Pagrepaso sa Alfa Romeo Giulia 2021

Ang Alfa Romeo nangandam sa pag-uyog sa natukod nga mid-size nga luxury sedan nga bahin balik sa 2017 sa dihang gipagawas niini ang Giulia, nga nagpagawas sa usa ka direktang salvo sa dagkong mga Germans.

Ang pagpares sa makabungog nga nindot nga mga hitsura uban sa madasigon nga pasundayag mao ang ngalan sa dula alang sa Giulia, apan human sa pag-abot uban sa daghang hype ug fanfare, ang Alfa Romeo ingon og wala makagama og daghang halin sama sa ilang gilauman.

Gibaligya ni Alfa Romeo ang 142 Giulia hangtod karon nga tuig, sa luyo sa mga lider sa segment nga Mercedes C-Class, BMW 3 Series ug Audi A4, apan ang usa ka bag-ong update sa tungatunga sa kinabuhi naglaum nga mabuhi ang interes sa sedan nga Italyano.

Ang na-refresh nga lineup nagtanyag og mas daghang standard nga ekipo ug mas mubu nga presyo, apan igo na ba nga nahimo ang Alfa aron makombinsir ka sa pagtangtang sa gisulayan ug tinuod nga German nga sports sedan?

Alfa Romeo Giulia 2021: Upat ka dahon nga clover
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.9 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$110,800

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Ang 2020 Alfa Romeo Giulia gikunhoran gikan sa upat ka mga kapilian ngadto sa tulo, sugod sa $63,950 Sport.

Ang mid-range nga Veloce mopabalik sa mga kostumer og $71,450 ug ang high-end nga Quadrifoglio $138,950 ug $1450, nga ang duha ka presyo gipaubos sa $6950 ug $XNUMX matag usa.

Samtang ang punto sa pagsulod mas taas kaysa kaniadto, ang bag-ong gipaila nga klase sa Sport sa tinuud gibase sa karaan nga klase sa Super nga adunay gidugang nga pakete sa Veloce, nga epektibo nga makatipig salapi sa mga pumapalit sa kung unsa kini kaniadto.

Usa ka 8.8-pulgada nga screen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto ang responsable sa mga gimbuhaton sa multimedia.

Busa ang pribasiya nga bildo, pula nga brake calipers, 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, mga lingkoranan sa sport ug usa ka manibela kay standard na sa tibuok lineup ug ang tanang elemento nga imong gipaabot gikan sa usa ka premium ug sporty European sedan.

Makakuha ka usab og init nga mga lingkuranan sa atubangan ug usa ka manibela, usa ka butang nga dili nimo kasagarang makita sa bisan unsang kapilian sa badyet, nga naghimo niini nga mga bahin ilabi na nga mamatikdan.

Usab nga sumbanan sa Sport mao ang bi-xenon headlights, push-button start, dual-zone climate control, aluminum pedals ug dashboard trim.

Ang usa ka 8.8-pulgada nga screen ang responsable sa mga gimbuhaton sa multimedia, bisan kung karong tuiga nakadawat ang sistema sa pag-andar sa paghikap aron mahimo ang paggamit sa Android Auto ug Apple CarPlay nga labi ka intuitive.

Ang mga pula nga brake calipers ug 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal mao na karon ang sukaranan sa tibuuk nga sakup.

Ang usa ka wireless nga charger sa smartphone mao na usab ang sumbanan sa tibuuk nga linya, nga nagpahunong sa imong telepono sa pag-charge sa 90 porsyento aron mapugngan ang imong aparato gikan sa sobrang kainit ug paghubas sa baterya niini.

Ingon sa gipakita dinhi, ang among Giulia Sport $68,260 salamat sa paglakip sa Lusso Pack ($2955) ug Vesuvio Grey metallic nga pintura ($1355).

Ang Lusso Pack nagdugang aktibo nga pagsuspinde, usa ka premium nga Harman Kardon audio system ug interior nga suga, ug usa ka double-pane panoramic sunroof mahimo usab nga orderon alang sa dugang nga $2255.

Sa kinatibuk-an, ang Giulia mas mahal kaysa kaniadto, salamat sa gipaayo nga lebel sa kagamitan, labi na kung itandi sa mga base nga bersyon sa mga kakompetensya.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Iparada ang bag-ong 2020 Giulia sunod sa gisundan niini ug makita nimo nga parehas sila sa hitsura sa gawas.

