Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 nga pagtan-aw

Dios, asa magsugod sa Alfa Romeo? Unsa ang imong gibati mahitungod sa katapusang tulo ka dekada sa mga saad, mga kilat sa kahayag ug unya, sa katapusan, kahigawad? Kining tanan nga bakak nga mga kaadlawon, kining tanan nga mga anunsyo, mga nota, gibalikbalik nga mga anunsyo. Kini usa ka tatak sa awto nga adunay mga diehard fans nga naanad nga nasagmuyo sama sa mga sumusunod sa St Kilda.

Ang milabay nga pipila ka mga tuig labi ka tensiyonado. Hangtod sa Giulietta (usa ka matahum nga butang, apan karaan na ug sobra sa presyo) ug ang MiTo (oo, nahibal-an ko), ang buang nga 4C mitungha aron pahinumdoman kami nga ang Turin usahay makalabay sa usa ka sports car, bisan kung kini medyo buhi alang sa ang uban.

Idugang si Julie niana. Kini nga awto adunay tingali ang pinakataas ug labing katingad-an nga agianan padulong sa produksiyon. Gipulihan unta niini ang matahum apan dili maayo nga 159, nagsugod kini isip usa ka front-wheel drive, miagi sa duha (o tulo?) nga mga kausaban sa estratehiya, ug sa katapusan ang tanan nakahukom.

Gikawat ni Alfa ang pipila ka mga inhenyero sa Ferrari, nagsulat og tseke nga lima ka bilyong dolyares, ug - sa katapusan - naigo kini. Ang bunga niining tanan mao si Julia. Ang labing tam-is nga prutas mao ang Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	2.9L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.2l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$73,000

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang Giulia mismo dili ingon ka gwapa sa awto nga gipuli niini, apan kini adunay igo nga Alfa vibes aron mapadayon ang mga fans nga malipayon. Bisan pa, kung ang pagtambal sa Quadrifoglio gidugang, kini mohugot, mahulog sa mga sagbot, ug tan-awon nga adunay katuyoan.

Ang 19-pulgada nga mga ligid morag 20s sa mga arko ug ang tibuok sakyanan hugot nga gitabonan sa goma. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Ang 19-pulgada nga mga ligid morag 20s sa mga arko ug ang tibuok sakyanan hugot nga gitabonan sa goma. Bisan sa puti, siya tan-awon nga dramatiko ug andam nga makig-away.

Sa sulod ... maayo, kini usa ka pagpadayag alang sa usa ka Alpha. Bisan kung dili lebel sa Audi, ang sabungan labaw sa kung unsa ang among naandan, nga adunay usa ka lig-on nga pagbati, makatarunganon nga disenyo (nga wala makalimtan ang gilakip nga instrumento). Morag kining tanan gidisenyo ug walay tinsel ug walay pulos nga dekorasyon.

Ang V6 adunay parehas nga bore ug stroke sama sa Ferrari California's V8, apan kung dili, dili kami makakomento sa relasyon. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Ang mga pagsal-ot sa carbon nagpahinabog kontrobersiya bahin sa ilang carbon fiber, apan sa kinatibuk-an maayo ang pagkahimo niini, nindot tan-awon, ug nindot kaayo. Adunay daghang lawak alang sa tanan nga upat ka mga pasahero (mobalik kami niana), wala'y gibati nga katingad-an o dili maayo - hunahunaa ang usa ka lugar tali sa matahum nga pagkagama nga interior sa usa ka Mazda CX-9 ug usa ka Audi A4. Sa usa ka dapit. Ang bugtong kahigawad mao ang switch, nga gibati nga medyo barato.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Kasagaran ang Giulia usa ka lima ka lingkoranan nga awto nga adunay usa ka napilo nga lingkuranan sa likod, apan wala’y ingon nga binuang dinhi. Ang Quadrifoglio adunay upat lang ka lingkoranan, duha ka cup holder sa atubangan, bottle holder (gagmay) sa mga pultahan, ug usa ka desente-kadako nga cantilever basket.

Adunay upat lamang ka mga dapit sa Quadrifoglio. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Ubos ka nga naglingkod sa atubangan nga mga lingkoranan, nga adunay usa ka tonelada nga pag-adjust, tulo ka paagi nga memorya, ug sila komportable nga husto-hugot, suportado, gunitanan kung kinahanglan nimo kini.

Adunay daghang lawak alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan usab, igo nga lawak alang sa akong unom ka pye nga usa ka tin-edyer sa likod, ug aduna pay luna luyo sa lingkuranan sa drayber sa akong mas mubo nga frame.

