Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 nga pagsusi

Ang Alfa Romeo kay Italyano sama sa Michelangelo ni David, apan gipanag-iya sa Fiat Chrysler Automobiles, nga nagdala sa mga American brand sama sa Dodge ug Jeep ubos sa usa ka corporate payong.

Mao nga dili ikatingala kung makasinati ka sa automotive déjà vu sa pagtan-aw sa Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Sama nga gikuha sa Jeep ang mega Hemi V8 gikan sa usa ka Dodge Challenger SRT Hellcat ug giduso kini sa ilong sa iyang Grand Cherokee aron makamugna og usa ka cranky Trackhawk, ang Alfa mibira sa usa ka parehas nga mapangahasong car-to-SUV graft.

Siyempre, ang hingpit nga mga numero sa gahum wala sa parehas nga stratospheric nga rehiyon, apan parehas ang katuyoan.

Kuhaa ang dako nga 2.9-litro nga twin-turbocharged V6 nga makina gikan sa lig-on ug malaw-ay nga kusog nga Giulia Quadrifoglio sedan ug ipares kini sa high-riding nga lima ka lingkuranan nga Stelvio aron makahimo og bersyon sa Quadrifoglio nga makadagan gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa wala pay upat ka segundos.

Ang family speed formula ba sa Alfa motugot sa mga madasigon nga drayber nga makakuha sa ilang praktikal nga pie ug makakaon niini nga adunay dugang nga han-ay sa kadako sa pasundayag? Miadto kami sa luyo sa ligid aron mahibal-an.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.9 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$87,700

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Si Alessandro Maccolini usa ka full-time nga empleyado sa Alfa Romeo Style Center sulod sa 25 ka tuig. Isip Ulo sa Eksterior nga Disenyo, iyang gidumala ang paghimo sa labi ka sopistikado nga hitsura sa brand, hangtod sa labing bag-o nga mga modelo sa Giulia ug Stelvio, ingon man ang matahum nga konsepto sa Tonale compact SUV ug ang umaabot nga GTV coupe, nga labi nga nagpalapad sa pagkab-ot sa brand.

Usa ka matahum nga grabe nga Competizione Red, ang among Stelvio Quadrifoglio parehas kaayo sa iyang igsoon nga Giulia (nagsalig sila sa parehas nga plataporma sa Giorgio). hangtod sa ilong salamat sa offset atubangan nga plaka sa lisensya.

Ang tag-as, angular (adaptive bi-xenon) nga mga headlight nagkurba palibot sa matag atubangang suok, ug ang lapad, duha ka lebel nga splitter nga adunay itom nga mesh air intakes sa ibabaw makadugang aerodynamic spice. Ang dual hood vents makadugang og laing timailhan sa performance.

Ang usa ka maliputon nga pagsagol sa humok nga mga kurba ug mas gahi nga mga linya sa mga kilid sa awto naghiusa sa mga agresibo nga gipaburot nga mga guwardiya nga puno sa 20-pulgada nga lima-singsing nga hinimo sa mga ligid nga haluang metal.

Uban ang turret nga gikiling pag-ayo, ang Stelvio morag usa ka off-road coupe, sama sa BMW X4 ug Merc GLC Coupe. Ang sinaw nga itom nga kilid nga bintana nga naglibot ug ang mga riles sa atop seryoso tan-awon, ug ang Alfa watchers ganahan sa iconic nga Quadrifoglio (upat ka dahon nga clover) nga mga badge sa ibabaw sa atubangan nga mga grilles.

Ang quad tailpipes nagpasiugda sa masculine nga kinaiya sa sakyanan.

Ang LED taillights nagsunod sa kinatibuk-ang porma sa mga headlight, nga adunay tin-aw nga gihubit nga pinahigda nga mga seksyon nga nagporma usa ka medyo bertikal nga tumoy sa likod. Ang mga quad tailpipe ug usa ka five-channel (functional) diffuser nagpalambo sa kinaiya sa pagkalalaki sa awto.

