AEB - Autonomous Emergency Braking
Daghang mga aksidente ang gipahinabo sa dili husto nga paggamit sa mga preno o dili igo nga gahum sa pagpreno. Mahimong maulahi ang drayber tungod sa daghang mga hinungdan: mahimong mabalda o gikapoy, o mahimo nga makit-an niya ang iyang kaugalingon sa dili maayo nga kahimtang sa panan-aw tungod sa ubos nga lebel sa adlaw ibabaw sa kapunawpunawan; sa ubang mga kaso, siya mahimong walay panahon nga gikinahanglan aron sa kalit ug sa wala damha nga pagpahinay sa sakyanan sa atubangan. Kadaghanan sa mga tawo dili andam alang sa ingon nga mga sitwasyon ug wala mag-apply sa gikinahanglan nga braking aron malikayan ang pagbangga.
Daghang mga tiggama ang naghimo og mga teknolohiya aron matabangan ang drayber nga malikayan kini nga mga matang sa mga aksidente, o labing menos makunhuran ang ilang kagrabe. Ang naugmad nga mga sistema mahimong maklasipikar nga autonomous emergency braking.
- Autonomous: molihok nga independente sa drayber aron malikayan o makunhuran ang epekto.
- Emergency: mangilabot lamang sa usa ka emerhensya.
- Pagpreno: Naningkamot sila nga dili maigo sa braking.
Ang mga sistema sa AEB nagpauswag sa kaluwasan sa duha ka paagi: una, kini makatabang sa paglikay sa mga bangga pinaagi sa pag-ila sa mga kritikal nga sitwasyon sa panahon ug pag-alerto sa drayber; ikaduha, ilang gipakunhod ang kagrabe sa dili kalikayan nga mga pagkahagsa pinaagi sa pagkunhod sa gikusgon sa bangga ug, sa pipila ka mga kaso, pag-andam sa sakyanan ug mga seat belt alang sa impact.
Halos tanang sistema sa AEB naggamit ug optical sensor technology o LIDAR aron makamatikod sa mga babag sa atubangan sa sakyanan. Ang paghiusa sa kini nga kasayuran sa katulin ug agianan nagtugot kanimo nga mahibal-an kung adunay tinuod nga peligro. Kung kini makamatikod sa usa ka potensyal nga bangga, ang AEB una (apan dili kanunay) mosulay sa paglikay sa pagbangga pinaagi sa pagpahibalo sa drayber sa paghimo sa corrective action. Kung ang drayber dili mangilabot ug adunay usa ka epekto nga hapit na, ang sistema magamit ang mga preno. Ang ubang mga sistema nag-apply sa bug-os nga braking, ang uban partial. Sa bisan asa nga kaso, ang tumong mao ang pagpakunhod sa gikusgon sa pagbangga. Ang ubang mga sistema gi-disable sa diha nga ang drayber mohimo ug corrective action.
Ang sobra nga katulin usahay dili tinuyo. Kon ang drayber gikapoy o nabalda, dali ra siyang molapas sa limit sa gikusgon nga wala gani makaamgo niini. Sa ubang mga kaso, mahimo siyang masipyat sa usa ka karatula nga mag-aghat kanimo sa paghinayhinay, sama sa pagsulod nimo sa usa ka residential area. Ang Speed Warning System o Intelligent Speed Assistance (ISA) makatabang sa drayber nga mapadayon ang katulin sulod sa gitakda nga mga limitasyon.
Gipakita sa uban ang kasamtangan nga limit sa tulin aron ang drayber kanunay nga nahibal-an ang labing taas nga tulin nga gitugotan sa kana nga karsada. Ang limitasyon sa rate mahimo, pananglitan, matino pinaagi sa software nga nag-analisar sa mga imahe nga gihatag sa usa ka video camera ug makaila sa mga bertikal nga karakter. O, ang drayber mahimong mapahibalo gamit ang tukma nga satellite navigation. Kini natural nga nagdepende sa pagkaanaa sa kanunay nga gi-update nga mga mapa. Ang ubang mga sistema nagpagawas ug madungog nga signal aron pasidan-an ang drayber kon lapas na ang speed limit; sa pagkakaron kini mao ang mga sistema nga mahimo usab nga ma-deactivate ug nagkinahanglan sa drayber sa reaksiyon sa usa ka pasidaan.
Ang uban wala maghatag kasayuran sa limitasyon sa tulin ug gitugotan ka sa pagtakda sa bisan unsang kantidad nga gusto nimo, nga nagpahibalo sa drayber kung kini nalapas. Ang responsable nga paggamit niini nga mga teknolohiya naghimo sa pagmaneho nga mas luwas ug nagtugot kanimo sa pagpadayon sa kontrol sa tulin sa dalan.