Dili patas nga tawgon kini nga update nga usa ka "facelift," apan nalipay kami nga ang Alfa Romeo wala makaguba sa edgy styling sa iyang Giulia sedan.

Gibaligya sa Australia sukad sa sayong bahin sa 2017, si Giulia dili sama sa edad nga usa ka adlaw. Sa tinuud, gihunahuna namon nga kini labi ka maayo sa edad, labi na sa taas nga trim Quadrifoglio.

Uban sa triangular nga grille sa atubangan ug off-set nga plaka sa lisensya, ang Giulia tan-awon nga talagsaon kon itandi sa bisan unsang butang sa dalan, ug among gipasalamatan ang talagsaon nga estilo niini.

Ang mga headlight sa eskina nagdugang usab og agresibo ug sporty nga hitsura sa Giulia, bisan sa base nga Sport trim, samtang ang 19-pulgada nga mga ligid makatabang sa pagpuno sa mga arko ug paghatag niini og mas mahal nga pagbati.

Iparada ang bag-ong 2020 Giulia sunod sa gisundan niini ug makita nimo nga parehas sila sa hitsura sa gawas.

Ang matahum nga hitsura nagpadayon sa likod, nga adunay kinulit nga mga sampot nga tan-awon nga gibansay ug hugot, sama sa usa ka maayo nga gipahaum nga parisan sa suit nga karsones kaysa pipila ka dili angay nga standard nga pantalon.

Bisan pa, among mamatikdan ang itom nga plastik sa ilawom sa bumper sa among base nga Giulia Sport, nga mura’g gamay nga adunay usa ka outlet sa tambutso sa wala ug dagat nga wala’y bisan unsa.

Bisan pa, ang pagbalhin sa labi ka mahal (ug labi ka kusgan) nga Veloce o Quadrifoglio nag-ayo nga adunay husto nga cone ug doble ug quad nga mga output, matag usa.

Ang Giulia siguradong nagbarug taliwala sa daghang mga modelo sa Mercedes, BMW ug Audi sa executive sedan nga bahin ug nagpamatuod nga ang pagbuhat sa imong kaugalingon nga butang mahimo’g daghang makalingaw.

Paghiusa sa usa ka us aka istilo nga hitsura nga adunay daghang mga kapilian sa kolor sama sa bag-ong Visconti Green ug mahimo gyud nimo nga himuon ang imong Giulia nga pop, bisan kung gusto namon nga ang among pagsulay nga awto gipintalan sa usa ka labi ka makapaikag nga kolor.

Ang nindot nga hitsura nagpadayon sa likod, nga adunay kinulit nga mga sampot nga tan-awon nga gibansay ug hugot sama sa usa ka maayo nga gipahaum nga parisan sa suit nga pantalon.

Uban niini nga kapilian, ang Vesuvio Gray Giulia motakdo pag-ayo sa gray, itom, puti ug pilak nga mga kolor nga kasagarang makita nimo sa mga premium nga midsize nga sedan, apan ang tanang kolor gawas sa puti ug pula nagkantidad ug $1355.

Sa sulod, kadaghanan sa interior nagpabilin nga pareho, apan gihimo ni Alfa Romeo ang mga butang nga labi ka taas nga adunay pipila ka gagmay nga mga paghikap nga nagdugang aron makahimo usa ka dako nga kalainan.

Ang center console, bisan wala nagbag-o, nakadawat usa ka labi ka taas nga pagbag-o nga adunay carbon fiber trim nga adunay aluminum ug gloss black nga mga elemento.

Ang shifter labi ka komportable sa iyang panit nga sama sa dimpled nga disenyo, samtang ang ubang mga touch point sama sa media control, drive select, ug volume knobs naghatag usab og mas bug-at ug igo nga pagbati.

Dugang pa, ang Giulia nagpabilin nga mga premium nga interior nga materyales, usa ka soft-touch multifunction nga panit nga manibela ug mixed-material trim alang sa usa ka elegante ug sopistikado nga interior nga takus sa usa ka premium nga modelo sa Europe.

Ang among pagsulay nga awto nasangkapan sa standard nga itom nga interior, apan ang mas daghang adventurous nga mga pumapalit mahimong mopili sa brown o pula - ang ulahi mao ang among kapilian.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Uban sa usa ka gitas-on sa 4643mm, usa ka gilapdon sa 1860mm, usa ka gitas-on sa 1436mm ug usa ka wheelbase sa 2820mm, ang Giulia nagtanyag daghang lawak alang sa mga pasahero sa atubangan ug sa likod.

