automatic transmission - awtomatik nga transmission
Ang automatic transmission (awtomatikong transmission) mopili sa gear ratio nga walay pag-apil sa drayber - sa usa ka bug-os nga automatic mode. Ang katuyoan sa "awtomatikong" kahon parehas sa "mekaniko". Ang panguna nga gimbuhaton niini mao ang pagdawat, pagbag-o ug pagbalhin sa mga rotational nga pwersa sa makina sa mga ligid sa pagmaneho sa awto.
Apan ang "awtomatiko" labi ka komplikado kaysa sa "mekaniko". Kini naglakip sa mosunod nga mga node:
- torque converter - direkta nga naghatag sa pagkakabig ug pagpasa sa gidaghanon sa mga rebolusyon;
- mekanismo sa planetary gear - nagkontrol sa torque converter;
- hydraulic control system - nag-coordinate sa operasyon sa planetary gear assembly.
Sumala sa mga espesyalista gikan sa Favorit Motors Group, karon ang bahin sa pagbaligya sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission sa rehiyon sa Moscow gibana-bana nga 80%. Ang mga salakyanan nga adunay awtomatik nga pagpasa nanginahanglan usa ka espesyal nga pamaagi ug mabinantayon nga atensyon, bisan kung naghatag kini labing kaayo nga kahupayan sa panahon sa pagsakay.
Ang prinsipyo sa awtomatik nga pagpasa
Ang pag-andar sa "awtomatikong" nga kahon hingpit nga nagsalig sa torque converter, planetary gearbox ug daghang mga aparato nga nagtugot kanimo sa pagkontrol sa gearbox assembly. Aron sa mas bug-os nga paghulagway sa baruganan sa operasyon sa automatic transmission, kamo kinahanglan nga delve sa functionality sa matag usa niini nga mga mekanismo.
Ang torque converter nagpadala sa torque sa planetary assembly. Gihimo niini ang mga gimbuhaton sa clutch ug fluid coupling. Sa estruktura, ang mekanismo sa planeta naglangkob sa duha ka multi-bladed impeller (pump ug turbine wheel), nga nahimutang sa usa ka atbang sa usa. Ang duha ka mga impeller gisulod sa usa ka balay ug ang lana gibubo sa taliwala nila.
Ang ligid sa turbine konektado sa planetary gear pinaagi sa usa ka shaft. Ang impeller hugot nga gilakip sa flywheel. Human sa pagsugod sa power unit, ang flywheel magsugod sa pag-rotate ug pagpadagan sa pump impeller. Gikuha sa mga blades niini ang nagtrabaho nga fluid ug gi-redirect kini sa mga blades sa impeller sa turbine, hinungdan nga kini nagtuyok. Aron mapugngan ang pagbalik sa lana, usa ka bladed reactor ang ibutang taliwala sa duha ka impeller. Gi-adjust niini ang direksyon sa suplay sa lana ug densidad sa agos pinaagi sa pag-synchronize sa katulin sa duha ka impeller. Sa sinugdan, ang reaktor dili molihok, apan sa diha nga ang katulin sa mga ligid managsama, kini magsugod sa pagtuyok sa samang gikusgon. Kini ang link nga punto.
Ang gearbox naglangkob sa mosunod nga mga sangkap:
- mga kagamitan sa planeta;
- clutches ug brake device;
- mga elemento sa preno.
Ang planetary device adunay istruktura nga katumbas sa ngalan niini. Kini usa ka gear ("adlaw") nga nahimutang sa sulod sa "carrier". Ang mga satellite gilakip sa "carrier", sa panahon sa rotation ilang gihikap ang ring gear. Ug ang mga clutches adunay porma sa mga disc nga gisal-ot sa mga plato. Ang uban kanila nagtuyok dungan sa shaft, ug ang uban - sa atbang nga direksyon.
Ang band brake usa ka plato nga nagtabon sa usa sa mga aparato sa planeta. Ang trabaho niini gi-coordinate sa usa ka hydraulic actuator. Ang sistema sa pagkontrol sa gear sa planeta nag-regulate sa pag-agos sa nagtrabaho nga likido pinaagi sa pagpreno o pagpagawas sa mga elemento sa rotation, sa ingon nag-adjust sa karga sa mga ligid.
Sama sa imong nakita, ang gahum sa motor gipasa pinaagi sa likido sa asembliya sa gearbox. Busa, ang kalidad sa lana adunay hinungdanon nga papel sa operasyon sa mga awtomatikong transmission.
Awtomatikong transmission operating mode
Hapit tanan nga mga matang sa mga awtomatik nga pagpadala karon adunay parehas nga mga mode sa pag-opera sama sa tunga sa siglo ang milabay, nga wala’y dagkong mga pagbag-o.
Ang awtomatik nga pagpasa gihimo sumala sa mosunod nga mga sumbanan:
- N - naglakip sa usa ka neyutral nga posisyon;
- D - paglihok sa unahan, samtang depende sa mga panginahanglan sa drayber, hapit tanan nga mga yugto sa high-speed nga mga mode gigamit;
- P - parking, nga gigamit sa pag-block sa driving wheelset (ang blocking instalasyon nahimutang sa kahon sa iyang kaugalingon ug dili konektado sa parking brake);
- R - ang reverse nga kalihukan gi-on;
- L (kon nasangkapan) - nagtugot kanimo sa pagbalhin sa usa ka ubos nga gear aron madugangan ang traksyon sa makina kung magmaneho sa lisud nga kahimtang sa dalan.
Karon, ang layout sa PRNDL giisip nga sagad nga gigamit. Kini una nga nagpakita sa Ford nga mga sakyanan ug sukad nga gigamit ingon nga ang labing kombenyente ug praktikal nga modelo sa pagbag-o sa gear sa tanan nga mga awto sa kalibutan.
Sa pipila ka modernong mga transmission sa awto, ang dugang nga mga mode sa pagmaneho mahimo usab nga ma-install:
- OD - overdrive, nga gihulagway pinaagi sa pagkunhod sa fuel konsumo sa ekonomikanhon driving mode;
- D3 - girekomendar sa pagdrayb libot sa siyudad sa medium speed, tungod kay ang kanunay nga "gas-brake" sa traffic lights ug pedestrian crossings kanunay nga nagbabag sa mga clutches sa torque converter;
- S - mode alang sa paggamit sa mubu nga mga gear sa tingtugnaw.
Mga kaayohan sa paggamit sa AKCP sa Russia
Ang nag-unang bentaha sa mga sakyanan nga adunay usa ka automatic transmission mahimong giisip nga kasayon sa ilang operasyon. Ang drayber dili kinahanglan nga mabalda sa kanunay nga pagbalhin sa lever, sama sa mahitabo sa usa ka manwal nga kahon. Dugang pa, ang kinabuhi sa serbisyo sa yunit sa kuryente mismo labi nga nadugangan, tungod kay sa panahon sa operasyon sa awtomatik nga transmission, ang mga mode sa pagtaas sa mga karga wala iapil.
Ang "awtomatikong" kahon parehas nga malampuson nga gigamit sa pagsangkap sa mga awto nga lainlain ang kapasidad.
