Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Mga sulod
- Video
- Litrato alang sa desktop
Sa una kini usa ka coupe (sa ulahi usa usab nga bersyon sa limousine ang nagpakita), didto kini gibalik kaniadtong 1954 o kapin sa tunga sa gatus ka gatus ka tuig ang milabay. Siyempre, ang sports car, ingon angay sa usa ka Alpha, nagpabilin sa merkado sa napulo ug usa ka tuig. Ug pagkahuman labaw pa sa napulo ka tuig nga kamingaw ang misunod.
Niadtong 1977, usa ka bag-ong Giulietta ang misulud sa merkado, dili gyud sama sa daan, bisan sa espiritu, tungod kay kini usa ka klasiko, wala (sa mga sumbanan ni Alfina) sports sedan (gawas sa limitado kaayo nga seryeng Turbodelta). Bisan kini si Juliet nahimo nga dili kaayo lig-on (dili ingon kadaghan ang awto sama sa ngalan niini mismo), samtang nanamilit siya kaniadtong 1985, kana, pagkahuman sa usa ka henerasyon.
Ug dayon 15 ka tuig nga kahaw-ang, hangtod sa bag-ong Juliet. Ang ngalan nagpahinumdum sa mga gisundan niini, apan ang bag-ong Giulietta adunay gamay nga pagkapareho sa kanila - niining panahona kini usa ka klasiko nga pamilya nga lima ka pultahan nga estasyon nga kariton. Klase sa golf, ingon sa giingon sa mga lokal (ug alang sa mga fans sa Alfa, nga medyo dili angay).
Sa ingon, pinaagi sa pagpaila sa usa ka bag-ong produkto, ang Alfa misulod sa labing saturated ug labing kompetisyon nga klase sa mga awto, diin wala pa kini nakab-ot nga kalampusan. Ang dugay na nga nahibal-an nga mga paborito nga nagmando dinhi: Golf, Megan, Astra. ... O taliwala sa labi ka dungog nga mga tatak: BMW 1 Series, Audi A3. ... Makigkompetensiya ba sila si Juliet?
Ang eksaktong tubag niini nga pangutana mahimong mahatag sa pinakamaayo pinaagi sa usa ka comparative test, apan na ang unang mga kilometro sa pagsulay, ang Juliet, nga nasangkapan ug nagmotor sa labing gamhanan nga "sibilyan" nga gasolina nga makina (ibabaw sa sporty 1750 TBi) tin-aw nga nagpakita nga ang tubag mao: oo. Ang Giulietta usa ka maayong awto aron mapabilib ang drayber.
Siyempre, dili kini gipasabut nga imposible nga makit-an ang mga bahin nga mahimo’g mapaayo, o ang mga makurat sa drayber, apan (matapos ang pagsulay), kining Alfa usa ka seryoso nga kakompetensya sa kompetisyon.
Ang mga pumapalit sa Slovenia medyo nabuang usab sa mga diesel sa kini nga klase. Dili ingon ka taas sa taas nga mid-range, apan mao gihapon, busa kinahanglan nga paabuton sa usa ka tawo nga ang ingon ka kusog nga nahimo nga gasolina nga Giuliettes nga naa sa minoriya.
Makaluluoy, tungod kay ang usa ka litro nga makina lamang ang natago sa ilawom sa hood, nga, sa tabang sa pinugus nga pag-charge, makaghimo usa ka himsog nga 1 nga "kabayo". Dili kini usa ka racing car, apan kini labi ka kusgan aron mapadayon ang paglihok nga tinuud ug dali ni Giulietto sa tanan nga mga oras.
Ang kahimtang labing daotan sa labing ubus nga mga rev, tungod kay ang pagsugod sa usa ka titip nga bakilid mahimo nga usa ka labi ka ensakto nga buluhaton kaysa, pananglitan, pamilyar sa mga diesel driver, apan kini gibayran sa hilum ug hilum nga operasyon, maayo nga tunog sa labing kataas nga mga rev. popular usab kaayo) ug ang pagka-flexible nga magubot sa gearbox.
Sa usa ug tunga ka libo nga mga rebolusyon, maayo ang paggawas niya sa ikaunom nga gamit. Kasagaran usab ang pagkonsumo: ang pagsulay mihunong ubos ra sa napulo. Kung naa ka sa usa ka isport nga kahimtang, mahimo siya maisugon nga molukso, kung ang imo kasarangan kaayo, ug maisugon usab (labing menos duha ka litro) paubos.
Ang standard nga Start & Stop system nakatabang usab og daghan, nga makapalong sa makina kung ang kotse nag-idle (ug, siyempre, gisugdan kini pag-usab kung nagbag-o sa una o reverse gear).
Gawas sa tuo nga tiil sa drayber, ang buton sa atubangan sa gear lever usab magtino kung unsa ang sporty sa pagsakay. Gisulat ang DNA didto ug ang pagtubag sa mga elektronik nga sangkap sa awto gitakda. Paghatag og kuryente, operasyon sa sistema sa pagpalig-on sa VDC, gahum sa pagmando. ...
