Airbus: Ang European Aviation Industry sa Umaabot Bahin 1
Ang A380, nga gitawag sa Airbus nga punoan nga ayroplano sa ika-21 nga siglo, mao ang pinakadako nga eroplano nga pasahero sa kalibutan. Ang Emirates mao ang pinakadako nga tiggamit sa A380.
sa katapusan sa 2018, 162 ka kopya ang gi-order, diin 109 ang nadawat. Sa nahabilin nga 53, bisan pa, 39 ang gikansela, aron ang produksiyon sa A380 matapos sa 2021.
Ang European aerospace concern nga Airbus mao ang kinadak-an sa Old Continent ug usa sa pinakadakong tiggama sa mga ayroplano ug helicopter, ingon man mga satellite, probes, launch vehicles ug uban pang kagamitan sa kawanangan. Sa kaso sa mga pasahero nga ayroplano nga adunay kapasidad nga labaw pa sa 100 ka mga lingkuranan, ang Airbus malampuson nga nakigkompetensya sa American Boeing alang sa pagpangulo sa kalibutan sa daghang mga tuig.
Ang Airbus SE (Societas Europaea) usa ka joint stock company nga nalista sa stock exchange sa Paris, Frankfurt am Main, Madrid, Barcelona, Valencia ug Bilbao. 73,68% sa mga bahin anaa sa bukas nga sirkulasyon. Ang gobyerno sa France pinaagi sa Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) nanag-iya sa 11,08% sa mga bahin, ang gobyerno sa Germany pinaagi sa Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% ug ang Gobyerno sa Espanya pinaagi sa Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%. Ang kompaniya gidumala sa usa ka board of directors sa 12 ka tawo ug usa ka executive committee (board) sa 17 ka tawo. Ang Chairman sa Board mao si Denis Rank ug ang Chairman ug CEO mao si Thomas "Tom" Enders. Ang Airbus naglihok sa tulo ka mga nag-unang sektor (mga linya sa negosyo): Ang Airbus Commercial Aircraft (o yano nga Airbus) nagtanyag sa sibilyan nga pasahero nga ayroplano nga adunay kapasidad nga labaw pa sa 100 ka mga lingkoranan, Airbus Helicopters - civil ug military helicopters, ug Airbus Defense and Space - military aircraft (Military). Segment sa ayroplano)), unmanned aerial vehicles, civil ug military space systems (Space system), ingon man mga communications, intelligence ug security system (CIS).
Ang A318 mao ang pinakagamay nga modelo sa airliner nga gihimo sa Airbus. Gigamit kini isip base sa 318-318 nga bersyon sa pasahero sa A14 Elite (ACJ18).
Gihulagway: A318 sa mga kolor sa Frontier Airlines.
Ang Airbus SE adunay mga stake sa daghang lain-laing mga kompanya ug mga consortium. Ang Airbus Commercial Aircraft adunay 50% nga stake sa ATR (Avions de Transport Régional), usa ka tiggama sa 30 ngadto sa 78-seat turboprops alang sa rehiyonal nga komunikasyon (ang nahabilin nga 50% gipanag-iya ni Leonardo). Ang Airbus Defense and Space nanag-iya sa 46% nga stake sa Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, nga nagpatunghag mga Typhoon fighters (ubang mga kasosyo sa BAE Systems - 33% ug Leonardo - 21%) ug usa ka 37,5% nga stake sa kompanya sa depensa MBDA (ubang mga kauban nga BAE Systems - 37,5% ug Leonardo - 25%). Kini ang bugtong tag-iya sa STELIA Aerospace ug Premium AEROTEC, ang nanguna nga tigsuplay sa mga piyesa ug sangkap ug mga tiggama sa mga istruktura para sa sibil ug militar nga ayroplano. Niadtong Marso 7, 2018, gibaligya sa Airbus ang iyang subsidiary nga Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions, ug kaniadtong Oktubre 1, ang Héroux-Devtek Inc. usa ka subsidiary sa Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).
Sa 2018, ang Airbus naghatud sa usa ka rekord nga 93 nga pasahero nga ayroplano sa 800 nga mga kostumer sa komersyo (82 labaw pa sa 2017, pataas nga 11,4%). Kini naglakip sa: 20 A220s, 626 A320s (lakip ang 386 bag-ong A320neos), 49 A330s (lakip ang unang tulo ka A330neos), 93 A350 XWBs ug 12 A380s. Mokabat sa 34% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga ayroplano ang napunta sa mga tiggamit sa Asia, 17% sa Europe, 14% sa America, 4% sa Middle East ug Africa ug 31% sa mga kompanya sa pag-abang. Kini ang ikanapulo ug unom ka tuig nga sunodsunod nga ang Airbus nakatala ug pagtaas sa gidaghanon sa mga eroplano nga gibaligya. Ang order book nadugangan sa 747 ka mga units walay labot ang catalog value nga 41,519 billion euros ug nakaabot sa record number nga 7577 units sa kantidad nga 411,659 billion euros! Gikan sa pagsugod hangtod sa katapusan sa 2018, ang Airbus nakadawat mga order alang sa 19 nga pasahero nga ayroplano sa tanan nga mga tipo, modelo ug lahi gikan sa mga kostumer sa 340, diin 414 ang nahatag.
