikinahanglan aron mabalhin ang tanan nga mga gears. Gidili ang pagpadali sa kusog, ang mga lakang kinahanglan nga molihok nga hapsay.
5. Ibalhin ang lever ngadto sa manwal nga posisyon sa pagbalhin, ug dayon pagmaneho sulod sa 1 ka minuto sa parehas nga gear (4 o 6). Balika ang pamaagi, apan paglihok sa usa ka talagsaon nga tulin (5 o 7). Balika ang mga siklo sa paglihok sa parehas ug katingad-an nga katulin, gitugotan nga molihok sa matag mode nga sobra sa 1 minuto. Ang katulin sa makina tali sa 2000 ug 4500 rpm, dili gitugotan ang cruise control.

Human sa adaptation ug test drive, ang mga jerks ug twitches kinahanglan mawala. Kung ang problema magpadayon, nan girekomenda nga i-update ang software sa control unit sa makina. Sa pipila ka mga makina nga nasangkapan sa usa ka BSE nga makina nga adunay usa ka pagbalhin nga 1,6 ka litro, adunay mga problema kung magbalhin gikan sa ika-3 hangtod sa ika-2 nga tulin tungod sa dili pagkauyon sa transmission ug mga bersyon sa firmware sa makina. Kung dili masulbad sa tag-iya ang problema, girekomenda nga kontakon ang serbisyo alang sa usa ka komprehensibo nga pagdayagnos sa transmission sa mga espesyalista nga adunay kasinatian sa pagtrabaho sa mga yunit sa DQ200.

Unsa ka sagad kini buhaton

Ang kahon sa DQ200 awtomatik nga nag-adjust sa stroke sa mga rod samtang ang mga lining naguba, ang pinugos nga pagpahiangay gihimo kung ang mga jerks makita, pagkahuman gipuli ang mga clutches o kung adunay mga sayup nga nakit-an sa memorya sa controller.

Ang tag-iya sa sakyanan naghimo sa pinugos nga pagpahiangay sa diha nga ang mga shocks o jerks mahitabo sa diha nga switch, apan sa wala pa magsugod ang pamaagi, kini girekomendar sa pagdala sa transmission diagnostics, nga motino sa hinungdan sa sayop nga operasyon sa yunit.