Ang sulod kay nindot tan-awon sama sa pag-okupar. Ang kombinasyon sa panit, Alcantara, brushed alloy ug carbon fiber nagdayandayan sa usa ka estilo ug sopistikado nga disenyo nga naghiusa sa mga lanog sa kanhing Alfa sa pinakabag-o nga teknolohiya nga gitanyag sa brand.

  Ang interior naghiusa sa panit, Alcantara, brushed alloy ug carbon fiber.

Ang among sakyanan labi ka dato sa carbon salamat sa opsyonal nga Sparco carbon fiber front seat ($7150) ug usa ka panit, Alcantara, ug carbon sports steering wheel ($4550).

Ang double-shrouded dash, kompleto sa accentuated dash brows sa ibabaw sa matag gauge, usa ka Alfa hallmark, ingon man ang mga buho sa mata sa bisan asa nga tumoy sa dash.

Usa ka 8.8-pulgada nga kolor nga multimedia screen ang hapsay nga gisagol sa ibabaw sa B-pillar, samtang ang pagtandi sa pula nga pagtahi sa mga lingkoranan, mga pultahan ug panel sa instrumento, ingon man ang mabinantayon nga paggamit sa mga premium nga orihinal nga mga materyales, naglinya sa kalidad sa interior ug atensyon. sa pagdesinyo. detalye.

Walo ka kolor ang gitanyag, lakip ang bugtong libre nga landong (solid) nga "Alfa Red". Adunay lima ka dugang nga metallic shades - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue ug Misano Blue (+$1690) nga adunay duha ka Tri-Coats (lainlain nga base ug base nga kolor) ). sheer-top coat nga mga kolor), "Competizione Red" ug "Trofeo White" ($4550).

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Bisan pa sa kalayo ug asupre nga nagtago sa ilawom sa tabon niini, ang Stelvio Quadrifoglio kinahanglan gihapon nga molihok ingon usa ka premium nga lima ka lingkuranan nga SUV. Ug sa 4.7m ang gitas-on, 1.95m ang gilapdon ug ubos lang sa 1.7m ang gitas-on, ang mga sukod sa gawas niini halos parehas sa mga nag-unang kakompetensya sa Alfa sa premium nga midsize nga kategoriya, sama sa Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX ug Merc GLC. .

Ang presyo, mga bahin ug pasundayag sa Stelvio Quadrifoglio medyo nagbag-o sa kini nga kompetisyon, apan makuha namon kana sa (sunod) nga bahin sa kantidad sa salapi.

Wala’y mga problema sa kwarto sa ulo ug abaga alang sa drayber ug pasahero sa atubangan nga lingkuranan, bisan kung ang pag-trim sa nagtuybo nga kilid nga mga bolster sa mga unlan sa lingkoranan sa atubangan nanginahanglan pipila ka paningkamot sa pagsulod ug paggawas. Pag-andam alang sa ahat nga pagsul-ob sa gawas nga trim.

Ang pagtipig gihatag sa duha ka mga naghupot sa tasa (sa ilawom sa usa ka sliding carbon cover) sa center console, ingon man mga disente nga bins ug mga sudlanan sa botelya sa mga pultahan.

Adunay usab usa ka medium-sized nga glovebox, ingon man usa ka gisiga nga basket taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan nga adunay usa ka pares nga USB port ug usa ka aux-in jack. Ang ikatulo nga USB port ug usa ka 12-volt socket gitago sa ubos nga bahin sa dashboard.

Naglingkod sa luyo sa lingkoranan sa drayber, nga gibutang sa akong gitas-on nga 183 cm, ako adunay igo nga legroom alang sa likod nga mga pasahero, bisan kung ang headroom labing maayo nga gihulagway nga igo.

Ang tulo ka dagkong mga hamtong sa likod kinahanglan nga maayo nga mga higala, ug ang mubo nga straw holder sa tunga dili lamang magdumala sa usa ka stiffer, mas gamay nga lingkuranan, apan makig-away usab alang sa legroom salamat sa lapad ug medyo taas nga tunel sa tunga.

Sa laing bahin, ang mga pultahan bukas nga lapad alang sa medyo sayon ​​nga pag-access, adunay duha ka botelya ug cup holder sa fold-down center armrest, ug adunay gagmay nga mga cut-out bins sa mga pultahan alang sa kasarangan nga mga botelya.