Ang kompartamento sa bagahe motakdo sa tanang tulo ka German nga karibal sa 480 ka litro kada litro.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang Giulia Quadrifoglio nagsugod sa gamay nga makalibog nga $143,900, pipila lang ka gatos ka dolyar nga ubos sa BMW 3 Competition.

Makapili ka og pula o magbayad tali sa $1690 ug $4550 alang sa pintura. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Nagsugod ka sa usa ka 14-speaker stereo system, 19-pulgada nga mga ligid sa alloy, dual-zone nga pagkontrol sa klima, keyless entry ug pagsugod, atubangan ug likod nga mga parking sensor, aktibo nga cruise control, aktibo nga bi-xenon nga mga headlight, gipainit sa kuryente sa atubangan nga mga lingkuranan, satellite navigation , panit ug Alcantara trim , automatic wipers ug headlights ug medyo desente nga safety package.

Makapili ka og pula o magbayad tali sa $1690 ug $4550 alang sa pintura. Ang trabaho sa pagpintal sa Trofeo White sa pagsulay nga awto makapahingangha-tulo ka coat alang sa katapusang $4550.

Labaw sa tanan, maka-order ka ug lain-laing mga disenyo sa ligid ($650), lain-laing kolor nga calipers ($910), usa ka carbon/alcantara nga manibela ($650), Sparco carbon fiber atubangan nga mga lingkoranan ($7150), ug carbon ceramic brakes ($13,000) . nga sa tinuud dili daotan)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang kasingkasing ug kalag sa Giulia usa ka 2.9-litro nga V90 twin-turbocharged 6-degree nga gasolina nga makina nga nagpalambo sa usa ka makapakurat nga 379kW ug 600Nm nga torque. Gipadala ang gahum sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka maayo nga ZF nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (Naghunahuna ko kung pila ang mga TCT gearboxes nga gipabuto sa panahon sa pag-uswag? O gisulayan pa ba nila?) Ug nakuha ang Giulia gikan sa 0 km / h sa 100 segundos. Kini mas paspas kay sa M3.9 ug adunay mas kusog ug mas daghang gears.

Sugdi ang sakyanan gamit ang dako nga pula nga butones sa manibela ug ang makina magsugod nga wala kaayoy saba. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Ang V6 adunay parehas nga bore ug stroke sama sa Ferrari California's V8, apan kung dili, dili kami makakomento sa relasyon.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang rehimen sa pagsulay sa estado naghatag sa opisyal nga numero nga 8.2 l / 100 km. Kung nagdrayb ka sa imong padulngan, lagmit nga dili ka makaduol sa kini nga numero. Bisan pa, kung mag-amping ka, wala’y hinungdan kung ngano nga mahimo nimo kini ipadayon sa ubos sa 10.0 l/100 km. Apan dili ka, dili ba?

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Adunay daghang mga Ferrari sa kini nga awto, nga dili ikatingala kung kinsa ang nagtukod niini. Gipangunahan ni Roberto Fedeli ang team ug usa sa labing inila nga mga inhenyero sa Ferrari. Tingali siya adunay kalabotan sa 458th ug California ...

Sugdi ang awto gamit ang dako nga pula nga butones sa manibela ug ang makina magsugod nga wala’y bisan unsang kasaba (gawas kung gibiyaan nimo kini sa Dynamic mode). Ang DNA Drive Mode Control nagtugot kanimo sa pagpili sa suspension ug throttle settings tali sa firm ug firm, ug sa A (Advanced Efficiency) mode makasakay ka sa trapiko ug makatagamtam sa ekonomiya sa cylinder deactivation ug usa ka humok kaayo nga throttle pedal.

Oo, husto.

Ang kasingkasing ug kalag sa Giulia usa ka 2.9-litro nga twin-turbocharged V6 nga makina nga nagpalambo sa usa ka makapakurat nga 379kW ug 600Nm nga torque. (Kredito sa hulagway: Max Clamus)

Dili ako makatuo nga ang usa nga mopalit niini nga awto mogamit usa ka A, apan hey, nahibal-an nimo nga dili kini daotan kung imong hunahunaon. Sa tinuud, kung nagmaneho ka sa freeway, ang tanan perpekto - hapsay, hilom, ug sa diha nga imong ibutang ang imong sapatos, ang tanan mobalik pag-usab ug molukso ka sa warp nine nga wala’y pagduha-duha.

Ang curb nga gibug-aton sa Giulia Q ubos pa sa 1600 kg. Bisan kung dili usa ka lightweight nga Lotus, impresibo gihapon kini tungod kay ang gagmay, dili kaayo makahimo nga mga awto dili makapugong sa ubos sa 1600kg, ug ang usa ka pares sa mga kaatbang niini 200kg nga mas bug-at.

