Test drive Alfa Romeo Giulia: Misyon (Imposible)
Ang mitolohiya nga Alfa Romeo nagpuyo sa Italya gikan sa pagkatukod sa ALFA sa Milan (24 Hunyo 1910, wala mailhing Lombarada Fabrica Automobili). Apan sa ning-agi nga katuigan, ang Alpha kadaghanan nagpuyo sa mga mitolohiya bahin sa usa ka malampuson nga tatak sa isport gikan sa nangagi, gawas sa pagbaligya sa mitolohiya niini. Sukad nga gilamoy sa Alfa sa Milan ang Fiat ni Turin, bisan pa sa tanan nga mga panaad, ingon og labi ka tingali kini moubus. Pagkahuman sa 1997 miabut ang 156, nga gipili pa namo nga ingon sa sunod tuig nga European Car of the Year. Makiangayon. Apan sa Milan ug Turin wala sila mahibal-an kung unsaon paghimo usa ka malampuson nga igo nga mopuli gikan kaniya. Bisan sukad gikuha ni Sergion Marchionne ang pagdumala sa Fiat, ang publiko mahimo ra nga magtuman sa mga saad. Misaad usab siya kang Julio.
Naghimo sila usa ka bag-ong tim sa tingga alang sa Alpha, pinangunahan ni German Harald Wester, ug si Philip Krieff usab nagsulti sa presentasyon ni Julia. Ang Pranses una nga mibalhin gikan sa Michelin ngadto sa Fiat, ug pagkahuman nangulo sa departamento sa pagpalambo sa awto sa Ferrari hangtod sa Enero 2014. Mao nga ang tinuud nga lalaki nga siya ang nag-atiman sa teknikal nga bahin sa bag-ong Giulia. Tingali ang labing takus nga ibaligya ni Julia ang "misyon imposible" alang sa usa nga posible!
Apan ang labing hinungdanon nga bahin, ang hitsura, giatiman sa departamento sa disenyo sa Afe, nga nakabase gihapon sa Milan. Ang disenyo sa bag-ong Giulia usa ka dakong kalampusan. Gipanunod usab niini ang pipila ka mga pahibalo sa pamilya gikan sa nahisgotan na nga 156. Ang mga lingin nga porma sa lawas malampuson nga nagpadayag sa dinamika, nga usa lamang sa mga pundasyon alang sa ingon nga awto, ang usa ka taas nga wheelbase nagtugot alang sa usa ka angay nga pagtan-aw sa kilid, ang triangular nga taming sa Alfa, siyempre, ang basehan sa tanan. Sa pagkakaron, ang hitsura nahiuyon sa nahibal-an bahin kang Julia sukad nga ang iyang uniporme unang gipadayag sa miaging ting-init. Ang datasheet, bisan pa, mao ang usa ka pagkamausisaon sa una nga presentasyon sa pagmaneho. Gi-mount kini sa usa ka bag-ong plataporma nga gibase sa usa ka maayo kaayo nga chassis. Sa atubangan ug likod nga indibidwal nga suspensyon (gibuhat lamang sa mga bahin sa aluminyo). Adunay doble nga triangular nga riles sa atubangan ug usa ka multi-directional axle sa likod, mao nga kini usa ka sporty nga disenyo nga naghatag sa Giulia og usa ka angay nga kinaiya. Ang mga bahin sa lawas usa ka kombinasyon sa klasiko ug moderno: kusog kaayo nga steel sheet, aluminum ug carbon fiber. Sa ingon, ang mga makina dili kaayo bug-at nga karga kung magmaneho hangtod sa usa ug tunga nga tonelada nga awto. Sa kaso sa labing kusgan, gimarkahan nga Quadrifoglio (upat ka dahon nga clover), siyempre, pipila pa nga mga sangkap nga hinimo sa gaan nga mga materyales ang gidugang, ug ang densidad sa gahum mao ang 2,9 ka kilo matag "horsepower". Ang usa ka carbon fiber driveshaft ug usa ka sporty aluminum rear axle mga sangkap sa tanan nga mga variant sa Giulia.
Mahitungod sa powertrain, sa pagkakaron mahimo na natong hisgutan ang mahitungod sa duha ka mga makina nga anaa na, apan bisan pa niini, ang pipila ka dugang nga mga bersyon magamit lamang sa mga kustomer sa paglabay sa panahon. Ang tanan nga mga makina bag-ong gidisenyo ug nakabenepisyo gikan sa daghang kasinatian nga natipon sa Ferrari ug Maserati nga bahandi sa kahibalo. Sa pagkakaron, nagpunting sila sa pipila ka mga sukaranan nga maghimo sa Giulio nga madanihon sa paglansad. Kini nagpasabot: ang turbodiesel nga makina sa pagkakaron anaa lamang dinhi nga adunay 180 ka horsepower, apan sa ulahi ang tanyag mapalapad ngadto sa usa nga adunay 150 ka horsepower (sa dili madugay), ingon man sa duha ka uban nga adunay 136 ka horsepower. "horsepower" o bisan sa 220 ka "kabayo" (ang ulahi, tingali sa sunod tuig). Alang sa mga nagsugod, ang Quadrifoglio magamit nga adunay 510 horsepower ug usa ka manual transmission, ug sa wala madugay usa ka awtomatik nga bersyon. Ang mga turbocharged nga bersyon sa duha ka litro nga petrol engine magamit usab sa ting-init (alang sa mga merkado diin ang mga diesel dili kaayo importante). Tungod sa karon nga mga problema sa mga tiggama sa awto nga nagsiguro sa sulud sa tambutso sa gas, hapit sigurado nga ang Alfa kinahanglan (usab) nga tan-awon ang dugang nga pag-uswag sa pinili nga catalytic nga pagtambal (uban ang pagdugang sa urea).
