Mga baterya sa electric vehicle: unsa ang ikaduha nga kinabuhi?
Mga sulod
Ang pag-recycle ug paggamit pag-usab sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan usa ka importante nga elemento sa pagpakunhod sa ilang epekto sa kinaiyahan ug sa ilang kontribusyon sa pagbalhin sa enerhiya. Mao kini ang hinungdan nga hilabihan ka importante ug mandatory nga ibalik ang usa ka gigamit nga electric vehicle battery ngadto sa usa ka propesyonal (tag-iya sa garahe o tigbaligya sa mga piyesa sa awto) aron kini mabalik sa husto nga agianan sa pag-recycle.
Giunsa paggamit pag-usab ang mga baterya sa electric vehicle?
Karon nahibal-an na nato kung unsaon pagmugna og igong kuryente alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Nahibal-an usab namon kung giunsa ang pagdala sa elektrisidad, apan ang pagtipig sa enerhiya nagpabilin nga usa ka hilisgutan sa diskusyon, labi na sa pag-uswag sa limpyo nga mga gigikanan sa enerhiya, ang lugar ug oras sa produksiyon nga dili naton kinahanglan nga kontrolon.
Kung ang mga baterya sa EV mawad-an sa kapasidad pagkahuman sa napulo ka tuig nga paggamit sa usa ka EV ug kinahanglan nga ilisan, kini adunay usa ka makapaikag nga kapasidad ug busa mahimo nga magpadayon nga magamit alang sa ubang mga katuyoan. Kami nagtuo nga ubos sa 70% ngadto sa 80% sa ilang kapasidad, ang mga baterya dili na episyente aron magamit sa usa ka electric vehicle.
Ikaduha nga kinabuhi sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan nga adunay Nissan ug Audi
Ang mga bag-ong aplikasyon nag-uswag ug ang mga posibilidad hapit wala’y katapusan. Sa Amsterdam, ang Johan Cruijff Arena naggamit ug mga 150 ka Nissan Leaf nga baterya. Gitugotan niini nga setting tipigan ang enerhiya nga namugna sa 4200 ka solar panel nga gitaod sa atop sa estadyum ug makahatag ug hangtod sa 2,8 MWh kada oras. Sa bahin niini, ang tiggama sa awto nga Audi nakamugna og usa ka nomadic charging system gikan sa gigamit nga mga baterya gikan sa Audi e-tron electric vehicles niini. Ang sudlanan sa pag-charge adunay gibana-bana nga 11 nga gigamit nga baterya. Makatanyag sila hangtod sa 20 nga mga punto sa pag-charge: 8 ka taas nga gahum 150 kW charger ug 12 11 kW charger.
Ang gigamit nga mga baterya sa EV gigamit pag-usab sa imong mga balay
Ang kapasidad sa baterya sa mga de-koryenteng sakyanan mahimo usab nga mapunting gamit sa panimalay aron mapukaw ang ilang kaugalingong konsumo ug ang paggamit sa malungtarong tinubdan sa enerhiya. Gitanyag na kini sa daghang mga tiggama, sama sa Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) o bisan Mercedes. Kini nga mga baterya sa panimalay mahimo, pananglitan, magtugot sa pagtipig sa enerhiya nga namugna sa mga solar panel ug paggarantiya sa kompleto nga awtonomiya sa usa ka eksternal nga sistema sa elektrisidad. Niining paagiha, ang mga tawo makapakunhod sa ilang gasto sa enerhiya pinaagi sa paghimo sa pag-instalar sa usa ka self-powered fireplace nga epektibo nga gasto. Ang gitipigan nga enerhiya mahimong gamiton adlaw o gabii alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang enerhiya nga gitipigan ug gihimo sa mga solar panel mahimo usab nga ibaligya sa sistema sa elektrisidad kung dili gamiton.
Alang sa Renault, ikaduha nga kinabuhi sa ilang mga baterya pinaagi sa Powervault makapalugway sa kinabuhi sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan sa 5-10 ka tuig.
Paggamit sa mga baterya sa mga de-koryenteng sakyanan.
Sa katapusan sa ilang serbisyo sa kinabuhi, ang mga baterya mahimong i-recycle sa espesyal nga mga sentro sa paghan-ay. Bisan pa sa kamatuoran nga kadaghanan sa mga baterya nga anaa sa sirkulasyon layo pa sa yugto sa pag-recycle, ang proseso sa ilang pag-recycle nagsugod na ug nagpaposible sa pag-ayo sa mga sayup nga baterya o mga baterya nga nag-antus sa mga aksidente. Karon, mga 15 ka tonelada nga baterya sa de-koryenteng sakyanan ang gi-recycle kada tuig. Gibanabana nga sa pagtubo sa electromobility sa 000, hapit 2035 ka tonelada nga mga baterya ang kinahanglan nga ilabay.
Atol sa pag-recycle, ang mga baterya dugmukon sa dili pa ibutang sa hudno alang sa pagbawi sa nagkalain-laing mga materyales nga mahimo unya nga gamiton pag-usab sa paghimo sa ubang mga produkto. Ang Directive 2006/66 / EC nag-ingon nga labing menos 50% sa mga sangkap sa elektrikal nga baterya ang ma-recycle. Ang SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) nag-angkon nga kami makahimo sa pag-recycle hangtod sa 80% sa mga cell sa baterya... Daghang mga tiggama sa awto sama sa Peugeot, Toyota ug Honda nagtrabaho usab sa SNAM aron ma-recycle ang ilang mga baterya.
Ang industriya sa pag-recycle sa baterya ug mga bag-ong aplikasyon nagkadako ug among pauswagon pa ang among mga kapabilidad sa pag-recycle sa sunod nga pipila ka tuig.
Dugang ug mas malungtaron nga mga pamaagi alang sa pag-recycle sa mga de-koryenteng baterya
Ang sektor sa pag-recycle sa baterya sa tinuud nahimo na nga hilisgutan sa hinungdanon nga pag-uswag sa teknolohiya: ang kompanya sa Aleman nga Duesenfeld nakamugna usa ka "bugnaw" nga pamaagi sa pag-recycle kaysa pagpainit sa mga baterya sa taas nga temperatura. Kini nga proseso nagtugot kanimo sa pagkonsumo sa 70% nga gamay nga enerhiya ug busa nagpagawas ug dili kaayo greenhouse gas. Kini nga pamaagi mabawi usab ang 85% sa mga materyales sa bag-ong mga baterya!
Ang bantog nga mga inobasyon sa kini nga sektor naglakip sa proyekto sa ReLieVe (pag-recycle sa mga baterya sa lithium-ion alang sa mga de-koryenteng salakyanan). Gilusad niadtong Enero 2020 ug gimugna ni Suez, Eramet ug BASF, kini nga proyekto nagtumong sa paghimo og usa ka bag-ong proseso sa pag-recycle alang sa lithium-ion nga mga baterya nga gigamit sa mga de-koryenteng sakyanan. Ang ilang katuyoan mao ang pag-recycle sa 100% sa mga baterya sa electric vehicle sa 2025.
Kung ang mga de-koryenteng salakyanan usahay mobarug tungod kay ang ilang mga baterya makahugaw sa palibot, ang ilang pag-recycle mahimong usa ka kamatuoran. Sa walay duhaduha, adunay daghan pa nga wala matukib nga mga oportunidad alang sa paggamit pag-usab sa naulahi nga magtugot sa de-koryenteng sakyanan nga adunay usa ka sukaranan nga papel sa ekolohikal nga transisyon sa tibuok nga siklo sa kinabuhi niini.