Ang sporty atubangan nga mga lingkoranan ilabinang makapahimuot; Hugot-haom, maayo nga gipalig-on ug super supportive, nagpasabot nga walay kakapoy bisan human sa taas nga pagdrayb panaw.

Ang mga solusyon sa pagtipig, bisan pa, medyo limitado.

Ang mga bulsa sa pultahan dili mohaum sa usa ka botelya sa bisan unsang gidak-on salamat sa disenyo sa armrest, ug ang duha ka center cupholders gipahimutang sa paagi nga ang botelya makababag sa pagkontrol sa klima.

Apan, ang usa ka lapad nga storage compartment makit-an sa ilawom sa center armrest, ug ang disenyo sa wireless charger nagbutang sa imong device nga halos patayo sa usa ka bulag nga compartment aron mapugngan ka sa pagkamot sa screen.

Ang Giulia nagtanyag og daghang lawak alang sa mga pasahero, sa atubangan ug sa likod.

Ang gidak-on sa glovebox mao ang sumbanan, apan ang manwal sa tag-iya nagkinahanglan og gamay nga luna, ug ang drayber usab adunay access sa laing gamay nga compartment sa tuo sa manibela.

Labing menos ang Alfa karon adunay usa ka kombenyente nga key fob holder sa wala sa gear selector? Bisan kung kini nga bahin nahimo’g kadaghan sa wala’y yawi nga pagsulod ug pagsugod sa buton, nga nagpasabut nga mahimo nimong ibilin ang mga yawe sa imong bulsa.

Ang likod nga mga lingkoranan nagtanyag og daghang lawak sa ulo, bitiis ug abaga alang sa mga pasahero sa gawas, bisan pa sa atubangan nga lingkuranan nga gibutang sa akong 183cm (6ft 0in) nga gitas-on, apan ang mga bulsa sa pultahan, sa makausa pa, makapahigawad nga gamay. .

Maayo kaayo ko sa tunga nga lingkuranan, apan dili ko gusto nga magpabilin didto sa taas nga panahon tungod sa transmission tunnel nga mokaon sa legroom.

Ang mga pasahero sa likod adunay access sa usa ka fold-down armrest nga adunay mga cup holder, dual air vent ug usa ka USB port.

Ang likod nga mga lingkoranan nagtanyag og igo nga ulo, bitiis ug abaga nga lawak alang sa mga pasahero sa outboard nga mga lingkoranan.

Ang pag-abli sa punoan sa Giulia nagpadayag sa igo nga lawak sa pagtulon sa 480 ka litro, nga mao ang sama nga gidaghanon sa 3 Series ug milabaw sa C-Class (425 ka litro) ug A4 (460 ka litro).

Igo na kini alang sa usa ka dako ug usa ka gamay nga maleta, adunay gamay nga wanang sa mga kilid alang sa gagmay nga mga butang, ug upat ka mga punto sa pagdugtong sa bagahe ang nahimutang sa salog.

Adunay usab mga trangka sa punoan aron mapilo ang mga lingkoranan sa likod, apan kung gikonsiderar nga dili kini puno sa tingpamulak, kinahanglan nimo nga ipadayon kini sa usa ka butang nga taas o maglakaw sa likod nga mga lingkuranan aron ibaliwala kini.

Ang Alfa Romeo wala magpakita sa gidaghanon sa mga lingkuranan nga gipilo, apan among namatikdan nga ang pag-abli sa kabin kay makit-an nga pig-ot ug medyo mabaw.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang Alfa Romeo Giulia Sport nasangkapan sa usa ka 2.0-litro nga turbo-petrol nga makina nga makahimo og 147 kW sa 5000 rpm ug 330 Nm sa torque sa 1750 rpm.

Gipares sa usa ka ZF eight-speed automatic transmission ug rear-wheel drive, ang Alfa Romeo Giulia Sport giingon nga mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km sulod sa 6.6 segundos, uban ang kinatas-ang tulin nga limitado ngadto sa 230 km/h.