Duha nga bersyon ang magamit alang sa test drive, parehas nga adunay otso nga tulin nga awtomatikong pagbalhin. Nagmaneho kami sa usa ka turbodiesel nga adunay 180 nga "mga kabayo" sa mga karsada sa amihanang Piedmont (sa lugar nga Biela), nga sa una nga impresyon haom kaayo, apan ang gipas-an nga trabaho niini wala magtugot sa amon nga sulayan ang tanan nga posibilidad. Ang kasinatian hapit perpekto, ingon nga giatiman sa kinatibuk-ang laraw sa awto, ang makina (nga madungog ra namo kung wala’y trabaho) ug ang walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin (duha nga pirmi nga mga lever sa ilawom sa manibela). ... Maayo ang pagkontra sa suspensyon sa lainlaing mga nawong sa dalan. Ang buton sa DNA (nga adunay lebel sa Dynamic, Natural ug Advanced Efficiency) naghatag usa ka maayong pagbati sa drayber, diin nagpili kami usa ka programa alang sa usa ka mas kalma o labi pa nga isport nga elektronikong suporta alang sa among pagmaneho. Ang posisyon sa pagmaneho mao ang makapakombinsir, salamat sa daghang bahin sa usa ka tinuud nga napahiangay nga sistema sa pagmamaneho nga adunay episyente (direkta kaayo) nga paggiya.
Ang maayong impresyon gipalig-on sa luyo sa ligid sa Quadrifoglia (sa FCA test track sa Balocco). Isip usa ka dugang nga lakang sa DNA, adunay Race, diin ang tanan andam na alang sa usa ka mas 'natural' nga kasinatian sa pagdrayb - nga adunay dili kaayo elektronik nga tabang aron mapaaghop ang sobra sa lima ka gatos nga 'riders'. Ang bangis nga gahum niini nga makina gituyo alang sa paggamit sa track sa lumba, kung gusto namon nga mosakay sa clover sa regular nga mga dalan, adunay bisan usa ka programa sa ekonomiya nga nagpalong bisan usa ka klase nga roller matag karon ug unya.
Kritikal si Julia sa bag-ong grupo sa FCA samtang nagpunting siya sa labi ka premium ug labi ka hinungdan nga mga modelo ug tatak. Gipamatud-an usab kini sa mga pagpamuhunan sa pag-uswag niini, diin usa ka bilyon nga euro ang gigahin. Siyempre, magamit usab nila ang mga sangputanan alang sa uban pang mga modelo sa Alfa nga naugmad na. Sugod karon, ang brand nga Alfa Romeo mahimong magamit sa tanan nga mga nag-unang merkado sa kalibutan. Sa Europa, ang Giulio magbaligya hinay. Ang labing kadaghan nga pagsugod sa pagbaligya karon (sa Italya, usa ka bukas nga adlaw sa miaging Mayo katapusan sa semana). Sa Alemanya, Pransya, Espanya ug Netherlands kaniadtong Hunyo. Ang Alfa mosulud usab sa merkado sa Amerika sa katapusan sa tuig, ug gikan sa sunod nga tuig ang bag-ong Giulia malipay usab sa mga Intsik. Mahimo kini magamit gikan sa Septyembre. Ang mga presyo wala pa matakda, apan kung imong makalkula kung giunsa kini gibutang sa mga merkado sa Europa, kinahanglan nga naa kini sa usa ka dapit taliwala sa katugbang nga Audi A4 ug BMW 3. Sa Alemanya, ang presyo alang sa punoan nga modelo sa Giulia nga adunay 180 nga "mga kabayo" (kung dili Maghimo ra kini usa pa nga pakete nga adunay labi ka adunahan nga kagamitan sa Super) 34.100 150 euro, sa Italya alang sa usa ka pakete nga adunay 35.500 "mga kabayo" XNUMX XNUMX euro.
Ang Giulia usa ka sorpresa sa maayong paagi, ug pamatuod nga ang mga Italyano makahimo gihapon og dagkong mga sakyanan.
i-text ang pabrika sa litrato sa Tomaž Porekar