Adunay usab adjustable air vents sa luyo sa front center console nga adunay usa ka pares nga USB charging socket ug gamay nga storage cover sa ilawom. Apan kalimti ang bahin sa mga bulsa sa mapa sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan, kutob sa makita sa mata, sa among awto kini usa ka tabon nga hinimo sa propesyonal nga carbon.

Uban ang 40/20/40 nga bertikal folding back seatbacks, ang Alfa nag-angkon nga ang kapasidad sa boot mao ang 525 ka litro, nga patas alang sa klase ug labaw pa sa igo aron matulon ang among tulo ka pakete sa gahi nga mga kaso (35, 68 ug 105 ka litro). . o Giya sa Mga Kotse stroller, nga adunay reserba nga luna.

Ang usa ka sistema sa tren nga gitago sa duha ka kilid sa salog nagtugot sa walay lakang nga pag-adjust sa upat ka fold-down load securing points, ug usa ka elastic storage net ang gilakip. Maayo.

Ang tailgate mahimong maablihan ug sirado sa layo, nga kanunay nga giabiabi. Ang mga gunitanan sa pagpagawas duol sa pag-abli sa tailgate nagpaubos sa likod nga mga lingkoranan nga adunay yano nga paglihok, adunay magamit nga mga kaw-it sa bag sa duha ka kilid sa punoan, ingon man usa ka 12V socket ug makatabang nga suga. Ang gamay nga storage tray sa likod sa wheel tub sa kilid sa drayber usa ka mahunahunaon nga paglakip, nga adunay susama nga luna sa atbang nga kilid nga puno sa subwoofer.

Ayaw pagsamok sa pagpangita alang sa kapuli nga mga bahin sa bisan unsang paghulagway, ang usa ka repair/inflation kit mao ra ang imong kapilian (bisan kung nakakuha ka usa ka pares nga gwantes, nga sibilisado), ug nahibal-an nga ang Stelvio Quadrifoglio usa ka no-towing zone.

Gihatag ang usa ka repair/inflatable kit.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Gipresyohan sa $149,900 sa wala pa ang gasto sa dalan, ang pagdugang sa Quadrifoglio tag nagpataas niini nga Alfa Stelvio gikan sa midsize nga premium nga SUV nga bahin ngadto sa usa ka mas eksklusibo, kulbahinam ug mahal nga kompetisyon nga pakete.

Ang pagkapraktikal sa pamilya inubanan sa hilabihan ka taas nga performance gipakita usab sa Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) ug Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), samtang ang $134,900 nga Jeep Grand Cherokee Trackhawk nagpagawas ug 522 kW (700 hp) . ) ug 868 Nm.

Husto kana, ang Jeep all-wheel drive monster nga gisingil ingon ang labing paspas nga gipaandar sa gas nga SUV sa planeta (0-100 km/h sa 3.7 segundos) nagkantidad og $15 nga mas ubos kaysa niining daotan nga Italyano.

Apan samtang mahimo nimong ihatag ang ikanapulo nga bahin sa usa ka segundo sa usa ka sprint hangtod sa triple digit, makakuha ka usa ka dako nga kantidad sa standard nga kagamitan agig balos.

Ang mga bahin naglakip sa usa ka Quadrifoglio nga panit nga manibela nga adunay pula nga buton sa pagsugod.

Among tabunan ang kaluwasan ug performance tech (nga adunay daghan) sa mosunod nga mga seksyon, apan ang usa ka rundown sa uban pang mga feature naglakip sa premium nga panit ug Alcantara upholstered nga mga lingkoranan, Quadrifoglio nga panit nga manibela (nga adunay pula nga start button), panit nga giputos sa panit. dashboard. , ibabaw nga pultahan ug sentro nga armrest, carbon fiber trim (lots), dual-zone climate control (uban ang adjustable rear vents), ug eight-way power front seats (nga adunay upat ka posisyon nga power lumbar support). armrest para sa drayber).

