Ang Alfa Romeo ug ang planta sa kuryente niini, nga labaw sa mga bersyon sa four-wheel drive

Kung itandi ang mga XNUMXWD o XNUMXWD nga magamit sa komersyo, ang ulahi hapit kanunay nga makadaog. Ang mga modelo lamang sa usa ka tiggama - Alfa Romeo - ang nakig-away sa managsama nga away.

Ang mga sakyanan nga adunay all-wheel drive, dugang sa walay duhaduha nga mga bentaha, sama sa maayo kaayo nga traksyon ug dako nga aktibo nga kaluwasan, adunay mga disbentaha usab. Kini naglakip sa. pagdili sa gidak-on sa punoan (sa VW Golf, ang punoan gikunhoran gikan sa 350 ngadto sa 275 ka litro) tungod sa kamatuoran nga ang salog mas taas alang sa pag-mount sa likod nga axle final drive, ang pagkadaut sa pipila ka mga kabtangan ug usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa konsumo sa gasolina. Importante usab nga ang floor slab nga anaa na sa disenyo nga yugto kinahanglan nga maghunahuna sa posible nga all-wheel drive, nga nagdugang sa gasto sa single-ug two-axle nga mga bersyon. Ang mga tigdesinyo sa Alfa Romeo misulay sa pag-usab niini. Imbis nga mag-atubang sa dugang nga kagamitan nga gikinahanglan aron mabalhin ang drive sa ikaduhang ehe, ang focus mao ang pagpauswag sa naa na nga disenyo sa transmission aron mahatagan - nga wala’y pagbag-o sa gidak-on sa cabin - traksyon ug aktibo nga kaluwasan, sama sa usa ka all-wheel drive. sakyanan. sakyanan. Daghang mga direksyon sa pag-uswag ang nahibal-an.

Elektronikong sistema Q2

Kung mag-corner, kasagaran mahitabo nga mawala ang pagkupot sa sulod nga ligid. Kini ang resulta sa centrifugal force nga naningkamot sa "pagbayaw" sa sakyanan gikan sa dalan pinaagi sa pagdiskarga sa sulod nga ligid. Tungod kay ang usa ka tradisyonal nga kalainan nagpadala sa torque sa duha ka mga ligid ug lagmit nga magpadala og dugang nga torque sa ligid nga adunay gamay nga friction ... nagsugod ang problema. Ang paggamit sa sobra nga torque sa usa ka ligid nga adunay gamay nga traksyon moresulta sa sulod sa ligid slip, pagkawala sa kontrol sa sakyanan (taas nga understeer), ug walay acceleration gikan sa usa ka eskina. Kinahanglan nga limitado kini sa sistema sa pag-stabilize sa ASR, kansang pagpanghilabot hinungdan sa pagkunhod sa torque sa makina ug ang mga preno nga nagkupot sa ligid gipadapat. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal mahimong hinay. Ang solusyon nga gisugyot sa mga inhenyero sa Alfa Romeo gibase sa paggamit sa usa ka sistema sa pagpreno nga, kung husto nga kontrolado sa VDC (Vehicle Dynamic Control) control unit, maghimo sa awto nga molihok sama sa usa ka differential nga nag-lock sa kaugalingon.

Sa diha nga ang sulod nga ligid mawad-an og traksyon, mas daghang torque ang ibalhin sa gawas nga ligid, nga makapakunhod sa understeer, ang sakyanan mahimong mas lig-on ug mas paspas. Gipalangan usab niini ang interbensyon sa mga kontrol sa pagmaneho alang sa usa ka hapsay nga pagsakay ug mas maayo nga traksyon kung mogawas sa usa ka eskina.

DST (Dynamic Steering Torque)

Ang sunod nga lakang sa "electronic driving assistance" mao ang DST (Dynamic Steering Torque) nga sistema, nga awtomatiko nga nagtul-id ug nagkontrol sa oversteer sa mga low-grip surfaces. Ang tanan salamat sa kanunay nga interaksyon tali sa electric power steering (nga nagmugna torque sa manibela) ug ang dinamikong control system (VDC). Ang electric steering nagtanyag sa drayber sa husto nga maniobra sa tanan nga mga kondisyon, nga naghatag sa drayber og maayo nga traksyon ug usa ka pagbati sa kaluwasan. Awtomatiko usab kini nga naghimo og mga pag-adjust aron makatabang sa pagpadayon sa pagkontrol sa awto ug paghimo sa interbensyon sa VDC nga labi ka maliputon.

