Alfa Romeo Stelvio - SUV nga adunay sporty DNA

Ang Italyano nga brand adunay duha ka lahi kaayo nga mga opinyon. Ang uban kataw-anan nga ang Alpha wala nabangga sa dingding sa panahon sa mga pagsulay sa pag-crash, samtang ang uban nanghupaw bahin sa porma sa lawas sa Italyano. Usa ka butang ang sigurado - ang mga awto sa kini nga brand dili walay pagtagad. Pagkahuman ni Giulia, nga dugay nang naghulat sa iyang kaugalingon, ang iyang igsoon, ang modelo nga si Stelvio, nagpakita nga labi ka paspas. Ngano man kuya? Tungod kay ang init nga Italyano nga dugo nagaagay sa duha ka ugat.

Usa ka SUV nga nagmaneho sama sa usa ka awto. Nadungog na namo kini sa ubang mga premium nga tatak. Bisan pa, kini usa gihapon ka dili hitupngan nga panig-ingnan, ang Holy Grail, nga gisundan sa modernong mga tiggama. Wala molampos. Kay diin gikan ang sakyanan nga gamay ra ang sukod, clearance nga makapaligid sa ilawom sa ilawom ug daghang gibug-aton sa pagmaneho sama sa usa ka pasaheroan nga awto? Mission Imposible. Ug bisan pa… Ang Stelvio gibase sa plataporma sa Giulia nga salog, diin kini adunay daghang mga sangkap. Siyempre, kini dili usa ka clone, apan sa pagkatinuod dili usab kini matawag nga tipikal nga SUV.

Mga gene sa sports

Ang una nga mga kilometro sa luyo sa ligid sa Stelvio mapugos sa mga termino nga "humok" ug "dili tukma" nga ilabay sa basurahan. Ang sistema sa manibela nagtrabaho nga tukma kaayo ug hapit sa katukma sa pag-opera. Bisan ang pinakagamay nga paglihok sa kamot makamugna og hinanali ug hilabihan nga tubag gikan sa sakyanan. Ang suspension gahi ug hait, ug ang 20-pulgada nga mga ligid dili makapasaylo sa daghang mga sayup. Uban sa dinamikong cornering, dali kalimtan nga ang Stelvio usa ka SUV. Apan ang sistema sa braking usa ka katingala. Uban sa ingon nga promisa nga pagmaneho ug pagsuspinde nga pasundayag, mapaabut naton ang labi ka hait nga preno. Dili ni mahitungod sa pag-tap sa imong ngipon sa manibela samtang hinayhinay nga nagpindot sa brake. Kung nagpreno sa una nga SUV sa kasaysayan sa Alfa Romeo, makuha namon ang impresyon nga bag-o lang kami nakatungtong sa usa ka mainit, lapok nga lim-aw, ug ang awto, nga naghinayhinay, wala makasiguro nga imong ihikaw ang imong kaugalingon sa tanan. upat ka direksyon. mga bitiis" kon gikinahanglan. Bisan pa, kini usa lamang ka sayup nga impresyon. Atol sa mga pagsulay sa pagpreno, ang Stelvio mihunong sa 100 kilometros matag oras sa 37,5 metros lamang. Ang mga preno mahimong humok, apan ang mga kamatuoran nagsulti alang sa ilang kaugalingon.

orihinal nga mga linya

Sa pagtan-aw sa Stelvio gikan sa halayo, nakaamgo dayon ka nga kini mao ang Alfa Romeo. Ang kaso gidayandayanan sa daghang dagkong embossing, ug ang medyo lingin nga bahin sa atubangan sagad nga gikoronahan sa usa ka kinaiya nga trilobo. Dugang pa, adunay daghang mga pagsulod sa hangin sa ubos nga bahin sa bumper. Ang hiktin nga mga headlight naghatag sa Stelvio og agresibo nga hitsura. Ang Italyano nga brand sa usa ka paagi nagsugod sa uso alang sa "makadaot" nga mga sakyanan. Ang Model 159 tingali ang labing inila. ).

Ang mga linya sa kilid sa Stelvio medyo chunky, apan ang awto dili mobati nga clunky. Ang tilted rear window naghimo sa silhouette niini nga medyo compact ug sporty. Ang A-pillars, nga nagpahinumdom sa Romanong mga kolum, dili kaayo komplikado. Bisan pa, ang ilang dako nga pagtukod gipakamatarung sa ilang kaluwasan ug istruktura nga mga kabtangan. Hinuon, katingad-an nga wala sila manghilabot sa drayber ug wala usab magpugong sa pagtan-aw.

Ang Stelvio anaa karon sa 9 nga mga kolor, nga adunay mga plano alang sa 13. Dugang pa, ang kustomer makapili gikan sa 13 aluminum rim nga mga disenyo gikan sa gidak-on gikan sa 17 ngadto sa 20 pulgada.

