Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tulo ka mga coup sa sports nga nagpakita sa pagkalainlain sa awto sa dekada 60 ug 70.

Sa dihang gipaila ni Alfa Romeo ang 46 GT Veloce 2000 ka tuig na ang milabay, ang Ford Capri 2600 GT ug MGB GT gitakda na nga mga sumbanan sa mga sports coupe. Karon kami sa makausa pa nagdapit sa tulo ka mga modelo alang sa usa ka lakaw.

Karon nagtinan-away na usab sila. Nagtago sila, nagtan-aw gihapon nga mahagiton sa mga mata sa usag usa - sorry, mga headlight - sama sa ilang gibuhat kaniadto sa sayong bahin sa 70s. Pagkahuman, sa dihang ang Alfa Romeo usa ka kompanya nga adunay lig-on nga reputasyon sa klase sa paglibot sa awto, una nga gilusad sa Ford ang pagbati sa awto sa lana sa mga dalan sa Aleman, ug sa nag-ulan nga gingharian niini, gipatuman sa mga tawo sa MG ang mga bentaha sa usa ka coupe nga lawas sa mga maabtik nga roadster sa ilang Model B. Bisan karon, sa among malumo nga photo shoot, adunay pagbati sa kompetisyon sa hangin. Tingali mao kini ang paagi kung magtagbo ang tulo ka mga sports car - sa kini nga kaso ang Alfa Romeo 2000 GT Veloce, ang Ford Capri 2600 ug ang MGB GT.

Mohunong ta sa makadiyot sa dekada 70, o sa 1971. Unya ang 2000 GT Veloce usa ka bag-ong modelo ug nagkantidad og 16 ka marka, samtang ang among itom nga berde nga Capri I, sa wala pa ang premiere sa ikaduhang serye, gibaligya sa 490 ka marka. Ug ang puti nga MGB GT? Sa 10 kini mokantidad ug mga 950 1971 ka marka. Mahimo ka mopalit og tulo ka VW 15s alang niana nga kantidad, apan ingon sa imong nahibal-an, ang kalipay sa usa ka sports car kanunay nagkinahanglan og dugang nga pondo - bisan kung kini dili mas gamhanan o mas paspas kay sa usa ka regular nga modelo nga adunay usa ka desente nga makina. Ang MGB GT maoy grabeng gisaway niining bahina niadto pang 000 sa automobile ug sports tester nga si Manfred Jantke: “Sa mga termino sa gibug-aton sa upat ka pultahan nga sedan ug light lifting engine, ang pig-ot nga duha ka lingkoranan nga modelo mas ubos kaayo. sa mga sports car. gamay nga trabaho ug gamay nga gasto. ”

Dinhi kinahanglan nga isulti sa prangka nga karon dili ang labing taas nga mga kalidad sa sports o dinamikong pasundayag adunay papel. Karon kinahanglan nga ipakita ang usa pa ka butang - kung unsa ang lainlaing mga pilosopiya sa awto sa amihanang Italya, ubay sa Rhine ug sa British Isles. Ug aron dili makasulod sa usa ka matang sa rating, bisan pa niini nga pasidaan, ang mga partisipante ipresentar sa alpabetikong han-ay.

Porma alang sa mahangturong mga panahon

Busa, Ug ingon nga Alpha. Ang GT Veloce 2000 naghulat na kanamo nga adunay usa ka mainit nga makina - matahum sama sa usa ka litrato, ug sa samang higayon usa ka wala gipahiuli nga kopya sa 1972. Apan magpadayon kita ug moadto - dili, niining higayona dili nato kini buhaton, tungod kay ang atong mga mata gusto nga makakita una. Sa pormal, ang 2000 GTV usa ka karaan nga kaila - tungod kay, sa estrikto nga pagsulti, ang among modelo lahi lamang sa pipila ka mga detalye gikan sa 1963 Giulia Sprint GT, ang unang 2 + 2 coupe nga gidisenyo ni Giorgio Giugiaro sa Burton.

Ang makapaukyab nga sheet metal nga ngabil, nga moagi sa ilong sa atubangan sa makina ug gikan sa sinugdanan naghatag sa salakyanan nga "ngabil sa atubang", gibag-o sa lainlaing mga modelo sa taliwala sa 1967 ug 1970 nga pabor sa usa ka hapsay nga atubangan (uban ang pagpaila sa gitawag nga ngabil sa atubangan). Ang bilog nga bonnet ni Alfa nagtangtang usab sa Giulia nga ngalan sa sports coupe). Ug ang mga kambal nga suga giadornohan sa miaging top model, ang 1750 GTV. Ang panggawas nga 2000 tinuud nga bag-o sa chrome grille ug dagko nga mga tail.