Bisan kung kana nga mga resulta tingali dili kaayo paminawon sa 2020, ang naka-focus sa drayber, rear-wheel-drive nga layout ug paspas nga mga oras sa pagpatulin labaw pa sa pareha sa mga German nga gasolina nga gipaandar niini.

Ang mga pumapalit nga gusto og gamay nga performance mahimo usab nga mopili sa Veloce trim, nga mopataas sa 2.0-litro nga makina ngadto sa 206kW/400Nm, samtang ang Quadrifoglio naggamit ug 2.9-litro nga twin-turbo V6 nga adunay 375kW/600Nm nga torque.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Opisyal, ang Alfa Romeo Giulia mokonsumo sa 6.0 ka litro kada 100 km sa hiniusang siklo, apan ang among hinapos sa semana uban sa sakyanan nagpatunghag mas taas nga numero nga 9.4 ka litro kada 100 km.

Ang test drive naglangkob sa pag-navigate sa hiktin nga mga dalan sa amihanang Melbourne, ingon man sa usa ka mubo nga motorway drive aron makit-an ang pipila ka naglikoliko nga B balik nga mga dalan, aron ang imong mileage mahimong magkalainlain.

Angay nga matikdan nga ang Giulia Sport nagdagan sa Premium 95 RON petrol, nga naghimo niini nga mas mahal nga pun-on sa usa ka gasolinahan.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang Alfa Romeo Giulia sedan nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga marka sa kaluwasan gikan sa ANCAP kaniadtong Mayo 2018, nga adunay mga pagsulay nga gibase sa usa ka modelo sa left-hand drive sa 2016 sa mga pasulit sa Euro NCAP.

Sa mga pagsulay sa pagpanalipod sa mga hamtong ug bata, si Giulia nakapuntos sa 98% ug 81% matag usa, nga nagpaubos lamang alang sa "igo" nga proteksyon sa dughan sa mga bata sa pagsulay sa pagbalhin sa atubangan.

Sa mga termino sa proteksyon sa pedestrian, ang Giulia nakapuntos og 69%, samtang ang marka sa tabang sa kaluwasan nakapuntos og 60%.

Ang Alfa Romeo Giulia sedan nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga safety rating gikan sa ANCAP.

Apan, pagkahuman niini nga pagsulay, ang Alfa Romeo midugang ug lane keeping assist, adaptive cruise control, blind spot monitoring ug automatic high beams isip standard, nga kaniadto opsyonal.

Dugang pa, ang 2020 Giulia naglakip sa Driver Attention Alert ug Traffic Sign Recognition, Autonomous Emergency Braking (AEB) nga adunay Pedestrian Detection, Automatic Headlights ug Windshield Wipers, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Tire Pressure Monitoring, nga walay bayad. Tan-awa ang camera nga adunay mga sensor sa parking sa likod.

Ang AEB Giulia naglihok sa katulin gikan sa 10 km/h ngadto sa 80 km/h, sumala sa ANCAP, nagtabang sa mga drayber nga makunhuran ang mga epekto sa usa ka aksidente.

Apan ang Giulia kulang sa likod nga cross-traffic alert ug usa ka awtomatikong tawag sa emerhensya.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanan nga bag-ong Alfa Romeo nga mga awto, ang Giulia adunay tulo ka tuig nga warranty o 150,000 km, nga parehas sa panahon sa warranty alang sa mga modelo sa BMW ug Audi, bisan kung ang mga Aleman nagtanyag nga walay kutub nga milyahe.

Bisan pa, ang Alfa Romeo naa sa luyo sa premium nga mga lider sa industriya nga Genesis ug Mercedes-Benz, nga nagtanyag usa ka lima ka tuig nga walay kutub nga mileage warranty, samtang ang Lexus nagtanyag usa ka upat ka tuig nga 100,000 km nga garantiya.

Ang mga agwat sa serbisyo sa Alfa Romeo Giulia Sport matag 12 ka bulan o 15,000 km, bisan asa ang mauna.

Ang una nga serbisyo mogasto sa mga tag-iya og $345, ang ikaduha $645, ang ikatulo $465, ang ikaupat $1065, ug ang ikalima $345, sa kinatibuk-an nga $2865 sa lima ka tuig nga pagpanag-iya. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Sama sa tanang respetado nga mga sports sedan, ang Alfa Romeo Giulia adunay front-engine ug rear-wheel drive layout aron madani kadtong gusto nga magdrayb kaysa magmaneho.