Italyano nga elegante

Ang sulod sa Alfa Romeo Stelvio kusganong nagpahinumdom sa Giuliana. Kini elegante kaayo, apan kasarangan lang. Kadaghanan sa mga gimbuhaton gikuha sa usa ka 8,8-pulgada nga touch screen. Ang air conditioning panel sa ubos mao ang maalamon ug aesthetic, samtang ang mga pagsal-ot sa kahoy makadugang sa pagka-orihinal.

Bisan pa sa gamay nga sloping sa likod nga bintana, ang Stelvio adunay maayo kaayo nga mga kinaiya sa transportasyon. Sa trunk (electrically opening and closing) kita makahaom sa 525 ka litro nga bagahe hangtod sa linya sa bintana. Sa sulod, usab, walay usa nga kinahanglan nga moreklamo mahitungod sa kakulang sa luna, bisan tuod ang ikaduhang laray sa mga lingkoranan dili mao ang labing lapad sa iyang klase. Bisan pa, ang atubangan mas maayo. Ang mga lingkoranan komportable ug lapad, apan naghatag og desente nga lateral nga suporta. Sa mas taas nga mga bersyon, mahimo natong isangkap ang Stelvio sa mga lingkuranan sa sports nga adunay usa ka retractable nga seksyon sa tuhod.

Gikan sa punto sa panglantaw sa drayber, ang labing importante nga butang mao, siyempre, ang manibela, nga maayo kaayo tan-awon sa Stelvio. Sa makausa pa, makasiguro ka nga wala’y mga maayong butang nga makapuli sa usa ka klase sa taas nga lebel. Ang mga buton sa radyo ug cruise control discrete ug gamay ra ang ilang gidaghanon. Sa pipila ka mga tatak, mahimo nimong makuha ang nystagmus kung gisulayan nimo nga makit-an ang buton nga gusto nimo. Bisan pa, si Alfie gidominar sa kaanyag ug mga klasiko. Ang rim sa three-soke nga handlebar medyo baga ug mohaum pag-ayo sa mga kamot, samtang ang usa ka gamay nga pag-flatte sa ubos nagdugang sa sporty nga kinaiya.

Imposible nga dili makamatikod sa paddle switch (mas tukma ...) samtang nagdrayb. Dagko ra sila ug medyo sama sa akong mga gipili. Bisan pa, wala sila mag-rotate sa manibela, mao nga ang ilang gamay nga slim nga mga sukat nagtugot sa pag-downshift bisan sa higpit nga mga kanto.

Samtang kami nagdagan, adunay usa pa ka butang nga angay hisgutan. Dugang sa pagdrayb sa kasagarang automatic mode ug pagbalhin sa mga gear gamit ang mga paddle sa manibela, mahimo usab natong ibalhin ang mga gear sa klasiko nga paagi - gamit ang joystick. Usa ka makapahimuot nga katingala mao ang kamatuoran nga aron sa pagbalhin ngadto sa usa ka mas taas nga gear, kinahanglan nimo nga ibalhin ang sungkod ngadto kanimo, ug dili sa unahan, sama sa kadaghanan sa mga sakyanan. Makataronganon kini, tungod kay sa panahon sa dinamikong pagpatulin ang awto nagpugos kanamo sa lingkoranan, mao nga labi ka dali ug natural ang pagbalhin sa sunod nga gear pinaagi sa pagbira sa kuptanan padulong kanimo.

Adunay usab usa ka Harman Kardon sound system nga sakay. Depende sa lebel sa kagamitan, ang Stelvio mahimong magamit sa 8, 10 o bisan 14 nga mga mamumulong.

Usa ka gamay nga teknolohiya

Ang Stelvio gibase sa underbody sa Giulia, mao nga pareho ang wheelbase sa duha ka sakyanan. Bisan pa, sa una nga SUV sa brand, naglingkod kami nga 19 sentimetro nga mas taas kaysa sa labi ka matahum nga Italya, ug ang ground clearance nadugangan sa 65 milimetro. Bisan pa, ang pagsuspinde halos parehas. Busa ang maayo kaayo nga performance sa pagmaneho sa Stelvio.

Ang modelo mahimong gamitan sa Q4 all-wheel drive, ug ang tanan nga Stelvio adunay walo ka tulin nga giusab nga ZF nga awtomatik nga transmission. Sa usa ka "normal" nga sitwasyon, 100% sa torque moadto sa likod nga ehe. Kung ang mga sensor makamatikod sa usa ka pagbag-o sa nawong sa dalan o pagkupot, hangtod sa 50% sa torque ang gibalhin sa atubangan nga ehe pinaagi sa usa ka aktibo nga kaso sa pagbalhin ug sa atubangan nga kalainan.

Ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa Stelvio eksakto nga 50:50, nga nagpalisud sa sobra nga understeer o oversteer. Ang ingon nga mga proporsyon nakab-ot pinaagi sa husto nga pagdumala sa mga masa ug mga materyales, ingon man ang pagbutang sa labing bug-at nga mga elemento nga hapit sa sentro sa grabidad kutob sa mahimo. Samtang naghisgot kami bahin sa gibug-aton, angay nga hinumdoman nga ang Stelvio adunay usa ka maayo kaayo (ug bisan ang labing kaayo nga klase) nga power-to-weight ratio nga wala’y 6kg matag hp. Ang gibug-aton sa Stelvio nagsugod sa 1 kg (diesel 1604 hp) ug natapos sa 180 kg sa ulahi - ang labing kusog nga bersyon sa petrolyo nagtimbang lamang sa 56 kg.