Apan atong ibutang ang atong kamot sa atong kasingkasing ug pangutan-on ang atong kaugalingon - aduna bay bisan unsa nga mouswag? Hangtod karon, kini nga matahum nga coupe literal nga wala’y nawala nga kaanyag niini. Kana nga linya, gikan sa taas nga mga kilid sa atubangan nga mga fender hangtod sa bakilid nga likod nga kanunay tan-awon sama sa usa ka luho nga yate, nahingangha kanimo karon.

Ang GTV usa ka walay duhaduha nga atleta

Ang pagdayeg sa talan-awon nagpadayon sa sulod. Dinhi naglingkod ka nga lawom ug komportable, bisan sa lugar nga gibati nimo nga giatiman nila ang igo nga suporta sa lateral. Diha-diha dayon human niana, ang imong mata nahulog sa tachometer ug speedometer, diin adunay duha lamang ka gagmay nga mga indicators sa fuel ug coolant nga temperatura, nga sa miaging modelo nahimutang sa center console. Ang tuo nga kamot sa usa ka paagi kalit nga misandig sa giputos nga panit nga sloping shift lever, nga - labing menos imong gibati - direkta nga nanguna sa gearbox. Uban sa imong wala nga kamot, kupti ang kahoy nga wreath sa manibela nga lawom sa tunga. Sa walay duhaduha, kini usa ka sports car.

Kung gipasiga na nato ang GTV nga makina, ang gamhanan, lanog nga dahunog sa kinadak-ang all-alloy nga upat ka silindro nga unit sa Alfa Romeo hangtod karon makapukaw dayon sa kauhaw sa pagpanag-iya – dili kay nasayod ka nga gikan kini sa 30 ka Grand Prix nga makina sa batakang disenyo niini. .-s. Apan bisan pa sa kamatuoran nga daghang mga pagdayeg ang giawit alang niining twin-cam nga makina, ang tagsulat niini nga mga linya walay mahimo gawas sa paghatag og gibug-aton sa makausa pa kung unsa ka impresibo kining duha ka litro nga yunit nga adunay 131 hp.

Ang dugay na nga pagbiyahe nga awto kusgan nga nag-reaksyon sa matag kalihukan sa tigpadali, nga adunay katingad-an nga tungatunga nga pagdali, ug sa parehas nga oras, sa pagdugang sa tulin, ingon kadasig sa pag-atake sama sa nahibal-an naton gikan sa mga awto. Kini tin-aw kaayo nga sa kini nga ligid kanunay ka nga usa ka gamay nga tulin kaysa sa tinuud nga kinahanglan nimo.

Ang chassis nga napanunod gikan ni Julia perpekto nga katugma sa karakter nga GTV. Ang mga pagtuyok wala gyud makahadlok sa light coupe, ug ang pagbag-o sa kurso, siyempre, gihimo ingon usa ka komedya kung adunay duha lamang nga mga tudlo sa manibela. Ug kung sa labi ka grabe nga kaso ang tanan nga upat nga mga ligid nga disc-preno mahimo nga magdalinas sa dungan nga oras, igo na ang gamay nga pag-ayo sa manobela. Gamay ra nga mga awto ang dali nga magmaneho sama sa Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Ubos nga presyo, impresibo ang panagway

Apan unsa man kon kita nangandoy og dugang nga gahum, apan ang atong salapi dili igo alang sa usa ka medyo mahal nga Alfa GTV? Sa daghang mga kaso ang tubag mao ang: Ford Capri 2600 GT. Ang mubu nga presyo niini mao ang labing lig-on nga argumento pabor sa kini nga modelo sa sports alang sa tibuuk nga pamilya - siyempre, kauban ang usa ka maayo nga hitsura. Kung itandi sa bodywork ni Bertone, ang itom nga berde nga 2600 GT XL gikan sa koleksyon sa Capri nga espesyalista nga si Thilo Rögelein adunay usa ka macho nga papel tungod kay kini adunay mas lapad ug mas muscular nga numero, ug adunay taas nga torpedo ug usa ka mubo nga butt adunay klasiko nga mga proporsyon sa atleta. sakyanan. Ang relasyon sa American Ford Mustang dili ikalimod bisan unsa pa ang anggulo (bisan pa ang mga gamot sa modelo mibalik sa England ug kini gibase dili sa Falcon, sama sa Mustang, apan sa Ford Cortina). Gikan sa dako nga Amerikano nga modelo miabut ang usa ka nagpahayag nga crease sa atubangan sa likod nga mga ligid, diin ang duha ka pangdekorasyon grilles gitukod. Oo, ang Capri nabuhi sa porma niini. Ug ang hingpit nga pag-ila niini.