Dugang sa naandan nga usa, kini adunay usab programa sa tingtugnaw ug isport, sa ulahi ang sistema sa VDC naminusan, ang gahum labi ka mahukmanon, ang elektronik nga lock sa pagkalainlain labi ka kusgan, ug ang drayber usab adunay sobra nga pagpaandar nga pagpaayo sa makina pasundayag sa mubo nga panahon. Ug sa tinuud, sa mga suok, nindot ang pamati sa kini nga Alpha.
Ang bahin sa kapilian nga Sport Package usa usab ka sporty chassis nga, kung gihiusa sa 17-pulgadas nga mga ligid, igo ra gihapong mahigalaon aron mapadayon ang adlaw-adlaw nga paggamit sa mga gahi nga dalan nga komportable.
Inubanan sa 18-pulgada nga mga ligid, bisan sa usa ka ubos nga profile, ang chassis stiffness mahimong sobra ra kaayo, apan mao kana ang panahon nga atong sulayan kini nga kombinasyon. Kini nga chassis nga adunay 17-pulgada nga mga ligid siguradong usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa sportiness ug kahupayan.
Ingon usab ang alang sa mga lingkuranan, nga puno sa panit ug pula nga tahi (ug ang logo sa Alfa sa mga cushions). Komportable kaayo nga adunay gamay nga pagkupot sa kilid apan maayo usab alang sa taas nga pagsakay. Makapasubo nga ang longhitudinal nga pagbiyahe dili usa ka pulgada nga mas taas, tungod kay ang mas taas nga mga drayber mas sayon nga pagpangita og komportable nga posisyon sa pagdrayb - apan tinuod nga sa kini nga kaso, ang giladmon sa maayo kaayo nga panit ug ang manibela nga giputos sa Alcantara modagan. gawas.
Sa bisan unsang kaso, kung dili ka moubus sa 190, bisan 195 sentimetros, wala ka’y mabalaka.
Balikan nato ang teknolohiya sa makadiyot: ang Giulietta sa dili madugay makakuha usab og dual-clutch transmission, samtang ang test car makakuha og unom ka speed manual. Ang mga paglihok sa shift lever taas kaayo (ug dili klaro sa unang gear), apan kini tukma ug paspas.
Bisan pa, ang katinuud nga ang Alfa usa ka tatak sa palakasan gisuportahan sa katinuud nga ang ikaunom nga galamiton dili gikalkulo kaayo sa ekonomiya. Ang mga preno labaw pa sa igoigo (ug usahay magnganga kung mobalik) ug ang manobela ensakto ug tul-id (labi na kung itakda sa D sa DNA, o Dynamic).
Sa mga setting nga N (normal) ug A (tanan nga panahon), kini labi ka hinay, apan naghatag gihapon daghang mga puna sa drayber.
Dili ra ang drayber, apan maayo usab ang pamati sa mga pasahero. Siyempre, dili kinahanglan nga paabuton ang usa nga mga milagro sa spatial gikan sa usa ka awto sa kini nga klase, apan dinhi gipamatud-an sa Giulietta nga maayo ang iyang kaugalingon. Adunay igo nga wanang (pinasubay sa mga sumbanan sa klase), bisan sa likud, adunay maayo kaayo nga bentilasyon (awtomatiko nga zone nga aircon), ensakto ug dali, ug labi ka hinungdan, komportable kaayo alang sa mga naglingkod sa likud.
Wala’y espesyal sa punoan, apan igo na kini alang sa panguna nga mga kinahanglanon sa pamilya, lakip ang holiday. Kinahanglan ra nimong hunahunaon nga kini dili usa ka caravan o minivan nga adunay usa ka cubic meter nga bagahe nga kompartamento, apan usa ka awto nga klase sa klase.
Ang bugtong seryoso nga disbentaha sa Giulietti dinhi mahimong ikapasangput sa dili sayup nga pagkabahinbahin sa likod nga bangko. Sa kini nga ngalan, adunay usa nga ikatulo nga bahin sa tuo, nga nagpasabut nga hapit imposible nga gamiton ang lingkuranan sa awto sa bata kung gipunting ang wala, dos tersiya sa bahin.
Daghang mga tatak ang nahibal-an na bahin niini ug karon adunay dos-tersiya sa bahin sa tuo, samtang ang Alfa dayag nga natulog sa kini nga lugar nga labi pa (ingon nga gipamatud-an sa dili praktikal ug lisud nga gamiton nga ISOFIX mounts). Laing negatibo: ang pipila sa mga gimbuhaton sa awto gi-configure sa kolor nga LCD screen, nga bahin sa nabigasyon, ug ang uban sa pagpakita sa impormasyon tali sa (transparent ug makapahimuot) nga mga gauge. Siyempre, ang matag usa adunay kaugalingong control button. .
Gikonsiderar nga ang Giulietta nga among gisulayan adunay Dynamic nga pakete sa hardware, dugang sa hapit tanan nga kapilian gikan sa lista sa accessory gimarkahan, ang presyo niini dili gyud kana kataas.