Ang mga lingkoranan sa atubangan ug manibela gipainit, ug mahimo ka usab nga magdahom nga walay keyless nga pagsulod (lakip ang bahin sa pasahero) ug pagsugod sa makina, awtomatik nga adaptive nga mga headlight (nga adunay awtomatik nga taas nga mga sagbayan), mga sensor sa ulan, privacy nga bildo sa likod nga mga bintana (ug likod). baso). ), ingon man usa ka 14W Harman Kardon 'Sound Theater' audio system nga adunay 900 ka mga speaker (uban ang Apple CarPlay/Android Auto compatibility ug digital radio) nga kontrolado pinaagi sa usa ka 8.8-inch multimedia screen nga adunay 3D navigation.

Masinati ang 900W Harman Kardon Sound Theater audio system.

Angay nga hinumdoman nga ang panguna nga interface sa media dili usa ka touchscreen, apan usa ka rotary switch sa console - ang bugtong paagi sa pag-navigate sa mga mode ug function.

Adunay usab usa ka 7.0-pulgada nga TFT multi-function nga display sa sentro sa instrument cluster, exterior interior lighting, aluminum coated pedals, Quadrifoglio treadplates (nga adunay aluminum insert), nalamdagan sa gawas nga mga gunitanan sa pultahan, external power folding. mga salamin, mga washer sa headlight (nga adunay gipainit nga mga jet), 20-pulgada nga forged alloy wheels ug pula nga brake calipers.

Ang Stelvio Quadrifoglio adunay 20" forged alloy wheels.

Ug! Bisan sa $150 nga tunga-tunga nga presyo nga punto, kana usa ka dako nga kantidad sa prutas ug usa ka dako nga kontribusyon sa lig-on nga kantidad sa salapi sa Stelvio Quadrifoglio.

Alang sa pakisayran, ang among test car adunay Sparco carbon fiber trim seats ($7150), yellow brake calipers imbes sa stock red items ($910), Tri-Coat paint ($4550), ug panit, Alcantara, ug carbon wrap. . manibela ($650) nga may gisusi nga presyo nga $163,160.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Naugmad sa pakigtambayayong sa Ferrari, ang Stelvio Quadrifoglio 2.9-litre twin-turbo V6 petrol direct injection kay 90-degree all-alloy unit nga adunay 375 kW (510 hp) sa 6500 rpm ug 600 Nm sa 2500– 5000 rpm

Nagpadala kini og drive pinaagi sa walo ka tulin nga automatic transmission sa tanang upat ka ligid pinaagi sa Alfa Q4 all-wheel drive system. Sa kasagaran, ang torque giapod-apod sa 100% sa likod, ug ang aktibo nga kaso sa pagbalhin sa Q4 nga sistema mahimong ibalhin ang 50% sa atubangan nga ehe.

Gisangkapan sa usa ka 2.9-litro nga twin-turbocharged V6 petrol engine.

Giangkon sa Alfa nga ang aktibo nga clutch sa transfer case naghatag og paspas nga pagtubag ug tukma nga pag-apod-apod sa torque pinaagi sa pagdawat og impormasyon gikan sa lain-laing mga sensor nga nagsukod sa lateral ug longitudinal acceleration, steering angle ug yaw rate.

Gikan didto, ang aktibo nga torque vectoring naggamit sa duha nga kontrolado nga elektroniko nga mga clutches sa likod nga kalainan aron ibalhin ang drive sa likod nga ligid nga labing magamit niini.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Giangkon nga ekonomiya sa gasolina sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nga siklo nga 10.2 l / 100 km, ang twin-turbo V6 nagpagawas sa 233 g / km sa CO2.

Bisan pa sa standard start/stop ug CEM cylinder deactivation (pag-disable sa tulo ka cylinders kung gikinahanglan) kompleto sa sailing function (sa enhanced efficiency mode), nakarekord mi og average nga konsumo nga 200 l/h. 17.1 km, uban sa usa ka diha-diha nga pagbasa sa ekonomiya dash paglukso ngadto sa makahahadlok nga teritoryo sa dihang ang potensyal sa performance sa sakyanan gisuhid.