Ang kini nga kalidad mahimong mapalambo pa uban ang hapit wala’y katapusan nga lista sa mga dugang nga mga butang ug aksesorya nga nagtrabaho kaayo sa Mustang. Sa gilayon nga pagkahuman sa debut sa Capri kaniadtong Enero 1969, ang mga namalit nakapili taliwala sa lima ka mga pakete sa kagamitan ug, pinaagi sa pag-order sa daghang mga gadget, gibag-o ang ilang awto ngadto sa us aka butang nga sama sa us aka pabrika.

Prefabricated nga salakyanan

Sa laing bahin, sa teknikal ang Capri medyo prangka. Ang modelo walay maayo nga pagkadisenyo nga mga makina o usa ka komplikadong mga chassis, apan nagpabilin nga usa ka dako nga sakyanan nga hinimo gikan sa standard nga mga sangkap sa Ford, lakip ang usa ka lig-on nga leaf-sprung rear axle ug cast-iron nga mga makina. Sa sinugdan, bisan pa niana, ang pagpili naglakip sa tulo ka V4 makina gikan sa 12M / 15M P6 modelo - 1300, 1500 ug 1700 cc. Ang unom ka silindro nga V-units magamit gikan sa 1969, sa sinugdan sa 2,0 ug 2,3 pulgada nga mga pagbalhin. , 1970 ka litro; Ang mga salakyanan nga nasangkapan niini mailhan pinaagi sa protrusion sa hood. Kini, siyempre, nagdayandayan sa among modelo sa usa ka 2,6 hp 125-litro nga yunit nga gihimo sukad sa XNUMX.

Dugang pa, ang bersyon sa GT XL gisangkapan nga elegante. Ang panel sa instrumento adunay pattern sa woodgrain ug, kauban ang speedometer ug tachometer, adunay upat ka gagmay nga mga instrumento nga lingin alang sa pagsukod sa presyur sa lana, temperatura sa coolant, lebel sa gasolina sa tangke ug bayad sa baterya. Sa ubos, sa veneered center console, adunay usa ka orasan, ug usa ka mubo nga shift lever ang nagtuybo - sama sa Alfa - gikan sa usa ka panit nga clutch.

Ang mabug-at nga abuhon nga puthaw nga puthaw nga asembliya kusog nga nagpadali gikan sa ubos nga mga rev, ug ingon kini labing molambo taliwala sa tulo ug upat ka libo nga rpm. Ang walay kabalaka nga pagmaneho nga wala kanunay mga pagbag-o sa gamit makagusto sa hilum ug hilum nga yunit labaw pa sa usa ka tulin nga tulin. Ingon usa ka hinungdan, dili kini usa ka tinuud nga V6, apan usa ka pamaagi sa boksing, tungod kay ang matag sungkod konektado sa kaugalingon nga crankshaft journal.

Ang kahimuot nga gidala sa kini nga awto sa drayber niini dili patas nga natabunan sa magaan kaayo nga pagbiyahe sa mga shock absorber. Kung diin mahinayon ang pagsunod sa Alfa sa direksyon, ang Capri nag-igbaw sa kilid gamit ang yano nga gipahiangay nga higpit nga dahon-spring axle. Kini dili kaayo daotan, apan kini mahikap. Sa usa ka punoan nga pagsulay sa Capri sa awto ug awto nga pang-isport, girekomenda ni Hans-Hartmut Münch ang mga gas shock absorber niadto pang 1970 aron padayon nga mapaayo ang pamatasan sa dalan.