Usa ka maayo nga 28k alang sa usa ka awto nga adunay tanan nga mga kagamitan sa kahilwasan, sistema sa DNA, awtomatikong aircon, Start & Stop, cruise control, Blue & Me hands-free (Bluetooth) nga sistema, nga naandan na, ug gikan sa lista sa mga aksesorya alang niini salapi makakuha ka usab usa ka pakete sa isport (nga adunay daghang mga aksesorya sa lawas, usa ka sports chassis ...), aktibo nga mga headlight sa bi-xenon nga adunay awtomatikong pagpaaktibo, usa ka audio system sa Boss, pag-navigate (nga adunay daghang kolor nga LCD screen diin mahimo’g mahimo ang ubang mga gimbuhaton sa awto. gipahiangay), nga gihisgutan sa ibabaw sa mga lingkoranan nga panit nga adunay pula nga pagtahi, sensor sa ulan. ...
Tinuod, kini nga Alfa maayo ang presyo, ug busa ang bugtong punto sa pagbaligya niini dili lamang ang panultihon nga nindot tan-awon nga disenyo, apan ang nahabilin sa awto, lakip ang presyo.
Atubangay. ...
Alyosha Mrak: Maathag nga nagapadulong sa husto nga direksyon ang Alpha. Samtang gihatagan namon daghang atensyon ang iyang mga modelo sa layo tungod lang sa porma, mahimo usab nga magyango si Juliet alang sa pamaagi. Nga adunay pipila ka mga eksepsiyon. Mas maayo ang posisyon sa pagmaneho, apan ang mga karibal sa Aleman mao gihapon ang nanguna; maayo ang makina, kini ra ang hakog ug anemiko kung wala kini matabangan sa turbocharger (tan-awa ang oras sa Raceland, nga nagpamatuod niini nga dili malalis); ug ang sistema sa Start & Stop hinay-hinay nga nagmata kung imong gitulod ang clutch pedal hangtod sa pagkanaug, bisan kung dili pa ang "clutch" nga mikupkop labi pa sa katapusan sa stroke.
Apan sama sa nahisgutan na: higugmaon dayon nimo si Juliet (labing menos sa kini nga kombinasyon sa kagamitan ug makina), tungod kay sa labing dali nga panahon malimtan nimo ang bahin sa gagmay nga mga sayup. Nahibal-an nimo, ingon kung wala nimo makita ang mga kapritso sa usa ka matahum nga babaye. ...
Dusan Lukic, litrato: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Talagsaon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.390 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 28.400 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 218 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 8 ka tuig nga garantiya nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 645 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.683 € |
| Mga ligid (1) | 2.112 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 29.046 0,29 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm? – compression 9,8:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 5.500 rpm – average piston speed sa maximum power 15,4 m/s – specific power 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – maximum torque 250 Nm sa 2.500 rpm. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,90; II. 2,12 ka oras; III. 1,48 ka oras; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differential 3,833 - rims 7 J × 17 - ligid 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,8 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,5 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.365 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 1.795 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 1.300 kg, walay brake: 400 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.798 mm, atubangan nga track 1.554 mm, likud nga track 1.554 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.440 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 375 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl. = 25% / Mga ligid: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Mileage status: 3.567 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,1 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 218km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (342/420)
Ang Juliet, labing menos paghukum sa mga puntos, usa ka balanse kaayo nga makina nga dili kusog nga ikiling bisan diin, ug sa daghang mga lugar mas daghan kini kaysa sa indigay.
Gawas (15/15)
Top-of-the-line nga laraw, sama sa gilauman namon gikan sa Alpha.
Sulud (99/140)
Nakakuha gamay nga disbentaha sa ergonomics, ang aircon maayo kaayo, ang kapasidad average.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Ang gagmay nga mga turbocharger sa Alfa maayo kaayo nga pamatuod nga ang usa ka maayo nga gipatuman nga pagpaubos usa ka maayong solusyon.
Pasundayag sa pagmaneho (63
/ sa usa ka)Usa ka maayo kaayo nga kombinasyon sa sportiness ug kahupayan, tukma nga paggiya, maayong posisyon sa dalan.
Pasundayag (29/35)
Ang 1,4-litro nga makina nga turbo mahimo’g dali, apan sa parehas nga oras dali nga magamit ug mahilum nga igo.
Seguridad (43/45)
Bisan pa sa maayo kaayo nga sangputanan sa EuroNCAP ug ang kadagaya sa mga kagamitan sa kahilwasan, ang dugay nga paghunong sa distansya mikuha daghang mga puntos.
Ang Ekonomiya
Ang sukaranan nga presyo dili managlahi sa kadaghanan sa kompetisyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
ang porma
aircon
posisyon sa dalan
sukaranan nga kagamitan
doble nga pagpasadya sa mga gimbuhaton sa awto
sobra nga pagpahawa sa lingkuranan sa drayber
pagkabahinbahin sa likod nga bangko
dili praktikal nga pag-mount sa ISOFIX