Ang gawas sa Giulia siguradong nagsaad nga mahait ug makapaikag nga pagdumala, samtang ang mga touchpoint sa sulod wala’y mahimo aron madaot kana nga potensyal.

Lingkod sa hamugaway nga lingkoranan sa balde, bakos ang imong mga bukton sa maanindot nga manibela, ug imong mamatikdan nga ang Alfa ang naghimo sa Giulia alang sa drayber.

Ang manibela usa ka nindot kaayo nga punto sa paghikap ug adunay dagkong mga paddle nga gitaod sa steering column kaysa sa manibela, nga halos imposible nga masipyat sa usa ka pagbalhin, bisan sa tunga-tunga sa eskina.

Bisan pa, alang sa gusto nga mogamit usa ka shifter, ang taas / ubos nga pagpili sa gear nahimutang sa gusto nga posisyon sa likod / unahan.

I-wrap ang imong mga kamot sa talagsaon nga gidak-on nga manibela ug imong mamatikdan nga ang Alfa nagmugna og Giulia alang sa drayber.

Ang mga adaptive damper sa among test car mahimo usab nga mapadako bisan unsa pa ang gipili nga mode sa pagmaneho. 

Naghisgot bahin niini, gitanyag ang tulo nga mga mode sa pagmaneho - Dynamic, Natural ug Advanced Efficiency (DNA sa parlance ni Alfa) nga nagbag-o sa pagbati sa awto gikan sa hardcore hangtod sa labi ka eco-friendly.

Uban sa suspension nga mahimong usbon dayon, ang mga riders makapili sa pinakahumok nga setting para sa bumpy, tram-laden nga mga kadalanan sa siyudad sa Melbourne, uban ang makina sa full attack mode aron makaagi sa traffic lights para sa mapangahasong pag-overtake.

Kini usab usa ka dugang nga ang suspensyon mahimong mabag-o sa pagduso sa usa ka buton sa center console, imbes nga kasagarang mag-dive sa usa ka bug-os nga hugpong sa mga komplikado nga mga menu aron ma-tweak ug maayo ang pipila nga mga elemento.

Sa kasingkasing sa Giulia usa ka double-wishbone nga suspension sa atubangan ug usa ka multi-link sa likod nga suspension nga makatabang sa pagpadayon sa komunikasyon ug kulbahinam nga mga kasinatian gikan sa lingkuranan sa drayber.

Ang dagway sa Giulia siguradong nagsaad nga mahait ug makapaikag nga pagdumala.

Ayaw kami masayop, ang Giulia Sport dili mag-skid o mawad-an sa traksyon sa uga nga mga dalan, apan ang 147kW/330Nm nga makina nagtanyag og igong gahum aron malingaw ang pagdrayb.

Pagduso pag-ayo ngadto sa usa ka eskina ug makadungog ka nga mosirit ang mga ligid, apan swerte nga ang manibela kay hait ug direkta, nagpasabot nga sayon ​​ug makalingaw ang pagpangayam sa mga apex bisan kon imong gitipigan ang mga butang ubos sa gibutang nga speed limit.

Ang multimedia system sa Giulia labi nga gipauswag sa usa ka touchscreen nga naghimo sa Android Auto nga mobati nga mas natural, apan ang 8.8-pulgada nga screen morag gamay kung gitago sa dashboard.

Ang rotary controller mas maayo usab, bisan kung ang software gamay ra gihapon ug dili matinuoron sa pag-navigate gikan sa panid ngadto sa panid.

Paghukom

Kini si Giulia Alfa Romeo, nga mopakita unta balik sa 2017.

Ilabi na kung itandi sa mga kaatbang nga Aleman niini, ang bag-ong Giulia dili lamang mas madanihon sa mata, apan usab sa likod nga bulsa.

Ang pagpalapad sa standard nga mga ekipo ug mga bahin sa kaluwasan usa ka dako nga kaayohan alang sa mga mamalitay sa Alfa, samtang walay mga kompromiso sa Giulia's driving enjoyment ug peppy engine.

Ang labing huyang nga aspeto mahimo’g ang kasagaran nga tulo ka tuig nga garantiya, apan kung nangita ka usa ka bag-ong premium nga midsize nga sedan nga lahi sa kadaghanan nga wala’y bisan unsang dagkong konsesyon, ang Giulia kinahanglan naa sa imong lista sa pagbantay.