Ug mao nga mianhi kami sa MGB GT, usa ka set sa 1969 nga nagpabati kanimo mga tuig nga ulahi kaysa kung naglingkod ka sa usa ka Alfa o Ford. Ang posh fastback coupe nga gidisenyo ni Pininfarina gipaila niadtong 1965, apan ang disenyo niini gibase sa MGB nga mitungha duha ka tuig na ang milabay. Gipakita dayon sa among modelo ang mga pagbag-o nga gihimo sa MG sa teknikal nga esensya sa ilang bestseller sa 15 ka tuig nga yugto sa produksiyon - halos wala’y mga pagbag-o. Dili ba kini usa ka pagbadlong sa puti nga 1969 MGB GT Mk II? Sukwahi gayod. "Kini nga putli ug tinuod nga pagbati sa pagdrayb nga naghimo sa matag pagdrayb niini nga sakyanan nga usa ka tinuod nga kalipay," miingon ang tag-iya nga si Sven von Bötticher gikan sa Stuttgart.

Dashboard nga adunay mga airbag

Ang dashboard nga adunay klasiko, matahum nga lingin nga mga instrumento ug usa ka three-spoke nga perforated steering wheel nagpakita nga kini nga GT usa ka modelo nga gihimo alang sa US. Agig tubag sa bag-ong mga balaod sa kaluwasan sa MG, ilang gitukod ang roadster, ingon man ang interior, usa ka dako nga upholstered instrument panel, gianggaan nga "Abingdon cushion".

Ang British Motor Corporation cast-iron nga 1,8-litro nga upat ka silindro nga unit nga adunay ubos nga camshaft ug lift rods mas gahi ug mas gahi sa idle kaysa sa mga makina sa laing duha ka partisipante sa miting. Uban sa kasiyaman ug lima ka masaligon nga mga kabayo ug ang tanan nga torque nga imong gikinahanglan nga labaw sa walay trabaho, ang labing maayo nga paagi diin kining saba nga makina naghimo sa iyang trabaho dalaygon gikan sa unang metro. Nga siyempre adunay kalabotan sa gearbox. Uban sa usa ka mubo nga joystick lever nga gikan sa gearbox mismo. Posible ba nga adunay usa ka switch nga mas mubo ug uga? Tingali, apan lisud hunahunaon.

Ang una nga impresyon kung naigo kami sa karsada mao nga ang rigid rear axle nagpadala sa bisan unsang mga bumps sa taksi nga wala masala. Ang kamatuoran nga kini nga Ingles hugot gihapon nga gihigot sa aspalto usa ka tinuod nga pagpadayag. Bisan pa niana, ang paspas nga pagmaniobra diha sa dalan nagkinahanglan ug kusog, sama sa timon sa tulo ka palo nga barko. Ug ang imong tuo nga bitiis kinahanglan nga mabansay pag-ayo aron makakuha usa ka epekto sa pagpreno. Ang pagdrayb sa yano kaayo nga paagi - ang uban nagtawag niini nga tinuud nga British. Sa bisan unsang kaso, ang MGB GT usa ka epektibo nga tambal alang sa kalaay sa automotive, usa ka disiplina nga nahanas usab sa mga modelo sa Alfa ug Ford hapit sa kahingpitan.

konklusyon

Editor Michael Schroeder: Usa ka Italyano nga thoroughbred nga sportsman, usa ka German nga sakyanan sa lana ug usa ka British nga buotan nga thug - ang kalainan dili gayud mahimong mas dako. Ingon usa ka mamumulong sa dalan, gusto nako ang modelo sa Alfa. Bisan pa, nahigugma ako sa kusgan nga mga bersyon sa Capri sa dugay na nga panahon, ug ang dalisay nga MGB GT sa usa ka paagi nakalikay kanako hangtod karon. Karon kini nahimong tin-aw nga kini usa ka sayop.

Text: Michael Schroeder

Litrato: Uli Ûs

teknikal nga mga detalye

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Kusog sa pagtrabaho	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Gahum nga konsumo	131 k.s. (96kW) sa 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) sa 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) sa 5500 rpm
Maximum torque	181,5 Nm sa 3500 rpm 181,5	200 Nm sa 3000 rpm	149 Nm sa 3000 rpm
Pagdali 0-100 km / h	9,0 uban sa	9,8 uban sa	13,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	16 490 nga marka (sa Alemanya, 1971)	10 950 nga marka (sa Alemanya, 1971)	15 000 nga marka (sa Alemanya, 1971)