adaptive nga suga sa sakyanan

Hangtud bag-o lang, ang mga drayber adunay duha ra nga mode sa suga sa ilang arsenal: ubos nga sinag ug taas nga sinag. Apan tungod sa kamatuoran nga ang mga headlight hugot nga gipahimutang sa usa ka posisyon, dili kini makagarantiya sa kahayag sa tibuok nga luna sa dalan. Kasagaran, ang mga headlight nagdan-ag sa canvas sa atubangan sa sakyanan ug sa pipila ka gidak-on - sa mga kilid sa trapiko.

Sa unang higayon, ang mga inhenyero sa VolkswagenAG nakahimo ug migamit ug bag-ong sistema sa suga sa sakyanan, nga gitawag ug adaptive light, aron pagsangkap sa mga sakyanan. Ang esensya sa ninglihok sa kini nga sistema mao nga ang direksyon sa mga headlight dinamikong nagbag-o sumala sa direksyon sa paglihok sa awto mismo. Sumala sa mga espesyalista sa FAVORITMOTORS Group, kini nga kalamboan gipabilhan pag-ayo sa mga tag-iya sa sakyanan. Karon, ang mga awto gikan sa Mercedes, BMW, Opel, Volkswagen, Citroen, Skoda ug daghan pa nasangkapan sa adaptive nga suga.

Ngano nga ang usa ka modernong awto nanginahanglan AFS?

Kung nagdrayb sa mga kondisyon nga dili maayo nga panan-aw (sa gabii, sa ulan, niyebe o gabon), ang drayber dili makakuha sa hingpit nga panan-aw sa lugar sa dalan gamit ang tradisyonal nga gituslob ug taas nga mga suga sa suga. Kasagaran ang wala damha nga mga babag sa dagway sa usa ka dako nga gahong o usa ka nahulog nga kahoy mahimong mosangpot sa usa ka aksidente, tungod kay kini dili makita sa drayber nga daan.

Ang sistema sa AFS nahimo nga usa ka matang sa analogue sa usa ka naandan nga flashlight, nga gikuptan sa mga kamot sa usa ka pedestrian nga nagbiyahe sa gabii. Ang usa ka tawo adunay katakus sa pagkontrolar sa usa ka silaw sa kahayag ug makakita sa dalan, nga makapanglantaw sa mga paagi sa paglatas sa mga mitumaw nga mga babag. Ang parehas nga prinsipyo gibutang sa pag-andar sa adaptive light system: ang gamay nga pagbag-o sa turno sa manibela sa awto nagbag-o sa direksyon sa light flux sa mga headlight. Tungod niini, ang drayber, bisan sa lugar nga dili maayo nga panan-aw, tin-aw nga makita ang tanan nga mga nuances sa nawong sa dalan. Ug kini nagdugang sa lebel sa kaluwasan sa makadaghang higayon kon itandi sa mga sakyanan nga wala nasangkapan sa adaptive light.

Ang istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa AFS

Ang on-board nga kompyuter maoy mokontrol sa adaptive light. Ang mga gimbuhaton niini mao ang pagdawat sa lainlaing mga timailhan:

• gikan sa steering rack turn sensors (sa diha nga ang drayber mihikap sa manibela);
• gikan sa speed sensor;
• gikan sa mga sensor sa posisyon sa sakyanan sa kawanangan;
• signal gikan sa ESP (auto stability system sa pinili nga kurso);
• signal gikan sa windscreen wiper (aron makonsiderar ang presensya sa dili maayo nga kahimtang sa panahon).

Pagkahuman sa pag-analisar sa tanan nga nadawat nga datos, ang on-board nga kompyuter nagpadala usa ka mando nga ibalik ang mga headlight sa gikinahanglan nga anggulo. Ang modernong AFS naggamit ug eksklusibong bi-xenon nga mga tinubdan sa kahayag, samtang ang ilang paglihok limitado sa kinatas-ang anggulo nga hangtod sa 15 degrees. Bisan pa, ang matag headlight, depende sa mga mando sa computerized system, mahimong moliko sa kaugalingon nga agianan. Ang buhat sa adaptive nga kahayag nagkonsiderar usab sa kaluwasan sa mga drayber nga nagbiyahe paingon kanila: ang mga headlight moliko sa paagi nga dili mabuta.

Kung ang drayber kanunay nga nagbag-o sa posisyon sa manibela, ang mga adaptive light sensor nagpahibalo sa kompyuter nga wala’y daghang pagbag-o sa direksyon. Busa, ang mga headlight direkta nga modan-ag. Kung ang drayber kusog nga moliko sa manibela, dayon ang AFS ma-aktibo pag-usab. Alang sa kaharuhay sa pagmaneho, ang adaptive nga kahayag mahimong idirekta dili lamang sa pinahigda, apan usab sa bertikal. Pananglitan, sa dihang nagdrayb sa taas nga bungtod o paubos.

Operating mode sa adaptive nga kahayag

Karon, ang mga sakyanan nasangkapan sa bag-ong multi-mode adaptive light. Kana mao, depende sa sitwasyon, ang mga headlight makahimo sa pagtrabaho sa mas komportable nga paagi alang sa drayber:

• Highway - kung magdrayb sa walay suga nga mga karsada ug mga haywey sa gabii, ang mga headlight modan-ag nga ingon ka hayag kutob sa mahimo aron masiguro ang maayong panan-aw. Apan, sa diha nga ang usa ka nagsingabot nga sakyanan moduol, ang ilang kahayag mokunhod, ug ang mga suga mismo mopaubos aron dili mabuta.
• Nasud - gigamit alang sa pagdrayb sa dili patas nga mga dalan ug naghimo sa mga gimbuhaton sa usa ka naandan nga gituslob nga sagbayan.
• Urban - may kalabutan sa dagkong mga pamuy-anan, kung ang suga sa kadalanan dili makahatag usa ka kompleto nga biswal nga hulagway sa kalihukan; Ang mga headlight naggarantiya sa pagkaylap sa usa ka dako nga lugar nga suga sa tibuuk nga agianan sa paglihok.

Hangtod karon, ang mga istatistika sa aksidente nagsulti alang sa ilang kaugalingon: ang mga awto nga adunay AFS 40% nga dili kaayo maapil sa mga aksidente kaysa mga awto nga adunay naandan nga mga suga.

Aplikasyon sa AFS

Ang adaptive nga kahayag gikonsiderar nga usa ka bag-o nga kalamboan sa aktibo nga sistema sa kaluwasan sa mga sakyanan. Bisan pa, gipabilhan sa pipila ka mga automaker ang paggamit niini ug nagsugod sa pagsangkap sa tanan nga gihimo nga mga modelo nga adunay AFS.

Pananglitan, ang mga pasahero nga mga sakyanan sa Volkswagen, Volvo ug Skoda nga mga tatak nga gipresentar sa FAVORITMOTORS Group showroom nasangkapan sa adaptive lighting sa pinakabag-o nga henerasyon. Gitugotan niini ang drayber nga mobati nga komportable kung magmaneho sa bisan unsang dalan ug sa bisan unsang panahon.

---

---