Ang medyo gaan nga gibug-aton nahimo pinaagi sa paggamit sa aluminyo, diin, taliwala sa ubang mga butang, ang bloke sa makina, mga elemento sa suspensyon, hood ug tabon sa punoan gihimo. Dugang pa, ang Stelvio na "thinned" sa 15 ka kilo pinaagi sa paggamit sa carbon fibers alang sa produksyon sa propeller shaft.

Italyano nga mga plano

Adunay mga panahon nga hapit matag tiggama gusto nga adunay labing menos usa ka hybrid nga awto sa ilang ranggo. Kini nagtumong dili lamang alang sa kaayohan sa mga polar bear, kondili alang usab sa mga sumbanan nga nagpahamtang ug pipila ka limitasyon sa mga kabalaka bahin sa mga emisyon sa tambutso. Pinaagi sa pagpaila sa hybrid o all-electric nga mga salakyanan, ang mga tatak nagpamenos sa kasagarang emisyon kada sakyanan. Sa pagkakaron, ang Alfa Romeo walay plano nga mosunod sa ekolohikal nga suba sa mga hybrid, ug lisud nga makadungog sa bisan unsang mga hungihong mahitungod niini.

Natawo si Julia kaniadtong 2016 ug nagbukas sa dalan alang sa pagbalik sa brand sa mga ulohan. Usa lang ka tuig ang milabay, ang modelo sa Stelvio miapil niini, ug ang tatak wala pa makasulti sa katapusan nga pulong niini. Sa 2018 ug 2019, adunay duha ka bag-ong SUV nga adunay trilob sa atubangan. Ang usa kanila mas dako kay sa Stelvio ug ang lain mas gamay. Niining paagiha, ipahimutang sa brand ang mga magdudula niini sa tanan nga bahin sa labing paspas nga nagtubo nga bahin sa automotive. Apan paghulat hangtod sa 2020, kung ipakita sa Alfa Romeo sa kalibutan ang bag-ong limousine niini. Himoa nga ang tanan moadto sumala sa plano niini nga panahon, nga walay laing duha ka tuig nga downtime.

Duha ka kasingkasing

Magamit ang Stelvio nga adunay duha ka powertrains - usa ka 200-litro nga turbocharged petrol engine nga naggama og 280 o 2.2 horsepower ug usa ka 180-litro nga diesel nga variant nga adunay 210 o 4 horsepower. Ang tanan nga mga yunit gipares sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug bisan sa rear-wheel drive o integrated QXNUMX all-wheel drive.

Ang 2.0 petrol engine sa labing kusgan nga bersyon nga adunay 280 hp, dugang sa usa ka maximum nga torque nga 400 Nm, nanghambog nga nagsaad nga pasundayag. Ang pagpatulin gikan sa paghunong ngadto sa gatusan nagkinahanglan lang ug 5,7 ka segundos, nga naghimo niini nga labing paspas nga sakyanan sa iyang klase.

Ang bag-ong Alfa Romeo SUV anaa sa tulo ka trim level: Stelvio, Stelvio Super ug Stelvio First Edition, ang naulahi anaa lamang sa labing gamhanan nga variant sa petrolyo. Ang labing sukaranan nga kombinasyon mao ang usa ka first trim level duo nga adunay 2.2-litro nga diesel nga makina. Ang gasto niini nga configuration kay PLN 169. Bisan pa, ang lista sa presyo wala maglakip sa usa ka labi pa nga "basic" nga bersyon, nga kinahanglan sa dili madugay moapil sa pamilyang Italyano. Naghisgot kami bahin sa parehas nga makina, apan sa usa ka bersyon nga 700-horsepower. Ang maong sakyanan mokantidad ug mga 150 ka libo ka zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Ang mga representante sa Alfa Romeo nagkahiusa nga miangkon nga kung wala si Giulia walay Stelvio. Bisan og lahi kining mga sakyanan, way duda nga managsuon sila. Igsuong lalaki ug babaye. Siya ang katahum nga "Julia", nagtago sa ilawom sa iyang katingad-an nga mga porma sa usa ka pamatasan nga lisud buntogon. Sama ra kini nga manunukob ug dili kawang nga ginganlan kini sumala sa labing taas ug labing hangin nga agianan sa bukid sa Italian Alps. Lahi sila ug sa samang higayon parehas. Mahimo kang moreklamo bahin sa Alpha bisan gusto nimo o dili. Bisan pa, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pag-adto sa luyo sa ligid, pagmaneho sa pipila ka mga kanto, ug nahibal-an nga ang pagmaneho sa usa ka awto mahimo usab nga sayaw.