Ang manggihatagon nga paggamit sa carbon fiber usa ka bahin nga responsable alang niini nga kalampusan - ang tibuuk nga hood gihimo sa kini nga materyal, sama sa atop, samtang ang mga guwardiya ug mga pultahan gihimo sa aluminyo. Ablihi ang hood sa Alfa ug dili ka makatuo kung unsa kini ka gaan, nindot nga carbon weave nga wala gipintalan sa ilawom. Makita pa nimo ang composite strip sa ilawom nga bahin sa hood gikan sa lingkuranan sa drayber. Kini hapsay.

Adunay laing mode. Lumba. Kinahanglan nimong iduso ang disc sa DNA nga counterclockwise ug pinaagi sa pag-discharge. Samtang ang DNA makita sa dako nga screen nga pula, kini nahimong orange. Nahibal-an ko kung ngano - ang mga monitor sa bata nagbakasyon ug ang awto nahimo nga usa ka kompleto nga hooligan.

Ablihi ang hood sa Alfa ug dili ka makatuo kung unsa kini ka gaan, nindot nga carbon weave nga wala gipintalan sa ilawom.

Ang mga turbine nagtuyok nga mas kusog alang sa dugang nga torque, ug ang transmission nahimo nga usa ka makamatay nga hinagiban, nagduso lang sa mga gear sa balay uban ang buhi nga kadasig. Ang mga paddle nakakuha og tubag nga gipakaulawan lamang sa throttle. Kini usa ka kompleto nga hayop. Ang tambutso nagdahunog, chassis tenses, steering, oh, steering.

Pagdrayb sa naglikoliko nga mga karsada, dili ka makatuo kung unsa ka kulbahinam ug kalingaw kini nga awto, ug kung unsa ka kinahanglan nimo nga tahuron kini. Ang torque-vectoring rear diff magtugot kanimo sa pagduso sa ikog sa agianan ug hulgaon kini sa karsada kung imong gitumban ang gas nga binuang.

Ang upshift crackle labaw pa sa Californian - kini nga sakyanan naghimo sa teatro nga mas maayo (sa ascending order) kay sa BMW M3, Audi RS4 o Mercedes C63, ug kining tulo naghatag niini og usa ka mainit nga biyahe.

Bisan pa, ang maayo nga butang mao nga kini nga awto maayo sa mga mode nga D, N, A ug R. Dili gyud kini ang labing komportable nga awto sa kalibutan, apan hapit kini mahimong labing komportable nga sedan sa sports.

Kini usa ka pagpadayag, kini nga Julia.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang lima ka bituon nga ANCAP safety package naglangkob sa unom ka airbags, ABS, stability ug traction control, rear view camera, forward collision warning, automatic emergency forward braking (sa taas ug ubos nga tulin), lane departure warning ug cross traffic warning sa reverse.

Ang Pasidaan nga Pagbangga Warning mao ang labing makapaikag nga alerto sa tunog sukad sa 1970 Renault 12 nga sungay.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Alfa Romeo nagtanyag og tulo ka tuig nga warranty o 150,000 km uban sa tabang sa daplin sa dalan sa samang panahon.

Ang serbisyo gihimo matag 12 ka bulan/15,000 km ug mahimo kang mag-prepay sa tulo ka tuig nga serbisyo sa pagpalit.

Paghukom

Ang Alfa nakakuha og taas nga mga marka dili lamang tungod kay kini adunay maayo nga makina, apan tungod usab kay ang tanan sa kinatibuk-an maayo ra. Sa dalan, Giya sa Mga KotseMalipayon nga misinggit si Tim Robson, malipayong gikumot ni Richard Berry ang iyang mga kamot sa dalan. Wala nako makuha ang hungog nga ngisi sa akong nawong.

Nagkinahanglan kini og taas nga panahon aron matumba ang usa ka sakyanan gikan sa ibabaw sa usa ka kahoy, apan ang Alfa tingali gipugos lang ang BMW M3 gikan sa akong paspas nga midsize nga sakyanan. Mahimo pa gani kini nga landong sa BMW M2.

Dili kini sama sa mga adlaw sa himaya sa Alpha, kini usa ka butang nga espesyal kaayo. Kini usa ka awto nga maglimbong kanimo gikan sa una nga higayon nga moyukbo ka sa usa ka lingkuranan sa Alcantara hangtod sa katapusan nga pag-klik sa usa ka makapabugnaw nga makina pagkahuman sa usa ka hard drive sa mga bungtod.

Dili lang kini para sa mga fans. Kini nga Alpha makapausab sa daghang mga hunahuna.

Kini ang bag-ong Alfa Romeo nga walay mga pasangil. Palihug hisgoti sa mga komento sa ubos.