Powershift gearbox
Mga sulod
Sa tanan nga modernong mga sakyanan sa produksyon, ang gearbox adunay importante nga papel. Adunay 3 ka nag-unang matang sa transmission: manual transmission (mekanikal), automatic transmission (awtomatiko) ug manual transmission (robotic). Ang katapusan nga tipo mao ang Powershift box.
Unsa ang powershift
Ang Powershift usa ka robotic gearbox nga adunay 2 clutches, nga gihatag sa lainlaing mga kalainan sa mga pabrika sa nanguna nga mga automaker sa kalibutan.
Kini adunay 2 ka matang sa clutch basket:
- WD (Wet Dual Clutch) - kahon nga kontrolado sa hydraulically, basa nga clutch. Gipadapat kini sa mga awto nga adunay kusog nga makina.
- DD (Dry Dual Clutch) - usa ka kahon nga adunay electronic-hydraulic control, usa ka "dry" type nga clutch. Kini nga mga kahon naggamit ug 4 ka beses nga mas gamay nga transmission fluid kumpara sa WD. Gibutang sa mga salakyanan nga adunay mga makina nga gamay ug kasarangan nga gahum.
Kasaysayan sa paglalang
Sa sayong bahin sa 80s. Ang mga tighimo sa racing car sa Porsche gitahasan sa pagminus sa downtime kung magbalhin sa mga manual transmission. Ang pagka-epektibo sa mga awtomatik nga pagpadala sa panahon alang sa karera gamay, mao nga ang kompanya nagsugod sa paghimo sa kaugalingon nga solusyon.
Niadtong 1982, sa mga lumba sa Le Mans, ang unang 3 ka dapit gikuha sa Porsche 956 nga mga sakyanan.
Sa 1983, kini nga modelo, ang una sa kalibutan, nasangkapan sa usa ka manual transmission nga adunay 2 clutches. Gikuha sa mga tripulante ang unang 8 nga posisyon sa lumba sa Le Mans.
Bisan pa sa rebolusyonaryong kinaiya sa ideya, ang lebel sa pag-uswag sa mga electronics niadtong mga tuiga wala magtugot niini nga transmission nga mosulod dayon sa mass-produced nga merkado sa sakyanan.
Ang isyu sa pagpadapat sa konsepto mibalik sa 2000s. 3 ka kompanya sa usa ka higayon. Gi-outsource sa Porsche ang pagpalambo sa iyang PDK (Porsche Doppelkupplung) ngadto sa ZF. Ang Volkswagen Group midangop sa American manufacturer nga BorgWarner nga adunay DSG (Direkt Schalt Getriebe).
Ang Ford ug uban pang mga automaker namuhunan sa pagpauswag sa mga manual transmission ni Getrag. Ang ulahi gipresentar sa 2008 usa ka "basa" nga preselective - usa ka 6-speed Powershift 6DCT450.
Niadtong 2010, usa ka partisipante sa proyekto, ang kompanya sa LuK, nagpaila sa usa ka mas compact nga bersyon - usa ka "uga" nga kahon 6DCT250.
Unsang mga sakyanan ang makit-an
Ang indeks sa bersyon sa Powershift nagpasabut sa:
- 6 - 6-speed (kinatibuk-ang gidaghanon sa mga gears);
- D - doble (doble);
- C - clutch (clutch);
- T - transmission (gearbox), L - longhitudinal nga kahikayan;
- 250 - maximum nga torque, Nm.
Panguna nga mga Modelo:
- DD 6DCT250 (PS250) - alang sa Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ug Ford nga adunay kapasidad sa makina hangtod sa 2,0 ka litro (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — alang sa Chrysler, Volvo, Ford, Renault ug Land Rover;
- WD 6DCT470 - alang sa Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, ug uban pa;
- DD C635DDCT - alang sa subcompact nga Dodge, Alfa Romeo ug Fiat nga mga modelo;
- WD 7DCL600 - alang sa mga modelo sa BMW nga adunay longhitudinal nga ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — para sa Ford GT, Ferrari 458/488, California ug F12, Mercedes-Benz SLS ug Mercedes-AMG GT.
Aparato nga Powershift
Pinaagi sa prinsipyo sa operasyon niini, ang kahon sa Powershift mas susama sa usa ka manual transmission, bisan kung kini adunay kondisyon nga nagtumong sa usa ka awtomatik nga transmission.
Giunsa kini pagtrabaho
Ang mga gear sa kasamtangan ug sa sunod nga mga gear dungan nga naglihok. Kung nagbalhin, ang clutch sa kasamtangan nga gear giablihan sa higayon nga ang sunod nga konektado.
