Alfa Romeo 4C, among pagsulay - Mga awto sa sports

Sukad nga kini gipaila niadtong 2013, nakadungog ko og nagkasumpaki nga mga opinyon bahin saAlfa Romeo 4C... Hapit ang tanan nagkauyon sa usa ka butang: kini maayo. Kini adunay usa ka presensya sa entablado nga takus (mahimo ba nako isulti?) Usa ka Ferrari ug nagdani sa usa ka panon sa mga tumatan-aw sa matag higayon nga ikaw moparking o motabok sa lungsod.

Gipaspasan gikan sa 0 ngadto sa 100 sa 4,5 segundos ug nakaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 258 km, ang Alfa Romeo 4C usab adunay pasundayag nga mohaum sa hitsura niini.

С ang presyo Alang sa 65.000 € 4 XNUMXC kinahanglan nga usa ka espesyal kaayo nga butang. Labing menos ang mga porma niini gikan sa supercar ug iyang gidak-on gikan sa lotus himoa kini nga exotic ug sensual sama sa uban. Samtang kini makapahimuot sa mga mata sa gawas, ang salamangka paspas nga moagi sa sulod. Ang bukas nga frame sa carbon fiber makapalipay sa mga estudyante, apan ibalhin lang ang imong panan-aw pipila ka milimetro aron makit-an ang substandard nga gahi nga plastik ingon man ang mga bahin nga gikawat gikan sa Punto ug gikan ni Juliet ug radyo nga murag gibaligya sa mall. Ang duha ka nagsulti nga manibela dili daotan, ingon nga ang orihinal nga bahin.

Ang pagsulod sa lingkuranan sa drayber lisud, apan dili mahunahuna. didto sesyon ok ra bisag sobra sa unom ka tiil ang imong gitas-on ug maayo ang pagkabutang sa aluminum pedals. Kung mosulod ka sa Lotus, adunay ka ideya sa suod nga pagbati sa sulod sa 4C: pipila ka sentimetro gikan sa yuta, atubangan nga hood nga adunay makita nga mga bulge sa kilid ug usa ka bintana sa likod nga hinimo sa minion.

Pindota ang buton sa pagsugod ug pukawon ni Alpha ang makina ug ang mga silingan. Ang 4C naghimo og daghang kasaba. Wala ko kahinumdom sa usa ka sakyanan sa karsada nga naghimo nianang matang sa kasaba sa bisan unsang gikusgon o sa bisan unsang paagi sa pagdrayb. 1.750 cc upat ka silindro turbocharger Ang CM adunay piercing ubos nga frequency, samtang ang ungol tungod sa matag gas pressure madungog gatusan ka metros ang gilay-on. Dili ra ang kasaba ang nakapahimo sa kini nga awto nga dili komportable: ang non-power assisted steering lisud kaayo sa pagmaniobra ug nagpugos kanimo sa pagbuntog sa bisan unsang gana sa pagparking ug pagmaneho nga hinay. Apan bisan unsa pa, adto lang sa mga karsada diin mahimo nimong pahimuslan ang 4C.

Pagdrayb 4C

engine sentro traksyon likod, walay hydraulic booster, 240 hp ug ang gibug-aton nga 900 kg maayo kaayo nga mga kondisyon, apan ang una nga pipila ka mga metro sa luyo sa ligid sa usa ka 4C dili gyud kulbahinam. Sa medium speed, ang sakyanan daw adunay lig-on nga mekanikal nga pagkupot, samtang ang manibela nagkopya sa dalan nga sobra, nga naghimo kanimo nga nanlimbasug sa pagpugong sa mga reaksyon sa manibela. Ang frame sa carbon fiber naghimo sa sakyanan nga gahi kaayo nga dili kini makahawid sa load transfer o bisan gamay nga roll.

Kon mas taas ang dagan, mas lisud ug makahadlok kini. V engine pagduso pag-ayo, apan adunay daghang lag ug hangtod sa 3.000rpm madungog ra nimo ang pagsingil sa turbo ug dayon ipusil ang awto sa unahan. Kini mao ang tipikal nga kahayag sa sakyanan acceleration uban sa gamay nga inertia, uban sa pagdugang sa usa ka 350 Nm paglukso nga gitugyan (hinoon) kalit. didto traksyon kini daghan kaayo, nga ang oversteer daw usa ka oversteer nga kapilian. Kung magkuha ka usa ang kurba sa ikaduhang gear, sa bisan unsa nga anggulo ug sa bisan unsa nga anggulo, ug pagsulay sa pag-abli sa throttle, kini moresulta sa grabe nga understeer. Morag gituyo sa mga inhenyero kining understeer setting aron mas luwas ang sakyanan. Hapit ko kombinsido nga ingon niini ang kahimtang, apan dili nako malikayan nga maghunahuna kung unsa ang mahitabo kung (ug kung) ang awto sa katapusan makabalda. Ang unom ka tulin nga dual-clutch transmission nagbalhin-balhin sa mga gear nga dali ug lig-on, ug sama sa bisan unsang robot, maayo kini nga molihok kung naa ka sa tibuuk nga throttle, apan hinayhinay nga naa sa usa ka krisis.

в paspas nga gisagol Ang sitwasyon nag-uswag: adunay gamay nga understeer, ug kung kontrolon nimo pag-ayo ang manibela (delikado kaayo), mahimo nimong makuha ang 4C nga molihok sa maayo nga tulin. Ang problema mao nga ang manibela makapahimo kanimo nga makigbisog nga dili kinahanglan, makapugong kanimo sa pagbira, ug mopugos kanimo sa pag-slide sa sayo pa ug magpuli-puli nga hinay kaysa mahimo nimo. Kon mas mobira ka, mas mosulay siya sa paghadlok kanimo. Ingon og aron dali nga makagawas sa usa ka rut, gusto niya nga makiglalis kanimo, dili mokooperar.

Ang akong unang km saAlfa Romeo 4C gibiyaan nila ako nga naglibog. Imposible nga dili itandi Lotus Elise, usa ka awto nga nahibal-an nako pag-ayo ug kana sa konsepto nga duol kaayo sa Alpha. Ang English usab adunay usa ka sentro nga makina, kasarangan nga gahum ug walay power steering, apan dili sama sa Italyano, ang impormasyon nga moagi sa steering ug chassis klaro kaayo ug makapasalig nga ikaw makabira sa dugang ug labaw pa. Kung ang 4C delikado ug makahadlok nga walay hinungdan.

Busa kini usa ka dili maayo nga awto? Dili, dili sa tanan, o labing menos partially. Human sa tunga sa adlaw sa pag-ihap sa iyang mga kasaypanan, akong naamgohan nga ako nalangkit ug nadani. Mura siyag gwapa nga babae nga grabe kaayog batasan. Pagpaambit sa daghang mga kaamgiran, nagtanyag kini usa ka hingpit nga lahi nga kasinatian sa pagmaneho kaysa sa Lotus o Cayman. Ang kasaba nga adunay usa ka libo nga puffs ug shades, ang iyang kasuko ug "naughty" naghimo kaniya nga espesyal sa kaugalingon nga paagi. Kini adunay daghang mga sayup, apan kini nagbilin kanimo og usa ka talagsaon nga kasinatian nga dili sama sa uban. Kinsa ang naghunahuna nianaAlfa Romeo 4C tingali ang katapusang Italyano nga Trackday nga sakyanan mahigawad, dili.

Kini usa ka matahum nga butang nga nakabihag sa mga aesthetics, gipasobrahan nga kasaba ug mga espesyal nga epekto. Usa ka maayong punto sa pagsugod alang sa umaabot nga mga sports alpha.