Sa termino sa mga helicopter, ang Airbus Helicopters naghatud sa 356 nga mga yunit sa miaging tuig ug nakadawat og mga order alang sa 381 net nga mga yunit nga adunay bili sa katalogo nga 6,339 bilyon nga euro. Ang order book sa katapusan sa tuig miabot sa 717 nga mga yunit nga nagkantidad og 14,943 bilyon nga euro. Ang Airbus Defense and Space nakadawat mga order alang sa usa ka net catalog value nga €8,441 bilyon, nga nagdala sa backlog sa sektor sa €35,316 bilyon. Ang kinatibuk-ang kantidad sa libro sa mga order alang sa tibuuk nga grupo kaniadtong Disyembre 31, 2018 mao ang 461,918 bilyon nga euro.
Sa miaging tuig, ang Airbus SE nakab-ot ang hiniusa nga halin nga €63,707 bilyon, gross profit (EBIT; pre-tax) nga €5,048 bilyon ug net income nga €3,054 bilyon. Kung itandi sa 2017, ang kita misaka sa €4,685 bilyon (+8%), gross profit sa €2,383 bilyon (+89%) ug net profit sa €693 milyon (+29,4%). Ang kita ug kita alang sa matag sektor (pagkahuman sa pagkonsiderar sa mga pagkawala sa cross-industriya ug uban pang mga operasyon) mikabat, matag usa: Airbus Commercial Aircraft - 47,199 bilyon (+ 10,6%) ug 4,295 bilyon (+ 90%), Airbus Helicopters - 5,523 bilyon (-5,7, 366%) ug 48 milyon nga euro (+10,985%), Airbus Defense ug Space - 4,7 bilyon nga euro (+676%) ug 46 milyon nga euro (+74,1%). Busa, ang bahin sa Airbus Commercial Aircraft sa kinatibuk-ang kita sa grupo mao ang 8,7%, Airbus Helicopters - 17,2%, ug Airbus Defense and Space - 36,5%. Sa geograpiya, 23,297% sa kita (€27,9 bilyon) gikan sa halin sa Asia Pacific; 17,780% (17,5 bilyon) - sa Europe; 11,144% (10 bilyon) - sa North America; 6,379% (2,3 bilyon) - sa Middle East; 1,437% (5,8 bilyon) - sa Latin America; 3,670% (3,217 bilyon) - sa ubang mga nasud. Ang 14,6 bilyon nga euros gigasto sa panukiduki ug pag-uswag, nga 2017% labaw pa sa 2,807 (XNUMX bilyon).
Ang pagkahimugso sa Airbus.
Sa sayong bahin sa 60s, ang mga tiggama sa eroplano sa Europa nagsugod sa pagkawala sa global nga kompetisyon sa mga kompanya sa Amerika nga Boeing, Lockheed ug McDonnell Douglas. Bisan ang mga eroplano sa Europa labi nga naghinamhinam nga molupad sa mga eroplano sa Amerika. Ubos niini nga mga kondisyon, ang bugtong paagi aron molampos - ug sa kadugayan aron mabuhi sa merkado sa tanan - mao ang paghiusa sa pwersa, sama sa kaso sa Concorde supersonic airliner nga programa. Busa, duha ka dugang nga mga benepisyo ang nakuha: ang makakapoy nga kompetisyon sa usag usa giwagtang ug ang pinansyal nga palas-anon sa mga nalambigit nga mga entidad gikunhoran (ang matag usa sa mga kauban mikuha lamang sa usa ka bahin sa mga gasto sa programa).