Ang proseso dili mabati sa drayber. Ang pag-agos sa gahum gikan sa kahon ngadto sa mga ligid sa pagmaneho halos walay hunong. Wala’y clutch pedal, ang kontrol gihimo sa usa ka ECU nga adunay usa ka grupo sa mga mekanismo ug sensor. Ang koneksyon tali sa selector sa cabin ug sa gearbox mismo gihimo pinaagi sa usa ka espesyal nga cable.
Dobleng paghawid
Sa teknikal, kini ang 2 nga manual transmission nga gisagol sa usa ka lawas, nga kontrolado sa usa ka ECU. Ang disenyo naglakip sa 2 drive gears, ang matag rotating uban sa iyang kaugalingon nga clutch, responsable alang sa bisan ug talagsaon nga mga gears. Sa sentro sa istruktura mao ang nag-unang duha ka bahin nga shaft. Bisan ang mga gears ug reverse gipalihok gikan sa gawas nga guwang nga bahin sa shaft, mga katingad-an - gikan sa sentro nga axis niini.
Giingon ni Getrag nga ang dual-clutch transmission system mao ang umaabot. Sa 2020, ang kompanya nagplano nga maghimo labing menos 59% sa kinatibuk-ang mga gearbox niini.
Kasagaran nga mga Problema sa Transmission
Aron dili madala ang Powershift manual transmission sa usa ka kritikal nga malfunction ug, sumala niana, usa ka mayor nga overhaul, sa panahon sa operasyon, ang pagtagad kinahanglan ibayad sa mosunod nga mga sintomas:
- Kung magsugod gikan sa usa ka lugar, ang awto magkurog, kung magbalhinbalhin sa mga gear, mabati ang mga kakurat, ingon man kung magmaneho sa mga trapiko. Ang hinungdan sa malfunction mao ang pagkapakyas sa clutch control actuator.
- Ang pagbalhin ngadto sa sunod nga transmission mahitabo uban sa usa ka paglangan.
- Walay posibilidad sa pagbalhin sa bisan unsa sa mga transmissions, adunay usa ka extraneous nga tingog.
- Ang operasyon sa transmission giubanan sa dugang nga vibration. Kini nagpakita sa pagsul-ob sa mga gears sa mga shaft ug mga synchronizer sa kahon.
- Ang gearbox awtomatikong mobalhin sa N mode, ang malfunction indicator nagdan-ag sa instrument panel, ang sakyanan nagdumili sa pagdrayb nga wala i-restart ang makina. Ang hinungdan sa emerhensya, lagmit, mao ang kapakyasan sa release bearing.
- Adunay usa ka transmission oil leak sa gearbox. Kini mao ang ebidensya sa pagkasul-ob o misalignment sa mga oil seal, nga mosangpot sa pagkunhod sa lebel sa lana.
- Ang usa ka timailhan sa sayup nagdan-ag sa panel sa instrumento.
- Ang clutch nadulas. Kung ang katulin sa makina madugangan, ang katulin sa awto dili motaas sa husto. Kini mahitabo kung ang mga clutch disc mapakyas o ang lana makuha sa disc sa DD clutches.
Ang mga hinungdan sa nalista nga mga problema mahimo usab nga kadaot sa mga gears, forks, mga sayup sa ECU, ug uban pa. Ang matag malfunction kinahanglan nga propesyonal nga madayagnos ug ayohon.
Pag-ayo sa Powershift
Ang Powershift gearbox, nga gitukod sa prinsipyo sa usa ka manual transmission, mahimong ayohon sa hapit bisan unsang serbisyo sa awto. Ang sistema adunay awtomatik nga sistema sa pag-monitor sa pagsul-ob.
Ang kasagarang problema mao ang leaky seal.
Kung adunay pag-jamming sa mga shift forks, kinahanglan nga ilisan ang assembly assembly, ug uban ang mga seal.
Bisan kung ang mga elektronik nga piyesa sama sa mga circuit board ug kontrol nga mga motor mahimo’g ayohon, girekomenda sa tiggama ang pag-ilis niini ug nagtanyag usa ka kompleto nga pagpuli sa mga salakyanan nga garantiya.
Human sa pag-ayo, ang manual transmission kinahanglan nga ipahiangay. Adunay pipila ka mga peculiarities sa usa ka bag-ong awto ug usa ka awto nga adunay mileage. Sa kadaghanan nga mga modelo, kini ang pagkakalibrate:
- gear selector position sensor;
- mekanismo sa pagbalhin;
- mga sistema sa clutch.