Ang DST labi ka mapuslanon sa mga sitwasyon sa oversteer, nga nagtabang kanimo sa pagmaniobra samtang gipadayon ang pagkontrol sa imong awto sa tanan nga mga kondisyon. Dugang pa, sa mga ibabaw nga adunay lainlaing pagkupot (pananglitan, kung ang duha ka ligid naa sa yelo ug ang duha naa sa aspalto sa tingtugnaw), ang DST nga sistema nagtugot kanimo nga awtomatiko nga magmaneho, nga mapugngan ang pagliko sa awto. Usab, sa sporty nga pagdrayb, sa diha nga ang sistema makamatikod sa usa ka mas dako nga lateral acceleration (labaw pa kay sa 0,6g), ang sistema mangilabot aron sa pagdugang sa steering torque. Gitugotan niini ang drayber nga makontrol ang awto kung moliko, labi na sa kusog nga kusog.

Alpha DNA

Ang pinakadako nga kabag-ohan, sa teknolohiya nga nag-una sa kompetisyon ug naghimo sa mga sakyanan sa Alfa Romeo nga magpabilin sa dalan sa tanang kondisyon, mao ang Alfa DNA system.

Ang sistema - hangtod karon nga magamit ra alang sa mga awto sa karera - makaapekto sa makina, preno, manibela, suspensyon ug transmission, nga gitugotan ang tulo nga lainlaing mga paagi sa pamatasan sa awto depende sa istilo nga labing angay alang sa mga kondisyon ug panginahanglanon sa drayber: sporty (dinamikong ), urban (Normal) ug bug-os nga mode sa kaluwasan bisan sa huyang nga pagkupot (All Weather).

Ang gitinguha nga kondisyon sa pagmaneho gipili gamit ang usa ka tigpili nga nahimutang sa kilid sa gear lever sa tunga nga tunel. Alang niadtong gusto og hapsay ug luwas nga pagsakay, sa normal nga mode, ang tanang elemento anaa sa ilang naandang mga setting: engine dynamics ug - soft twist corrections - VDC ug DST aron malikayan ang oversteer. Bisan pa, kung gusto sa drayber ang usa ka sportier nga pagsakay, ang lever ibalhin sa Dynamic mode, ug ang oras sa pagpaaktibo sa mga sistema sa VDC ug ASR maminusan ug ang sistema sa Electronic Q2 gi-aktibo sa parehas nga oras. Niini nga mode, ang DNA makaapekto usab sa manibela (ang power steering mas gamay, nga naghatag sa drayber og mas sporty nga pagbati, naghatag sa drayber sa hingpit nga kontrol) ug ang gikusgon sa reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal.

Kung ang selector anaa sa All Weather mode, ang Alfa DNA system nagpasayon ​​sa pagdrayb bisan sa ubos nga gunitanan (sama sa basa o snow) pinaagi sa pagpaubos sa VDC threshold.

Busa, nga walay pagkunhod sa kompartamento sa bagahe, nga walay pagdugang sa gibug-aton sa sakyanan ug sa kamahinungdanon sa pagdugang sa fuel konsumo, ang tanan nga mga bentaha sa usa ka all-wheel drive nga sakyanan nakab-ot. Ang mga bentaha sa modelo mabati sa paspas nga pagmaneho sa sports (DNA ug Q2 system) ug sa labing grabe nga pagkupot sa dalan (ulan, niyebe, mga kahimtang sa yelo).

Tingali, daghan ang nagtan-aw niini nga desisyon nga adunay usa ka lugas nga asin, apan ang parehas nga opinyon sa mga camera pipila ka tuig na ang milabay. Usa ra ka "reflex camera" ang gikonsiderar, ug ang mga compact nga modelo usa ka kapuli sa usa ka tinuud nga solusyon. Ang mga DSLR kay kasagaran para sa mga propesyonal, ug ang "all-around nga mga compact nga makatabang sa mga tawo" nga seksyon gipasalamatan sa kadaghanan. Lagmit, sa pipila ka tuig, ang sistema sa DNA maapresyar sa daghang mga drayber. …