Sa tunga-tunga sa 60s, tungod sa paspas nga nagtubo nga gidaghanon sa mga pasahero, ang European carriers mipahibalo sa panginahanglan alang sa usa ka bag-o nga airliner nga adunay kapasidad nga labing menos 100 ka mga lingkoranan, nga gidisenyo sa paghimo sa mubo ug medium nga mga ruta sa labing ubos nga posible nga gasto. Salamat sa ingon nga piho nga mga kinaiya, ang eroplano dali nga nakakuha sa dili opisyal nga ngalan sa airbus (airbus). Agig tubag, ang mga kompanya sa Britanya nga BAC ug Hawker Siddeley nagmugna og pasiuna nga mga disenyo base sa ilang naunang 1-11 ug Trident nga eroplano, matag usa, samtang ang French Sud Aviation nagpalambo sa disenyo alang sa Galion aircraft. Dayon, si Hawker Siddeley, kauban ang mga kompanya sa Pransya nga Bréguet ug Nord Aviation, nakamugna og pasiuna nga disenyo para sa HBN 100 nga ayroplano. Sa baylo, ang mga kompanya sa West German nga Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG ug VFW nagmugna sa Studientgruppe Airbus (sa wala madugay giilisan ang ngalan. Arbeitsgembuseinschaft Airbus), ug sa Septiyembre 2 1965 nausab ngadto sa Deutsche Airbus), aron sa pagtuon sa posibilidad sa pagpalambo sa usa ka angay nga eroplano sa ilang kaugalingon o pagsugod sa kooperasyon sa langyaw nga mga kauban.
Ang China Eastern Airlines A319 nga gipakita sa litrato mao ang ika-320 nga AXNUMX nga pamilya nga nag-assemble sa Tianjin, China. Ang FALC mao ang unang Airbus assembly line sa gawas sa Europe.
Kaniadtong Oktubre 1965, ang mga eroplano sa Europa nagbag-o sa ilang mga kinahanglanon alang sa Airbus, nga nagbutang niini sa kapasidad nga labing menos 200-225 ka mga lingkuranan, usa ka sakup nga 1500 km, ug ang gasto sa operasyon mga 20-30% nga mas ubos kaysa sa Boeing 727-200. Niini nga sitwasyon, ang tanan nga kasamtangan nga mga proyekto wala na magamit. Aron suportahan ang pag-uswag sa Airbus, ang mga gobyerno sa UK, France ug Federal Republic of Germany nagpili matag usa ug usa ka nasyonal nga organisasyon aron dungan nga pauswagon ang bag-ong proyekto: Hawker Siddeley, Sud Aviation ug Arbeitsgemeinschaft Airbus. Ang sukaranan alang sa dugang nga trabaho mao ang proyekto sa usa ka lapad nga lawas nga twin-engine nga ayroplano nga HBN 100, nga karon gitudlo nga HSA 300. Bisan pa, ang mga Pranses dili ganahan niini nga pagtawag, tungod kay, sa ilang opinyon, gipasiugda niini ang Hawker Siddeley Aviation, bisan kung kini pormal nga. gikan sa unang mga letra sa mga ngalan sa tulo ka kauban. Human sa taas nga mga diskusyon, usa ka compromise designation A300 ang gisagop, diin ang letra A nagpasabot sa Airbus, ug ang numero nga 300 mao ang maximum nga gidaghanon sa mga lingkoranan sa pasahero.
Niadtong Oktubre 15, 1966, ang tulo ka mga kompanya nga gihisgotan sa ibabaw mi-aplay sa mga gobyerno sa ilang mga nasud uban ang hangyo sa pag-co-finance sa programa gikan sa mga badyet sa estado. Niadtong Hulyo 25, 1967, ang mga Ministro sa Ekonomiya ug/o Transportasyon sa Great Britain, France ug Germany mipirma sa usa ka preliminary agreement "aron sa paghimo sa tukma nga mga lakang alang sa hiniusang kalamboan ug produksyon sa mga airbuses" uban sa tumong sa "pagpalig-on sa European kooperasyon sa natad. sa teknolohiya sa aviation ug sa ingon nagpasiugda sa pag-uswag sa ekonomiya ug teknolohiya sa Europe ". Ang usa ka mas espesipikong kasabutan, nga nagpasiugda sa yugto sa pag-uswag sa programa, gipirmahan niadtong Septiyembre nianang tuiga sa London. Ang France ug ang UK kinahanglan nga magdala sa 37,5% sa mga gasto sa programa matag usa, ug Germany 25%. Ang Sud Aviation nahimong nanguna nga kompanya, uban sa French engineer nga si Roger Beteil nga nanguna sa development team.
Sa sinugdan, ang Rolls-Royce mao ang paghimo sa hingpit nga bag-ong RB300 turbojet nga makina alang sa A207. Bisan pa, gihatagan niya ang labi nga prayoridad sa pag-uswag sa mga makina sa RB211, nga gitumong sa panguna alang sa merkado sa Amerika, nga adunay kalabotan kung diin ang pagtrabaho sa RB207 halos nahunong. Sa parehas nga oras, nahibal-an nga ang mga eroplano sa Europa nagbag-o sa ilang mga panagna sa pagtubo sa trapiko sa pasahero paubos.