Ang pagkakalibrate lamang sa sensor sa posisyon sa pagpili sa gear mahimong tawgon nga klasikal. Ang 2 nga ubang mga proseso naglakip sa pagkat-on sa ECU nga walay software nga nagkidlap, sa panahon sa mga espesyal nga kondisyon sa pagdrayb.
Mga Kaugalingon ug Dili
Ang mga pagbag-o sa gear dali ra. Ang acceleration dynamics tungod sa padayon nga Powershift traction milabaw sa performance sa ubang mga gearbox. Ang pagkawala sa mga kapakyasan sa kuryente adunay positibo nga epekto sa kahupayan sa pagmaneho, makatipig sa gasolina (bisan kung itandi sa usa ka manual transmission).
Ang sistema mismo mas simple ug mas barato sa paghimo kay sa standard automatic transmissions, tungod kay walay planetary gear, torque converter, friction clutches. Ang mekanikal nga pag-ayo niini nga mga kahon mas sayon kay sa pag-ayo sa usa ka klasiko nga makina. Uban sa husto nga operasyon, ang clutch molungtad og mas dugay kaysa sa usa ka manual transmission, tungod kay ang mga proseso kontrolado sa tukma nga electronics, ug dili sa clutch pedal.
Apan ang mga elektroniko mahimo usab nga ikapasangil sa mga disadvantages sa Powershift. Kini ubos sa mga kapakyasan ug mga impluwensya sa gawas labaw pa sa mga mekaniko. Pananglitan, kung ang panalipod sa pan sa lana nawala o nadaot, ang hugaw ug umog, kung kini makasulod sa yunit, mosangpot sa kapakyasan sa mga sirkito sa ECU.
Bisan ang opisyal nga firmware mahimong mosangpot sa mga malfunctions.
Ang Powershift manual transmission naghatag alang sa pagbalhin gikan sa awtomatiko ngadto sa manual mode (Select Shift) ug vice versa. Ang drayber mahimo nga mag-upshift ug downshift sa pagbiyahe. Apan ang pagkuha sa hingpit nga kontrol sa checkpoint dili gihapon molihok. Kung ang katulin ug katulin sa makina taas, ug gusto nimo nga i-downshift, pananglitan, gikan sa ika-5 hangtod sa ika-3 dayon, ang ECU dili motugot nga mahitabo ang pagbalhin ug mobalhin sa labing angay nga gamit.
Ang kini nga bahin gipaila aron mapanalipdan ang transmission, tungod kay ang pag-downshift sa 2 nga mga lakang mahimong mosangput sa usa ka mahait nga pagtaas sa katulin sa wala pa maputol. Ang gutlo sa pagbag-o sa tulin pagaubanan sa usa ka hampak, usa ka sobra nga karga. Ang paglakip sa usa ka partikular nga galamiton mahitabo lamang kung ang sakup sa gitugotan nga mga rebolusyon ug ang katulin sa awto nga gireseta sa ECU nagtugot niini.
Unsaon pagpalugway sa kinabuhi sa serbisyo
Aron mapalugwayan ang kinabuhi sa Powershift, ang mosunod nga mga lagda kinahanglan nga sundon:
- Ang lana sa kahon kinahanglan nga usbon sa usa nga gitino sa tiggama, tungod kay ang bisan unsang mga pagtipas modala ngadto sa mga dili tukma sa operasyon sa automation.
- Kung mogamit ug manual transmission, dili girekomenda nga magmaneho sa gawas sa kalsada, mag-re-gas, magbira bisan unsa sa usa ka trailer, madulas, o magmaneho nga hugot.
- Sa parkinganan, kinahanglan una nimong ibalhin ang selector sa posisyon N, kuhaa ang handbrake samtang gigunitan ang pedal sa preno, ug dayon ibalhin sa mode nga P. Kini nga algorithm makapakunhod sa load sa transmission.
- Sa wala pa ang biyahe, gikinahanglan ang pagpainit sa sakyanan, tungod kay ang gearbox nagpainit uban sa makina. Mas maayo nga magmaneho sa inisyal nga 10 km sa dalan sa usa ka humok nga mode.
- Posible ang pagguyod sa usa ka sayup nga awto kung ang tigpili naa sa posisyon nga N. Gisugyot nga magpadayon ang usa ka limitasyon sa tulin nga dili molapas sa 20 km / h alang sa gilay-on nga hangtod sa 20 km.
Uban sa mabinantayon nga pagdumala, ang kapanguhaan sa operasyon moabot sa 400000 km alang sa tibuuk nga kinabuhi sa serbisyo sa gearbox.