Minimum nga kinahanglanon sa gasolina: 98 octane nga premium nga unleaded nga gasolina ug kinahanglan nimo ang 64 ka litro niini nga gasolina aron mapuno ang tangke.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Gusto ba nimo ang maayong balita o dili maayo nga balita? Okay, ang maayong balita mao nga ang Stelvio Quadrifoglio makatarunganon nga paspas, dili katuohan nga mosanong ug makig-uban sa paspas nga mga suok, ug adunay talagsaon nga ergonomics.

Ang dili maayo nga balita mao nga kini paminawon sama sa usa ka diesel, ang drivetrain ug suspension kulang sa polish sa katulin sa siyudad, ug samtang ang braking system gamhanan, ang inisyal nga pagpaak ingon ka maliputon sa usa ka Great White nga adunay dugo sa mga buho sa ilong.

Ang 100-3.8 mph nga oras nga XNUMX segundos kay exotic nga teritoryo para sa mga sports car, ug igo nga kusog aron makuha ang gikinahanglan nga gidaghanon sa mga gasps ug squeal gikan sa nahadlok nga mga pasahero.

Uban sa walo ka gear ratios ug 600 Nm sa torque, ang Stelvio Q sayon ​​nga magpadayon sa pagdagan, ug ang maximum torque anaa gikan sa 2500 ngadto sa 5000 rpm.

Apan i-crank ang throttle gikan sa mubu nga rpm ug maghulat ka sa usa ka pares nga mga hampak alang sa mga turbos nga mahimo sa labing kaayo. Diin ang Merc-AMG nagbutang-butang sa turbo ug intake/exhaust manifold nga gitas-on aron mamenosan ang lag, kini nga makina naghatod ug dakong duso sa medyo pagdali.

Sa samang higayon, ang dual-mode quad exhaust system nagsalig sa rough note sa makina, apan kini nga sakyanan kulang sa kinaiya nga throbbing rhythm sa iyang V8-powered nga mga kaatbang. Ang usa ka rougher, dili kaayo syncopated nga tingog gikan sa engine bay ug upat ka exhaust pipe.

Ang maayong balita mao nga ang Stelvio Quadrifoglio igo nga paspas.

Apan i-flip ang drive mode selector ngadto sa D (dynamic), paingon sa imong paboritong country road, ug ang Stelvio mosuok nga mas episyente kay sa bisan unsang high-riding SUV.

Ang Stelvio (ug Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced efficiency) "DNA" nga sistema gisuportahan sa usa ka Race mode nga nagtugot kanimo sa pag-deactivate sa stabilization ug traction control system, ug usab nagdugang sa gidaghanon sa tambutso. Gituyo kini alang sa race track ug wala namo kini gi-on (gawas sa pagsusi sa kausaban sa exhaust note).

Bisan pa, ang Dynamic nga setting nagbag-o sa mga setting sa pagdumala sa makina para sa mas paspas nga paghatud sa kuryente, nagdugang ang tulin sa gearshift, ug gipahiangay ang aktibo nga pagsuspinde alang sa mas paspas nga dinamikong tubag. Ang manwal nga pagbalhin gamit ang elegante nga alloy shift paddles igo na nga paspas.

Ang electrically assisted variable ratio steering response mao ang brilliantly linear ug tukma, ug nindot kaayo sa dalan. Dugang pa, ang kombinasyon sa usa ka komportable nga lingkuranan, grippy handlebars, hingpit nga gibutang nga mga kontrol ug usa ka tin-aw nga display nagpasabot nga makapadayon ka sa imong trabaho ug makatagamtam sa walay stress nga pagdrayb.

Ang suspension doble nga wishbones sa atubangan ug multilink sa likod, ug bisan pa sa kabug-at nga 1830kg curb weight, ang Stelvio Quadrifoglio nagpabiling balanse ug matag-an, nga adunay maayong pagkontrol sa lawas.

Ang aktibo nga all-wheel drive ug torque vectoring system nagtrabaho nga hapsay aron mapadayon ang paglihok sa mga butang sa husto nga direksyon, ang traksyon gamit ang Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) nga mga ligid nga adunay taas nga pasundayag kusog, ug ang gahum gibalhin sa yuta uban sa bug-os nga gahum.

