Aktibo ug passive nga kaluwasan. Giunsa paghan-ay ang mga awto?
Ang mga bakus, pretensioner, unlan, kurtina, electronics sa chassis, deformation zones - nagkadaghan ang mga magbalantay sa atong panglawas ug kinabuhi sa sakyanan. Alang sa mga tigdesinyo sa kadaghanan sa modernong mga salakyanan, ang kaluwasan mao ang labing hinungdanon.
Una sa tanan, kini kinahanglan nga diha-diha dayon matikdan nga ang disenyo sa usa ka modernong sakyanan nagtugot niini nga mabuhi bisan sa seryoso kaayo nga mga bangga. Ug kini magamit dili lamang sa dagkong mga limousine, kondili usab sa gagmay nga mga sakyanan nga klase sa siyudad. Kini usa ka maayong balita alang sa bisan kinsa nga pumapalit sa awto. Utang namo kini nga pag-uswag nag-una sa mga bag-ong materyales ug teknolohiya, apan ang kamaalamon sa mga tigdesinyo ug ang ilang abilidad sa pagpaila sa bililhong mga inobasyon dili gamay nga importansya.
Ang una nga grupo sa mga elemento sa automotive nga responsable sa pagpauswag sa kaluwasan mao ang passive. Nagpabilin kini nga dili aktibo gawas kung adunay bangga o pagkahagsa. Ang nag-unang papel niini gidula sa istruktura sa lawas, nga gidisenyo sa paagi nga epektibo nga mapanalipdan ang lugar nga gituyo alang sa mga pasahero. Ang maayo nga pagkadisenyo nga lawas sa usa ka modernong awto usa ka katugbang nga estrikto nga porma sa usa ka hawla nga nanalipod batok sa mga sangputanan sa usa ka pagbangga.
Ang istruktura sa atubangan, likod ug kilid dili ingon ka estrikto kay gitumong sa pagsuyop sa enerhiya. Kon ang tibuok sakyanan ingon ka estrikto kutob sa mahimo, ang mga paglangay nga gipahinabo sa dagkong mga pagkabangga makahatag ug hulga sa mga pasahero sa sulod. Ang gahi nga cabin gidisenyo gamit ang taas nga kusog nga mga sheet sa paagi nga maapod-apod ang kusog sa usa ka posible nga epekto sa labing kadaghan nga posible nga lugar. Bisan unsa nga kilid kini gikan, ang mga sills ug ang mga haligi, kauban ang lining sa atop, kinahanglan nga mawala ang mga pwersa sa compressive sa lawas sa awto.
Ang atubangan ug luyo sa usa ka modernong awto gitukod sumala sa tukma nga mga kalkulasyon base sa mga simulation sa kompyuter ug napamatud-an nga mga pagsulay sa pag-crash. Ang kamatuoran mao nga ang pagkabahin kinahanglan mahitabo sumala sa gidawat nga senaryo, nga naghatag alang sa pagsuyup sa daghang kusog sa pagbangga kutob sa mahimo. Ang ingon nga senaryo gibahin sa mga hugna, sumala sa kung diin gitukod ang pagdugmok nga sona. Ang una mao ang pedestrian protection zone (dili sa likod). Naglakip kini sa usa ka humok nga bumper, usa ka tukma nga porma sa atubangan nga apron ug usa ka dali nga mabag-o nga hapin sa atubangan.
Girekomenda sa mga editor: Walay bag-ong speed camera
Ang ikaduha nga sona, nga gitawag nga sona sa pag-ayo, nagsilbi aron masuhop ang mga epekto sa ginagmay nga pagbangga. Gihimo kini sa tabang sa usa ka espesyal, dali nga mabag-o nga sagbayan diha-diha dayon sa luyo sa bumper ug espesyal, gagmay nga mga profile, nga gitawag nga "mga kahon sa pag-crash", gipilo sa usa ka akordyon salamat sa mga espesyal nga ginunting. Ang saktong pagpalapad sa beam makapanalipod sa mga headlight. Bisan kung ang sagbayan wala magpugong sa presyur, ang mga headlight makasugakod sa bug-at nga mga karga salamat sa lig-on nga istruktura sa polycarbonate.
Tan-awa usab: Volkswagen up! sa among pagsulay
Ang ikatulo nga sona, nga gitawag nga deformation zone, nalangkit sa pagwagtang sa enerhiya sa labing seryoso nga mga aksidente. Naglakip kini sa pagpalig-on sa atubangan nga bakus, mga miyembro sa kilid, mga arko sa ligid, hood sa atubangan ug sa daghang mga kaso nga subframe, ingon man ang suspensyon sa atubangan ug makina nga adunay mga aksesorya. Ang mga airbag importante usab nga bahin sa passive safety. Dili lamang ang ilang gidaghanon ang hinungdanon, labi nga labi ka maayo, apan usab ang ilang lokasyon, porma, proseso sa pagpuno ug katukma sa pagkontrol.
Ang atubangan nga airbag hingpit nga magamit lamang sa grabe nga mga aksidente. Kung ang risgo mas ubos, ang mga unlan dili kaayo moburot, nga makunhuran ang mga epekto sa pagkontak sa ulo sa bag. Ubos sa dashboard, aduna nay mga bolster sa tuhod, ingon man mga bolster alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, nga gibira gikan sa sentro nga bahin sa headlining kung adunay usa ka bangga.
Ang konsepto sa aktibo nga kaluwasan naglangkob sa tanan nga mga elemento nga nagtrabaho samtang nagmaneho ug kanunay nga makasuporta o makatul-id sa mga aksyon sa drayber. Ang nag-unang elektronik nga sistema mao gihapon ang ABS, nga nagpugong sa mga ligid sa pag-lock sa dihang ang sakyanan nagpreno. Ang opsyonal nga EBD function, i.e. Electronic Brakeforce Distribution, nagpili sa angay nga brake force alang sa matag ligid. Sa baylo, ang sistema sa pagpalig-on sa ESP (ubang mga ngalan nga VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) nagpugong sa awto gikan sa pag-skid kung moliko o sa lisud nga mga kahimtang sa dalan (puddles, bumps) pinaagi sa pagpreno sa katugbang nga ligid sa husto nga higayon. Ang BAS, nailhan usab nga "Emergency Brake Assist", gidisenyo aron mapataas ang presyur sa pedal sa preno panahon sa emerhensya nga pagpreno.