Ang braking gidumala pinaagi sa bentilasyon ug perforated nga Brembo rotors (360mm atubangan - 350mm sa likod) nga adunay unom ka piston atubangan ug upat ka piston sa likod nga calipers. Gitawag kini sa Alfa nga "Monster Braking System" ug ang gahum sa paghunong dako. Apan hinay sa usa ka suburban nga tulin ug pipila ka mga sayup nga makita.

Ang Stelvio Quadrifoglio naggamit ug Brembo brakes.

Una, ang braking hardware gisuportahan sa usa ka electromechanical braking system, nga giingon ni Alfa nga mas gaan, mas compact ug mas paspas kay sa naandan nga setup. Mahimo kini, apan ang una nga aplikasyon gisugat sa usa ka kalit, nagkurog nga pagkupot nga lisud likayan ug kapoy kaayo.

Bisan kung hinay nga pag-atras, ang transmission ingon usa ka komedya, ug adunay usab mga gamay nga pag-agay kung magbalhin gikan sa unahan ngadto sa pagliko sa higpit nga mga eskina ug mga maniobra sa parking.

Unya naa ang sakay. Bisan sa labing humok nga mga setting, ang suspension lig-on, ug ang matag bump, crack, ug gouge nagpaila sa presensya niini pinaagi sa lawas ug lingkoranan sa imong karsones.

Adunay daghang mga butang nga higugmaon bahin sa paagi sa pagmaneho niini nga salakyanan, apan kini nga wala pa mahuman nga mga detalye nagpahunahuna kanimo nga kinahanglan pa nga unom hangtod siyam ka bulan nga pag-inhenyero ug pagsulay aron makab-ot ang balanse tali sa lima ka ikanapulo ug 10 ka bahin sa pagmaneho.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Gipanghambog ni Stelvio Quadrifoglio ang usa ka impresibo nga han-ay sa mga standard nga aktibo nga teknolohiya sa kaluwasan lakip na ang ABS, EBD, ESC, EBA, kontrol sa traksyon, pasidaan sa pagbangga sa unahan uban sa AEB sa bisan unsang tulin, pasidaan sa pagbiya sa lane, pag-monitor sa buta nga lugar nga adunay pagkakita sa trapiko sa likod, aktibo nga pagkontrol sa cruise. , aktibo nga mga high beam, reversing camera (nga adunay dinamikong grid lines), atubangan ug likod nga mga parking sensor, emergency stop signal ug sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid.

Kung dili malikayan ang epekto, adunay unom ka airbag nga sakay (double atubangan, doble sa atubangan nga kilid ug dobleng kurtina).

Ang Stelvio nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP rating sa 2017.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Ang standard warranty sa Alfa mao ang tulo ka tuig/150,000 24 km uban sa XNUMX/XNUMX roadside nga tabang sa samang panahon. Layo kaayo kini sa naandan nga dagan, nga halos tanan nga mainstream nga mga tatak adunay lima ka tuig/walay kinutuban nga mileage, ug mga pito ka tuig/walay limitasyon nga mileage.

Ang girekomendar nga agwat sa pag-alagad mao ang 12 ka bulan / 15,000 894 km (bisan asa mauna), ug ang Alfa's price-limited service scheme nag-lock sa mga presyo sa unang lima ka serbisyo: $1346, $894, $2627, $883, ug $1329; nag-aberids ug $6644, ug sa lima lang ka tuig, $XNUMX. Busa, gibayran nimo ang presyo alang sa usa ka hingpit nga makina ug transmission.

Paghukom

Paspas apan dili hingpit, ang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio usa ka elegante ug sopistikado nga high-performance SUV, maayong pagkasangkap ug talagsaon sa performance. Apan sa pagkakaron, ang pag-upgrade sa drivetrain, pag-tune sa brake, ug kaharuhay sa pagsakay anaa sa kolum nga "makahimo og mas maayo".

Gusto ba nimo ang Stelvio Quadrifoglio sa Alfa kaysa sa naandan nga high performance SUV? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.